Altajská dráha je soukromá železnice postavená v letech 1913-1915 [1] .
V roce 1858 byla předložena myšlenka na vybudování železnice Saratov - Semipalatinsk - Minusinsk a dále na Amur . Poté ministr železnic Konstantin Posyet navrhl postavit železnici Omsk - Barnaul - Bijsk . V letech 1887-1888 se uvažovalo o směrech Orenburg - Akmolinsk - Bijsk - Mandžusko - Vladivostok a Orenburg-Semipalatinsk-Biysk-Kuzněck-Bajkal. Všechny tyto projekty nebyly realizovány, neboť se vedl urputný boj jak o směr výstavby, tak o otázku jejího financování (postavit silnici na veřejné náklady nebo dát podnikání soukromému kapitálu).
V roce 1903 byla uvedena do provozu Transsibiřská magistrála . Převážná část nákladu z jihu západní Sibiře se k němu však mohla dostat pouze během krátkého letního plavebního období po řece Ob a v zimě bylo možné zboží přepravovat pouze koňmi. Nestálé spojení s trhem a nemožnost rychlého obratu kapitálu brzdily rozvoj regionů a přispívaly k aktivitě místních obchodních kruhů při projednávání otázek železničního stavitelství.
V letech 1907-1911 byla na zasedáních městských rad Novo-Nikolajevska , Barnaulu , Bijska a Semipalatinska vznesena otázka výstavby nové železniční tratě. Hlavní roli v prosazení projektu, který prospěl altajským městům, sehrál starosta Novo-Nikolajevska podnikatel Vladimir Ippolitovič Žernakov a hlavními odpůrci byly podnikatelské kruhy Tomska , které nechtěly Altaj postoupit. zóna ekonomického vlivu jižně od Transsibiřské magistrály. Na schůzce se zástupci kabinetu k vypracování plánu výstavby železnic v Tomské gubernii , která se konala v Tomsku v listopadu 1908, se zástupci Tomska vyslovili pro směr Barnaul- Taiga a zástupci altajských měst upřednostnili Směr Barnaul-Novo-Nikolajevsk.
V roce 1909, po dokončení práce petrohradské komise na nových železnicích, zaslal V. I. Žernakov do hlavního města „Úvahy o strategickém významu železniční trati Semipalatinsk-Barnaul-Biysk-Novo-Nikolaevsk“; také napsal a odeslal "Petici altajských měst Úřadu kabinetu Jeho císařského Veličenstva za stavbu železnice na trase Novo-Nikolajevsk-Barnaul-Bijsk-Semipalatinsk."
Vzhledem k tomu, že úřední povinnosti donutily V. I. Žernakova být v Novo-Nikolajevsku, byl usnesením Novo-Nikolajevské městské dumy ze dne 19. července 1910 vyslán do hlavního města stavební inženýr Sigmund Feliksovič Dunin-Martsinkevič „k komplexnímu zpravodajství o problematiku směřování Altajské dráhy prostřednictvím osobních rozhovorů se členy zákonodárných institucí a zainteresovaných společností a za účast v různých komisích.
V letech 1910-1912 Státní rada zvažovala různé možnosti výstavby železnic, až nakonec 10. března 1912 byla definitivně vyřešena otázka Altajské silnice; Nejvyšší kolaudace proběhla 3. června 1912. Celou tu dobu posílal V. I. Žernakov téměř týdně telegramy do Petrohradu, Bijsku, Barnaulu, Semipalatinsku, Tomsku, nejednou sám jezdil do hlavního města na osobní jednání s lidmi potřebnými k vyřešení otázky výstavby.
Zakladatelem JSC byl rusko-francouzský bankovní syndikát („ Účetnictví a půjčky “, „ Petrohradské mezinárodní “, „ Ruské “ a „ Obchodní a průmyslové “ banky. Následně konsorcium zahrnovalo dalších pět ruských a dvě francouzské banky).
Hlavním stavebním inženýrem byl jmenován Grigorij Moisejevič Budagov . Hlavní architekt na stavbě Altajské železnice. D. byl V.A. Fomin .
Délka silnice byla z Novo-Nikolajevska do Semipalatinska - 653 km, z Altajskaja do Bijska - 147 km.
Na komunikaci bylo uspořádáno 22 stanic, 3 technické vlečky a 50 stanovišť pro neotevřené vlečky.
Začátkem roku 1918 byla dráha znárodněna a jejím komisařem byl jmenován barnaulský bolševik, strojvedoucí T. A. Tyaptin . Brzy se stala součástí Tomské železnice .