VAZ-2106

VAZ-2106 Žiguli
společná data
Výrobce VAZ
Roky výroby 1976 - 2006 [místnost 1]
Shromáždění VAZ ( Togliatti , SSSR ) AvtoVAZ ( Togliatti , Rusko ) RosLada ( Syzran , Rusko ) IzhAvto ( Iževsk , Rusko ) Anto-Rus ( Cherson , Ukrajina )
Třída Malá skupina III
Jiná označení Lada 1600, Lada 2106, Zhiguli 1600
Design a konstrukce
tělesný typ 4dveřový sedan (5 míst)
Plošina VAZ-2101
Rozložení motor vpředu, pohon zadních kol
Formule kola 4×2
Motor
Přenos
Úpravy těla
21060, 21061, 21061-037, 21062, 21063, 21064, 21065-00, 21065-01, 21066, 21067, 21068, 21069
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 4166 mm
Šířka 1611 mm
Výška 1440 mm
Rozvor 2424 mm
Zadní dráha 1321 mm
Přední dráha 1365 mm
Hmotnost 1040 kg
Plná hmota 1465 kg
Na trhu
Příbuzný VAZ-2101 , VAZ-2102 , VAZ-2103 , Fiat 124 Special , Fiat 125
Podobné modely Fiat 124 Special , Fiat 125
Segment B-segment
Jiná informace
nosnost 425 kg (5 cestujících po 70 kg + 50 kg zavazadla)
Objem nádrže 39 l
Návrhář V. Antipin, V. Stepanov, V. Pashko a další.
VAZ-2103VAZ-2105
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

VAZ-2106 Zhiguli  je sovětský a ruský vůz s pohonem zadních kol skupiny III malé třídy s karoserií typu sedan , který je modernizací VAZ-2103 a vyráběl jej automobilový závod Volga v letech 1976 až 2001. [1] [2] . V roce 1998 byla výroba částečně převedena do podniku Roslad v Syzranu (poslední VAZ-2106 vyrobený v Tolyatti byl smontován 28. prosince 2001), v roce 2001 - do Anto-Rus v Chersonu ( Ukrajina ) a v roce 2002 - do IzhAvto závod v Iževsku , kde pokračoval, dokud nebyl model odstraněn z montážní linky až do roku 2006. Jedno z nejmasivnějších a nejoblíbenějších automobilů v historii SSSR, Ruska a SNS - bylo vyrobeno a smontováno více než 4,3 milionu kusů v různých továrnách [3] .

Historie

Vývoj

Vývoj VAZ-2106 začali specialisté z Stylového centra Volžského automobilového závodu v roce 1974 jako „projekt 21031“ (analogicky s VAZ-21011, který byl právě zvládnut ve výrobě). Požadavky zadávacích podmínek pro aktualizaci modelu 2103 spočívaly ve snížení používání drahých chromových a kovových dílů a také v modernizaci osvětlovací techniky podle nejnovějších evropských norem s minimálními náklady. Exteriér vozu navržený v duchu doby s použitím černých plastů vytvořil V. Antipin, původní zadní světla - V. Stepanov [4] . Přední obložení („skla“ světlometů se staly nezávislými částmi, samotná mřížka byla vyrobena z plastu a na dřívějších autech byla navíc pokryta chromem), zadní panel kufru (objevil se velký zapuštěný obdélníkový výklenek pro SPZ), nárazníky (zmenšené „tesáky“ z ocelového celoplastu, stejně jako rohy nárazníků, které se staly samostatnými díly), kryty kol, boční ukazatele směru (větší obdélníkové, na dřívějších vozech byly také červené odrazky na zadních blatnících (na některých exportních vozech byly vyrobeny jako obrysová světla), tvarově shodné a symetrické podle umístění na korbě opakovačů), větrací mřížky, tovární znak (vepsáno do černého obdélníku; dříve se již používal obdélníkový znak na VAZ-21011, ale byl větší a s červeným pozadím).

... Bylo to s modernizací "šestky", vozu "2106". Potřebovali jsme aktualizovat, omladit jeho vzhled. Začali se značnými rozpaky, aby nezkazili nejprestižnější italský vývoj, na který byli sami Fiatky upřímně hrdí. Maličkost — zadní světla. Věnoval se jim Vladimir Erastovič Stepanov. Láskyplně, opatrně a dopadlo to, což Italové uznali.

