Letištní tahač je speciální vozidlo určené k tažení letadel po letišti.
Pro zvýšení viditelnosti při manévrování s traktorem a při tažení vzad je kabina řidiče (pokud jsou kabiny dvě, přední) umístěna nad hlavním podvozkem. Některé tahače jsou vybaveny zvedací kabinou, která poskytuje řidiči vynikající výhled pro přesné couvací manévry, například při přistavení tahače pod tažené letadlo. Má nízký profil, aby se vešel pod nos většiny letadel. Pro zlepšení trakce s povrchem vozovky se používají pneumatiky o větším průměru, než je potřeba pro pohyb samotného traktoru, a také přídavná zátěž.
Letištní tahače se vyrábějí ve dvou typech: konvenční a bezvlečné. Běžný tahač táhne letadlo pomocí tuhého závěsu - tažného nosiče spojeného s předním podvozkem letadla. V tomto případě se otočný mechanismus regálu přepne do tzv. tažného režimu nebo režimu samoorientace a umožňuje nasazení regálu s traktorem. Je třeba poznamenat, že tažení je poměrně komplikovaný proces, který vyžaduje speciální školení a dovednosti od řidiče traktoru. Tažné nosiče nejsou unifikované a mají různé standardní velikosti pro různá letadla. Beztažný tahač uchopí přední podvozek manipulátorem a zvedne jej (možné varianty). Beztažný traktor má několik výhod a takové tažení je také technicky jednodušší.
U relativně malých letadel se jako tahače používají jakákoli speciální vozidla používaná pro údržbu a podporu.
Letadla všeobecného letectví jsou často tažena terénními automobily nebo pick-upy.
Vlekání stíhaček, útočných letadel a frontových bombardérů na letištích v SSSR bylo prováděno nákladními automobily typu KrAZ-214 a později - KrAZ-225 . Pro těžší letadla (do 200 tun) se na sovětských letištích řadu let používaly letištní tahače na bázi balastního tahače MAZ-537 G. Existují i specializované letištní tahače typu MoAZ-7915 .