| Batavia | |
|---|---|
| netherl. Batavia | |
|
Galeon Batavia, replika |
|
| Servis | |
| Třída a typ plavidla | galéra |
| Organizace | Nizozemská východoindická společnost |
| Majitel | Nizozemská východoindická společnost |
| Výrobce | loděnice v Amsterdamu |
| Spuštěna do vody | 1628 |
| Uvedeno do provozu | 1628 |
| Stažen z námořnictva | 06/04/1629 (ztroskotání) |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 1200 |
| Délka |
|
| Délka horní paluby | 56 |
| Šířka | 10,5 m |
| Střední šířka | 10.5 |
| Výška | 55 |
| Mrtvá váha | 650 |
| Oblast plachet | 1180 m2 |
| Osádka | 341 |
| Vyzbrojení | |
| Celkový počet zbraní | 24 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Batavia je galeona holandské Východoindické společnosti . Byl postaven v roce 1628 v loděnici v Amsterdamu . Ztroskotala na své první plavbě. V loděnici Batavia ( nizozemsky Bataviawerf ) ve městě Lelystad byla v letech 1985 až 1995 postavena stejnojmenná replika .
Galeon „Batavia“ byl postaven na objednávku holandské Východoindické společnosti a spuštěn v roce 1628. První výstup na moře byl naplánován na 27. října 1628 a vedl z přístavu na ostrově Texel do Batavie (dnešní Jakarta ). Galeonu velel: skipper - Adrian Jacobsson ( Nizozem . Adriaan Jakobsz ), starší obchodník a vedoucí expedice ( Holand . opperkoopman ) - Francisco Pelsart ( fr. François Pelsaert ), mladší obchodník - Eronimus Cornelisson ( Nizozemština. Jeronimus Cornelisz ) [1] . Na palubě bylo asi 350 lidí: členové posádky, oddíl vojáků a cestující. Nákladní prostory byly naplněny šesti sty tunami nákladu, včetně více než 200 000 guldenů na vyplácení mezd správě a provádění obchodních činností.
Galeona „Batavia“ opustila 27. října 1628 přístav na ostrově Texel. Doprovodný konvoj tvořilo sedm lodí – jedna vojenská, tři víceúčelové lodě, dvě obchodní lodě a jedna jachta. Na překonání celé trasy, včetně zastávek v jihoafrickém přístavu, byly vyhrazeny dva měsíce. Francisco Pelsart podezříval kapitána z přípravy vzpoury s následným zajetím lodi spolu s nákladem. Vzhledem k tomu, že Pelsartovi podléhalo asi 30 vojáků, vydal rozkaz chránit nejen náklad, ale také držet noční hlídku a zabránit stažení lodi z konvoje. Poté, co prošel mysem Dobré naděje , onemocněl horečkou a už nemohl ovládat loď. Kapitán Jakobszon toho využil a dokázal odvést loď z plánovaného kurzu a také z dohledu doprovodného konvoje [2] .
Napjatá situace mezi vedoucím výpravy a skipperem vedla k tomu, že ten odvezl loď do dosud neznámých zemí - Terra Australis. V noci na 4. června 1629 narazila galeona Batavia na útesy a byla poškozena. Někteří lidé zemřeli při havárii, zbytek, asi 260 lidí [3] [4] , se dostal na pobřeží ostrova Beacon (60 km od Austrálie), který byl na dohled. Adrian Jakobsson a Francisco Pelsart dorazili na pevninu na člunech, zatímco Eronymus Cornelisson zůstal na lodi. Loď se potopila, ale vzhledem k poměrně malé hloubce měla zvednout náklad. Kvůli nedostatku zásob a nedostatku vody na ostrově vypluli Adrian Jacobszon a Francisco Pelsart s malou posádkou na dlouhém člunu hledat pevnost Batavia , která se nachází více než 2000 km od místa havárie. Po 33 dnech plavby je vyzvedla loď Saardam, která byla z doprovodného konvoje Batavia. Po příjezdu do Fort Batavia Francisco Pelsart informoval generálního guvernéra o tom, co se stalo. Kapitán Adrian Jakobszon byl vzat do vazby. Loď „Saardam“ byla vybavena záchrannou výpravou na pomoc přeživším z galeony „Batavia“. Dalším úkolem bylo zvednout náklad z potopené galeony [5] . Expedice zpět na ostrov trvala dalších 50 dní [6] .