Zazněla řada dalších zajímavých návrhů. Ale pak výrobní pracovníci postavili konstruktérům bariéru: díky, kluci, udělali jste svou práci: knoflíky byly vyměněny, pásek zkrácen, ale není třeba jít hlouběji, jinak bude změna technologie stát závod příliš mnoho.

- Z rozhovoru s vedoucím designového centra AvtoVAZ OJSC M. V. Demidovtsevem „Krása zachraňuje svět a auto“, 1993

Inovace v interiéru se dotkly čalounění (zejména spodní část obložení dveří a tlačítko na volantu obdrželo ozdobnou ligaturu s továrním znakem uprostřed) a loketní opěrky dveří (od roku 1977 byly loketní opěrky z VAZ-2103 instalovány dříve že); sedačky dostaly celovelurový svršek, přední měly výškově stavitelné hlavové opěrky (v levnější verzi (volba 45), bylo povoleno instalovat sadu sedadel z VAZ-2103, ale také doplněné o přední hlavové opěrky). Ovládací prvky byly doplněny o alarm, pákový spínač ostřikovačů a reostat osvětlení přístrojové desky. Na konzole se objevila samostatná kontrolka nízké hladiny brzdové kapaliny (u VAZ-2103 je kombinována s indikátorem parkovací brzdy (blikání odpovídá zatažené brzdě, konstantní žhavení indikuje nízkou hladinu kapaliny v nádrži). Vylepšená výbava byla vybavena rádiem, vyhříváním zadního okna a červenou mlhovkou, upevněnou pod zadním nárazníkem vlevo nebo vpravo (u exportních kopií RHD).

V zadních světlech VAZ-2106, poprvé pro sovětský automobilový průmysl, byly sekce směrových světel, bočních světel, brzdových světel, zpětných světel a reflektorů sloučeny do jednoho těla. V. Antipin také poznamenal, že případ, kdy byla obě zadní světla na osobním voze konstrukčně kombinována s osvětlením SPZ, byl ve světové praxi jediný, který si pamatoval a zasloužil si samostatný patent [5] .

... Pak došlo k modernizaci „třírublové bankovky“, ze které jsme udělali „šestku“. V tomto tématu jsem byl vedoucí, vždyť jsem měl na starosti interiér. Ale vytvořil jsem filozofii projektu. Začal se vyrábět 2103 a obliba tohoto modelu byla velmi vysoká, zejména mezi jižními národy. "Rozumíš, mám pochromovanou věc, ale jak to jezdí, ale já jsem takový, rozumíš!" Proto jsme šli tímto směrem a pokusili jsme se zavést ozdobné ozdoby, které by zvýšily přitažlivost spotřebitele k modelu, trochu jej pozvedly. Změnila se mřížka, namontovaly se ráfky světlometů a tak dále. Antipin Volodya ale dokončoval tento nápad a já se zabýval hlavně interiérem. Musel se udělat volant, sedadla, obložení dveří. Měli jsme v té době vývojáře – raz dva a špatně spočítaní.

— Z rozhovoru s bývalým konstruktérem JSC "AvtoVAZ" V. I. Pashko, 2013 [6]

Pro vůz byla připravena varianta motoru 2103, u které byl po vzoru modifikace 21011 zvětšen průměr válce ze 76 na 79 mm, což umožnilo dosáhnout pracovního objemu 1,57 litru. Nový motor s dlouhým zdvihem vykázal o 12 % větší točivý moment oproti základnímu (a při výrazně nižších otáčkách), jeho maximální výkon („brutto“) však podle tehdy platných norem činil pouhých 79 koní. S. místo vypočtených 80 z důvodu omezených charakteristik sacího systému, který byl z důvodu sjednocení s ostatními motory rodiny ponechán beze změny [7] . Přesto byla převodovka stále přizpůsobena novému motoru, nejprve byla vytvořena speciální verze převodovky, která se vyznačuje sníženými převodovými poměry v prvních třech stupních, a následně byly některé vozy doplněny převodovkou se sníženým převodovým poměrem rozvodovky. až 3.9 [7] . Vylepšena byla také spojka: zvětšila se síla membránové pružiny a zvětšila se plocha třecích obložení. Nová pohonná jednotka s minimálními změnami byla použita pro model VAZ-2121 Niva , který se v té době připravoval do výroby (dalšími pozoruhodnými výpůjčkami Nivy z VAZ-2106 byla sada světelné signalizace (kromě světlometů) a přední sedadlo opěrky hlavy).

