Bunkr-vlak (bunkrový vlak) - pozemní dopravní jednotka na trati kolo-kolejnice, skládající se z kloubových sekcí-plošin s vysokými bočnicemi.
Bunkrové vlaky jsou určeny k přepravě horninového masivu z čelby tunelu v jednom cyklu jeho provozu. Existují shrnovací a dopravníkové bunkrové vlaky . Celková doba přepravy horninového masivu při použití bunkrového vlaku je několikanásobně zkrácena ve srovnání s konvenční důlní železniční dopravou. Bunkrový vlak sousedí s komorou, kde je instalován trolejový sklápěč . Ve spodní části bunkrového vlaku je dávkovací komora s podavačem pro skipové nakládání .
Bunkrové vlaky jsou určeny k přepravě horninového masivu podél horizontálních děl . Nádrže se nakládají a vykládají pomocí samostatných jednotek nebo dopravníků umístěných na dně sekcí. Uhlí a měkká hornina je dopravována sekčními bunkrovými vlaky (PS) se spodní vykládkou, jejichž tárovací poměr (poměr vlastní hmotnosti k hmotnosti dopravovaného materiálu) je 0,4. Počet úseků ve složení je omezen pouze trakčními vlastnostmi lokomotivy . Jak ukázaly zkušenosti s provozem bunkrových vlaků, doba nakládky a vykládky je 3...6krát kratší než při použití vozíků .
Bunkrový vlak (obr. 1) má po celé délce jeden spodní deskový dopravník 3. Těleso se skládá ze samostatných kloubových sekcí 2, které umožňují jeho ohyb při pohybu po zakřivených úsecích trajektorie o poloměru minimálně 15 m. Přední část takového vlaku je vybavena přijímacím zásobníkem 1 a zadní část pásovým dopravníkem 4.
Vlak shrnovacího bunkru (obr. 2) je místo spodního dopravníku vybaven shrnovacím navijákem pro nakládání a vykládání horninového masivu, jakož i koncových a liniových sekcí 2. Kloubové spojení zbývajících sekcí, které nemají koncové stěny, umožňuje projíždění zaoblení o poloměru minimálně 12 m. materiály jsou přiváděny do nakládací stanice 5.
Sekční bunkrový vlak se spodní vykládkou také nemá mezivozový prostor, což výrazně snižuje délku vlaku a náklady na kov na jeho výrobu. Vlak je při nakládce umístěn přímo pod dopravníkem (bunkrem) a pohybuje se při plnění sekcí. V konstruktivním smyslu je takový vlak trvale neoddělitelnou skladbou samostatných sklopných sekcí se sklopnými spodky. Každá taková sekce (kovové svařované těleso s jedním sklonem) svou konzolovou částí dosedá na další. Přední (І) a zadní (3) sekce (obr. 2), na rozdíl od mezilehlé (2), mají každá jednu přední stěnu; zadní část spočívá na koncovém voze 4. Ten, stejně jako speciální přesahy mezi sekcemi, zajišťují průjezd zaoblených sekcí o minimálním poloměru 12 m .