| Vídeňská městská dráha | |
|---|---|
| Němec Wiener Stadtbahn | |
| Železniční pavilon na Karlsplatz, otevřen v roce 1899 | |
| Roky práce | 1898 - 1989 |
| Země | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Vienna Stadtbahn ( německy : Wiener Stadtbahn ) je bývalý systém veřejné dopravy ve Vídni , který fungoval pod tímto názvem od roku 1898 do roku 1989. Dnes vídeňské metro ( německé U-Bahn ) linky U4 a U6 a také místní S-Bahn využívají infrastrukturu bývalé Stadtbahn . Název „stadtbahn“ sahá až k použití tohoto termínu na přelomu 19. a 20. století k označení „plnohodnotné“ železnice ve městě, oddělené od všech ostatních druhů dopravy; termín "Stadtbahn", který se začal používat v Německu po druhé světové válce , má jiný význam.. Vienna Stadtbahn je jedním z nejznámějších příkladů secesní městské architektury . Nejznámějšími budovami jsou dva bývalé vchody do stanice Karlsplatz, které jsou v současnosti využívány jako kavárna a muzeum, a také samostatný pavilon Hofpavillon , postavený speciálně pro císaře Františka Josefa a umístěný ve východní části stanice Hietzing; některé další historické stanice se zachovaly, včetně těch na předměstí Vídně.
Vídeňská městská dráha byla postavena v letech 1894 až 1901 – současně s pracemi na regulaci toku řeky Vídně a Dunajského kanálu . Ve skutečnosti bylo položeno pouze pět linek z mnohem větší plánované sítě: německé. Wientallinie (linka vídeňského údolí), linka Dunajského kanálu [1] , linka druhého okresu, linka Gürtel ( německy Gürtel ) [2] a linka Forortelini pro dojíždění ( německy Vorortelinie ). Kromě toho byl vybudován malý úsek trasy spojující Gürtel a Dunaj mezi stanicemi Nussdorferstrasse a Friedensbrücke [3] .
Z tratí, které nebyly postaveny, měly dvě procházet středem města a jedna měla pokračovat v Gürtelské linii podél jižní silnice. To mohlo učinit Stadtbahn jak atraktivnější pro cestující, tak užitečnější pro přepravu zboží - ale finanční omezení zabránila pokračování výstavby. Struktura vídeňské sítě Stadtbahn také znamenala její využití pro vojenské účely – to vyžadovalo plné dodržování pravidel vytvořených pro hlavní tratě a integraci Stadtbahn s konvenční železniční dopravou, což ve svém důsledku zvyšovalo náklady. Když se tratě postupně otevíraly (ve čtyřech etapách v letech 1898 až 1901), nedokázaly přilákat očekávaný počet cestujících: běžné občany kvůli vysokému jízdnému, bohaté občany kvůli hoření a nečistotám produkovaným parními lokomotivami (používanými na tratích podél požadavek armády), jakož i kvůli nízké rychlosti pohybu.
Během první světové války , v roce 1918, byl provoz Stadtbahn pozastaven kvůli nedostatku uhlí. Následně si vedení města pronajalo tři linky - Vintal, Donaukanal a Gürtel. Byly elektrifikovány a znovu otevřeny v roce 1925 pod názvem „Vídeňská elektrická metropolitní dráha“ ( německy Wiener Elektrische Stadtbahn ).
V souladu s novým schématem městské dopravy dostaly linky Stadtbahn jednopísmenné označení: „D“ – Donaukanal, „G“ – Gürtel, „W“ – Wienfluss. Při sestavování tras je lze vzájemně kombinovat a označovat obsluhované linky (například: "GD", "DG" nebo "WD"). Do roku 1945 byla v provozu i linka 18G, z Heiligenstadtu do stanice Gumpendorfer Strasse.
Během druhé světové války bylo mnoho stanic a úseků trati vážně poškozeno nebo zcela zničeno. Jejich rekonstrukce pokračovala až do roku 1955, přičemž řada historických stanic nebyla obnovena. V roce 1968 bylo rozhodnuto začlenit linky Stadtbahn do nového městského systému metra . Transformace linky WD na linku metra U4 byla dokončena v roce 1981 a linky G a GD na U6 v roce 1989. Od té doby se přestal oficiálně používat samotný termín Stadtbahn.
Speciálně pro použití na vídeňské Stadtbahn vyvinul rakouský inženýr Karl Gelsdorf (1861-1916) speciální typ parní lokomotivy - třídu kkStB 30. Jeho motor byl vylepšen pro rychlejší zrychlení, schopnost sledovat strmé stoupání a vypouštět méně kouře. Dvounápravové vozy byly postaveny podle návrhu Otto Wagnera [4] [5] .
Nový typ vozového parku, zavedený po elektrifikaci tratí, byl navržen tak, aby mohl být použit i na tramvajové síti . Nové vlaky byly v provozu až do roku 1964; od poloviny 50. let byly vozy výrazně přestavovány - s použitím ocelových rámů a nové elektrovýzbroje - a sloužily až do 80. let.
Od roku 1976 byla Stadtbahn integrována do nově vytvořeného systému vídeňského metra: nástupiště byla zvednuta, na kolejích se objevila třetí (styčná) kolej . Některé pavilony a stanice se přitom z velké části dochovaly v původní podobě. Na tratích začaly jezdit nové soupravy metra (třída „U“) postavené rakouskou společností SGP. Linka U6 - bývalý Gürtel - zůstala prakticky nezměněna: architektura jejích stanic, kterou rovněž vytvořil Otto Wagner, byla zachována, kde to bylo možné. Zároveň se změnil směr pohybu na lince: z levého na pravý [4] .