Stejně jako VAZ-2103 bylo plánováno doprovázet novinku dvěma méně výkonnými modifikacemi; pro karoserii již tradičně počítá s možností provedení s pravostranným řízením. Stejně jako v případě VAZ-21011 z marketingových důvodů vzhled modernizované verze modelu 2103 vůbec neznamenal, že jeho předchůdce byl okamžitě ukončen (navíc v letech 1982-1984 vyráběl VAZ současně tři „luxusní“ vozy: 2103, 2106 a 2107) . Ve světle těchto okolností původní označení aktualizovaného vozu jako 21031 i přes svou neoddiskutovatelnou logiku vypadalo pro budoucí použití neperspektivně a bylo nahrazeno 2106. Pozice 21032, 21033, 21035 a 21036 již byly použity, zbývajících pět pětimístných čísla zjevně nestačila k označení šesti nových kombinací tří motorů a dvou karoserií s levostranným a pravostranným řízením, zejména s ohledem na možný vznik nových modifikací . Pro označení „skutečné“ modifikace 2103 byl použit „uvolněný“ index 21031 (VAZ-21031 není uveden v oficiálním seznamu modifikací modelu 2103. Jeho podmíněnost je zdůrazněna i tím, že byly použity obvyklé tovární štítky 2103 k identifikaci těchto vozů, kde byly indexy nanesené na lakovaném modelu a motoru jednoduše doplněny čísly „1“ vyraženými do kovu, vybaveny novým motorem (dočasně označeným také jako „VAZ-21031“) a uvolněny za účelem přijetí zpětná vazba od spotřebitelů o tom ve velmi malé dávce (150–200 kusů) v létě 1975 (pro VAZ-2106 z prvních šarží byly motory na typovém štítku oficiálně označeny barvou jako „VAZ-21031“). Charakteristickým znakem těchto strojů byla červená nebo žlutá barva hlavy válců motoru v závislosti na verzi instalované převodovky (respektive se stejným rozsahem převodových poměrů nebo s přizpůsobeným).

Výroba

Úplně první vůz VAZ-2106 byl sestaven na hlavním dopravníku v předvečer nadcházejícího roku 1976, ale sériová výroba nových položek začala na třetí lince dopravníku až asi o měsíc a půl později - 21. února. Dne 28. prosince téhož roku se kopie tohoto modelu stala třímiliontým vozem vyrobeným Volžským automobilovým závodem a 3. června 1978 čtyřmiliontým [8] . V září 1977 byl model oceněn značkou kvality [9] . V červnu 1979 se jeden z VAZ-2106 odeslaný do Československa stal miliontým sovětským vozem dodaným do zemí RVHP [10] [11] .

Během výroby byly na voze opakovaně prováděny drobné změny. V roce 1977 byly mírně změněny deflektory topení, v rychloměru a tachometru se objevila mnemotechnická pomůcka kontrolek, v roce 1981 byla aktualizována a zároveň nahradila vysvětlující nápisy v jiných ovládacích zařízeních piktogramy. Od roku 1980 začaly být všechny Zhiguli vybaveny karburátorem Ozone namísto dřívějšího Weberu. V roce 1982 byl upraven spínač alarmu. Po ukončení výroby modelu 2103 byla na „šestkách“ na několik let částečně nahrazena sada lišt: pasové prvky byly vybaveny koncovými svorkami, místo chromovaných spodních lišt se objevily černé plastové, lemování podběhů kol a chromování lemů bočních světel - z designových zadních blatníků byly vyloučeny směrovky a odrazky (ty byly zrušeny v roce 1987). V roce 1986 dostal VAZ-2106 zadní brzdy z VAZ-2105 a o rok později převodovku ze stejného modelu, další výpůjčkou z ní byly ventilační mřížky zadních sloupků. Elektrický obvod doznal určitých zjednodušení: od roku 1987 byla červená světla zabudovaná do konců předních dveří nahrazena reflektory a od roku 1993 je z okruhu vyloučeno relé pro blikání kontrolky ruční brzdy. Koncem 80. let bylo zrušeno chromování žlabů, v roce 1990 se objevily první tovární vozy s kryty nábojů místo krytů disků a později upustily od blatníků mezi karoserií a nárazníky. Pozadí továrního loga zčernalo místo třešně. Z interiéru postupně mizely imitace „chromu“ a „dřeva“, různé barevné variace vnitřního čalounění přišly vniveč. V roce 1993 se závod za účelem dalšího snížení nákladů na model dokonce pokusil opustit boční lišty, ale tato „inovace“ byla rychle zrušena. V druhé polovině 90. let se začaly montovat inerciální bezpečnostní pásy, volant z pozdějších verzí rodiny 2105, běžná mlhovka a volitelná přední elektrická okna. Případy z posledních let výroby ztratily chromované obroučky zadních světel, velmi často nebyla chromována ani maska ​​chladiče . Vozy "Iževsk" byly vybaveny předními sedadly z IZH-2126 .