Osud těch, kteří zůstali na místě ztroskotání, není s jistotou znám, ale byl částečně rekonstruován. Eronimus Cornelisson nastolil na ostrově diktaturu spoléhající na pár lidí, kteří jsou mu loajální. [4] Aby se zbavil přeživších vojáků na ostrově, poslal je pod záminkou hledání sladké vody na sousední ostrov. Vojáci byli zřejmě posláni beze zbraní a člun se vrátil bez nich. Předpokládalo se, že večer vojáci zapálí signální oheň, až budou připraveni k návratu. Pro ně se však nevrátili. Cornelissonovi muži, kteří zůstali bez konkurence, převzali kontrolu nad zásobami a předpokládá se, že začali vyhlazovat zbytek přeživších, protože pro všechny nebylo dost jídla a vody. Podle přeživších zabili nejméně 110 lidí.
Když začaly docházet zásoby, rozhodl se Cornelisson a jeho nohsledi přesunout na ostrov k vojákům. Historie se nedochovala detaily, ale s největší pravděpodobností vojáci po večerech zhasínali signální světla a proto se vědělo, že jsou stále naživu. Překvapivě byli vojáci nejen naživu a zajišťovali si vodu a jídlo, ale také se jim podařilo na ostrově postavit pevnost a vyrobit nějakou zbraň. Od několika lidí, kteří uprchli z Cornelissonu, vojáci věděli o vraždách na sousedním ostrově. To jim umožnilo připravit se a bojovat proti lépe vyzbrojeným lidem z Cornelissonu, oslabeným podvýživou, a bránit svůj ostrov, dokud pomoc nedorazí na Saardam. Při odrážení jednoho z útoků se vojákům dokonce podařilo zajmout Cornelissona. Poté povstalci vedli Wouter Loss (Wouter Loos) a zorganizovali obléhání „pevnosti“, které se málem podařilo. Naštěstí to bylo v tomto okamžiku, kdy se Saardamové přiblížili k ostrovu, přeživší vojáci byli první, kdo se nalodili na Saardam a řekli Pelsartovi svou verzi událostí. Po krátkém boji byli všichni rebelové zajati. Sám Cornelisson a několik nejznámějších vrahů byli popraveni na nejbližším ostrově, další dva byli vysazeni na pouštním pobřeží Austrálie, jejich osud není znám. Zbytek rebelů byl odvezen do pevnosti Batavia, kde byli souzeni. Celkem z 350 lidí, kteří se začali plavit na Batavii, jich 68 dosáhlo Fort Batavia na Saardamu [6] . Posádce Saardamu se také podařilo zvednout 10 z 12 truhlic guldenů platů Východoindické společnosti.
Místo, kde se galeona Batavia potopila, bylo nalezeno v roce 1963 a o 10 let později začali vědci ostatky vykopávat a zvedat. Tábor průzkumníků se nacházel na nedalekém ostrově Beacon. Henrieta, speciálně navržená nádoba na čištění dna a zvedání úlomků, kotvila právě u tohoto ostrova. Místo zatopení bylo rozděleno na úseky, při jejichž vyklízení byly pečlivě vyfotografovány části plavidla vyzdvižené na hladinu. Do vědecké expedice se postupem času dostala rozsáhlá sbírka fotografií mnoha prvků trupu lodi, které posloužily jako materiál pro stavbu repliky [7] . Nizozemský stavitel Willem Vos se rozhodl postavit tradiční plachetnici. Rozhodnutí padlo na galeonu Batavia. Willem Vos navrhl kresby na základě dříve získaných fotografií a historických dokumentů. Práce byly zahájeny 4. října 1985 a dokončeny v roce 1995 [8] .
Nizozemská královna Beatrix se stala „kmotrou“ repliky galeony Batavia. Slavnostní spouštěcí ceremoniál se uskutečnil 7. dubna 1995 v loděnici Lelystad u Amsterdamu [9] . Následně byly při vykopávkách na ostrovech nalezeny pohřby lidí a také stopy po popravě (zbytky šibenice), pravděpodobně samotným Cornelissonem a jeho nohsledy [10] .
| Plavidla Nizozemské Východoindické společnosti | ||
|---|---|---|
| ||