„Šestka“ po poměrně dlouhou dobu (od roku 1976 do roku 1982) zůstávala nejprestižnějším modelem řady „Lada“ a získala si pověst vozu se zvýšeným komfortem a spolehlivostí [9] .

Sériové úpravy

VAZ-21061 / LADA 1500 S

Motor VAZ-2103. U některých vozů pro domácí trh byl systém chlazení motoru zjednodušen - neexistoval elektrický ventilátor a oběžné kolo bylo instalováno přímo na konec hřídele čerpadla chladicí kapaliny. V postsovětských letech bylo povoleno tovární vybavení s nárazníky z VAZ-2105. Exportní kopie se vyznačovaly vylepšenými povrchovými úpravami a drobnými změnami v elektrickém schématu, některá auta byla vybavena čističi a ostřikovači vnějších světlometů. Původně měl tento index označovat speciální verzi pro Kanadu [12] (později se přípona „-037“ stala skutečným označením kanadské konfigurace), která počítala s vybavením speciálními nárazníky - hliníkovými, bez tesáků, s obložením a koncovky z černého plastu (v přední části byla zabudována boční světla, byla povolena i možnost instalace hydraulických podpěr). V budoucnu byly takovými nárazníky vybaveny další exportní vozy (pro Nizozemí, Velkou Británii) a v upravené podobě (bez bočních světel a s jinými upevňovacími prvky) se staly standardem pro VAZ-2121 (tato skutečnost se odráží v předponě "21061-" názvů mnoha dílů nárazníků "Niva" v katalozích sovětských roků vydání).

VAZ-21062

Exportní modifikace VAZ-2106 s pravostranným uspořádáním ovládacích prvků.

VAZ-21063 / LADA 1300 SL

Motor VAZ-21011 vylepšené konfigurace, se snímačem tlaku oleje a s elektrickým ventilátorem místo oběžného kola poháněného řemenem (ve variantě byl povolen řemenový pohon). Tato úprava, která se vyráběla do roku 1991, byla označena jako LADA 1300 SL (1300 SL (Super Luxe) z vozů této úpravy je třeba chápat jako „luxusní verzi LADA 1300 (VAZ-21011), po níž byl štítek nahrazen tzv. „Zhiguli“ a s tímto označením uvolňování pokračovalo až do jeho vyřazení z montážní linky v roce 1994 (výroba motorů 2101 a 21011 byla ukončena příslušnou objednávkou z 19. dubna 1994) Byla vybavena na rozdíl od jiných výfukový systém s jedním rezonátorem místo dvou.Vozy pozdějších let výroby mohly být vybaveny nárazníky od modelu 2105.

VAZ-21064

Exportní modifikace VAZ-21061 s pravostranným uspořádáním ovládacích prvků.

VAZ-21065

Upgradovaná modifikace s vylepšeným vybavením (luxusní), vyráběná v letech 1990-2001. (Vydání této převážně exportní modifikace bylo přerušeno, protože další výroba VAZ-2106 v Iževsku měla uspokojit pouze čistě domácí poptávku po tomto modelu, která v těchto letech stále přetrvávala). Od základního modelu se lišil výkonnějším generátorem, pětistupňovou převodovkou, převodovkou zadní nápravy s převodovým poměrem 3,9, bezkontaktním zapalovacím systémem, karburátorem Solex (21053-1107010-20), halogenovými světlomety, elektrickým ovládáním oken pro přední dveře, bezpečnostní volant z VAZ-2107, další čalounění interiéru, další sedadla s opěrkami hlavy, stejně jako pravidelná přítomnost zadního mlhového světla a elektrického vyhřívání zadního okna. Byla použita kola z VAZ-2105, většina kopií byla vybavena hliníkovými nárazníky ze stejného modelu a některé exportní vozy byly stejně jako dříve vybaveny upravenými nárazníky z VAZ-2121. Kompletní sada 21065-01 byla vybavena motorem z modelu 2103, představujícím vylepšenou verzi VAZ-21061.

VAZ-21066

Exportní modifikace VAZ-21063 s pravostranným uspořádáním ovládacích prvků.

Sestava VAZ-2106 Iževsk

Motor VAZ-21067, který se liší od základního v přítomnosti systému vstřikování paliva s katalyzátorem, který zajistil splnění norem toxicity Euro-2 .

Další úpravy

VAZ-2106 "Turista": Svozový vůz se stanem zabudovaným do těla, vytvořený na objednávku technického ředitelství. Projekt byl hlavním vedením závodu zamítnut a jediná stříbrná kopie byla přetřena červenou barvou a následně použita jako interní technická [13] .

VAZ-2106 "Půlsedmý": Jediný exemplář vyrobený na zvláštní objednávku obdrženou od L. I. Brežněva nebo někoho z jeho doprovodu po předvedení experimentálního VAZ-2107 nejvyššímu vedení SSSR v roce 1979. Kromě exportních nárazníků , odlišovala se sedačkami a grilovacím chladičem z roku 2107 a také kapotou upravenou pro jeho zástavbu [14] .

VAZ-21068: Nosič jednotek a sestav z období jemného ladění motorů VAZ-2108 a VAZ-21083.

Cenová politika

Podle ceníku z roku 1986 byla cena VAZ-2106 9100 rublů, to znamená, že „šestka“ v té době stála více než „ Niva “ (9000 rublů), a to navzdory mnohem větší konstrukční složitosti posledně jmenovaného. [15] .

Zabezpečení

Publikace " Autoreview " v roce 2002 rozhodla o provedení crash testu vozu. VAZ-2106 získal 2 body ze 16.

ARCAP [16]

2 ze 16
Testovaný model:
VAZ-2106 vyrobený Izhevsk Automobile Plant (2002)


Komentáře

  1. ↑ Uvedena váha, rozměry a dynamické údaje pro rok 1981. Zdroje technických informací: provozní návod závodu pro rok 1979 a 1989, časopis Za Rulem (č. 8 pro rok 1981, č. 5 pro rok 1991). Výkon "síťových" motorů je uveden v souladu s GOST 14846-81.
  2. ↑ Do roku 1987 standardní převodovka pro verze s motory 2103 a 21011.
  3. ↑ Do roku 1987 standardní převodovka pro verze s motorem 2106.
  4. ↑ Od roku 1987 pro všechny verze.
  5. ↑ Od roku 1988 pro některé exportní kopie.
  6. ↑ V návodu k použití byl označen jako „VAZ-2106-10“.
  7. ↑ K dispozici místo čtyřstupňové převodovky 2105.
  8. ↑ Vyrábí se místo pětistupňové verze převodovky 2105. na požádání může být instalován také na VAZ-2106.

Poznámky

  1. ↑ VAZ-2106 byl ukončen . Získáno 8. června 2014. Archivováno z originálu 14. července 2014.
  2. ↑ VAZ-2106 byl ukončen . Získáno 8. června 2014. Archivováno z originálu 14. července 2014.
  3. ↑ Za 40 let AVTOVAZ vyrobil téměř 26 milionů vozů - Rozhlasová stanice "Srpen" (nepřístupný odkaz) . Získáno 14. června 2011. Archivováno z originálu 31. března 2013. 
  4. ↑ Plamen vysoké myšlenky, kniha. 2, 2004 , str. 53-61.
  5. ↑ Plamen vysoké myšlenky, kniha. 2, 2004 , str. 55.
  6. ↑ Rozhovor: Vladislav Pashko, designér G8 . CarDesign (16. prosince 2013). Získáno 23. června 2014. Archivováno z originálu 6. června 2014.
  7. ↑ 1 2 Plamen vysoké myšlenky, kniha. 2, 2004 , str. 70.
  8. ↑ Plamen vysoké myšlenky, kniha. 2, 2004 , str. 64.
  9. ↑ 1 2 Kroky pětiletky, ZR, č. 5, 1978 .
  10. ↑ Na konci čtvrtého roku pětiletky, ZR, č. 11, 1979 .
  11. ↑ Od sjezdu ke sjezdu, ZR, č. 2, 1981 .
  12. ↑ Plamen vysoké myšlenky, kniha. 2, 2004 , str. 179.
  13. ↑ Plamen vysoké myšlenky, kniha. 2, 2004 , str. 63.
  14. ↑ Plamen vysoké myšlenky, kniha. 2, 2004 , str. 211-212.
  15. ↑ Yaremenko, 1988 , s. 23-24.
  16. ↑ Výsledky testu ARCAP (2002)  (anglicky)

Literatura

Odkazy

 Vozy automobilky Volha a AvtoVAZ
Poznámky: B - uvolnění (montáž). Portál: Auto