Let 103 Pan American | |
---|---|
| |
Obecná informace | |
datum | 21. prosince 1988 |
Čas | 19:03 UTC |
Charakter | Pád z vlaku, zkáza ve vzduchu |
Způsobit | Teroristický čin |
Místo | Lockerbie ( Skotsko ) |
Souřadnice | 55°06′56″ s. sh. 3°21′31″ západní délky e. |
mrtvý | 270 (259 v letadle + 11 na zemi) |
Letadlo | |
Modelka | Boeing 747-121 |
Název letadla | Clipper Maid of the Seas |
Letecká linka | Panamerický |
Místo odjezdu | Frankfurt nad Mohanem ( SRN ) |
Mezipřistání |
Heathrow , Londýn ( Spojené království ) Mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho , New York ( USA ) |
Destinace | Detroit ( Michigan , USA ) |
Let | PA103 |
Číslo desky | N739PA |
Datum vydání | 25. ledna 1970 (první let) |
Cestující | 243 |
Osádka | 16 |
Přeživší | 0 |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Výbuch Boeingu 747 nad Lockerbie je velkou leteckou katastrofou v důsledku teroristického útoku , ke kterému došlo ve středu 21. prosince 1988 . Letadlo Pan American Boeing 747-121 provádělo pravidelný mezikontinentální let PA103 na trase Frankfurt nad Mohanem – Londýn – New York – Detroit , ale 58 minut po vzletu z Londýna došlo v jeho nákladovém prostoru k explozi plastické trhaviny Semtex . příď zničila letadlo; hořící trosky parníku se zřítily na město Lockerbie ( Skotsko ). Při havárii zahynulo 270 lidí – všech 259 lidí na palubě letadla (243 cestujících a 16 členů posádky) a 11 lidí na zemi [1] .
Boeing 747-121 (registrační číslo N739PA, tovární 19646, sériové 015) byl propuštěn v roce 1970 (první let byl uskutečněn 25. ledna). Přeneseno do Pan American 15. února téhož roku , kde bylo pojmenováno Clipper Maid of the Seas (původně Clipper Morning Light ) [2] [3] ; byl převzat společností Pan American měsíc poté, co začal provozovat Boeing 747. Poháněn čtyřmi turbodmychadly Pratt & Whitney JT9D-7A . V den havárie absolvovalo 18leté dopravní letadlo 16 497 cyklů vzletu a přistání a nalétáno 72 464 hodin [2] [4] [5] [6] .
Letadlo řídila velmi zkušená posádka, jejíž složení bylo následující [7] :
V kabině letadla pracovalo 13 letušek :
Národnost lidí na palubě | |||
---|---|---|---|
Státní občanství | Cestující | Osádka | Celkový |
Argentina | 2 | 0 | 2 |
Belgie | jeden | 0 | jeden |
Bolívie | jeden | 0 | jeden |
Kanada | 2 | 0 | 2 |
Francie | 2 | jeden | 3 |
Německo | 3 | jeden | čtyři |
Maďarsko | čtyři | 0 | čtyři |
Indie | 3 | 0 | 3 |
Irsko | 3 | 0 | 3 |
Izrael | jeden | 0 | jeden |
Itálie | 2 | 0 | 2 |
Jamaica | jeden | 0 | jeden |
Japonsko | jeden | 0 | jeden |
Norsko | jeden | 0 | jeden |
Filipíny | jeden | 0 | jeden |
Jižní Afrika | jeden | 0 | jeden |
Španělsko | 0 | jeden | jeden |
Švédsko | 2 | jeden | 3 |
Švýcarsko | jeden | 0 | jeden |
Trinidad a Tobago | jeden | 0 | jeden |
Velká Británie | 31 | jeden | 32 |
USA | 179 | jedenáct | 190 |
Celkový | 243 | 16 | 259 |
Celkem bylo na palubě letadla 259 osob – 16 členů posádky a 243 cestujících [8] .
21. prosince 1988 let PA103 odletěl z Frankfurtu nad Mohanem do Londýna; byl provozován Panamerickým Boeingem 727, protože Boeing 747-121 N739PA byl v té době v Londýně. Již v Londýně byli všichni pasažéři a zavazadla z Boeingu 727 (včetně nedoprovázených zavazadel) přepraveni feederovým letem k Boeingu 747, který již měl letět do Detroitu s mezizastávkou v New Yorku.
Let PA103 opustil Londýn v 18:04 UTC a zamířil do New Yorku. V 19:02 došlo při přeletu letadla nad Skotskem k explozi v nákladovém prostoru v přídi letadla, jejíž účinek byl umocněn rozdílem mezi tlakem uvnitř letadla a tlakem okolí. Na levé straně trupu byl vytvořen otvor o šířce 50 centimetrů (pod písmenem „P“ loga PAN AM). V důsledku poškození ovládacích lanek se vložka naklonila doleva a šla do střemhlavého letu [9] .
Jak později zjistili specialisté z britského ministerstva dopravy , nos letadla spolu s kokpitem byl skutečně odtržen od trupu do 3 sekund od okamžiku výbuchu, byl zvednut a otočen k ocasní části jako ocas. víko plechovky, po kterém letělo zpět, srazilo motor č. 3 (zcela vpravo) a zhroutilo se na zem v určité vzdálenosti od Lockerbie. Hlavní část trupu pokračovala v pohybu dopředu a dolů, a když dosáhla výšky 5800 metrů, upadla do téměř kolmého pádu [10] , přičemž trup byl zničen na kusy.
K zemi se nejprve zhroutila střední část s pravým křídlem , při dopadu na zem se vznítilo 91 tun leteckého paliva, které bylo v nádržích letadla; ohnivá koule zničila několik domů v oblasti dopadu. Další velký fragment trupu dopadl na obytnou budovu 800 metrů severovýchodně. Při havárii zahynulo všech 259 lidí na palubě letadla a 11 dalších na zemi.
Vyšetřování příčin havárie letu PA103 provedla britská pobočka pro vyšetřování leteckých nehod (AAIB) .
Závěrečná zpráva z vyšetřování byla zveřejněna 6. srpna 1990.
Společné vyšetřování policie skotského regionu Dumfries a Galloway a FBI trvalo 3 roky, během kterých byla prozkoumána oblast o rozloze 1367 km². Bylo zjištěno, že k výbuchu došlo v nákladovém prostoru, kam následovala zavazadla z Frankfurtu nad Mohanem. Při kontrole nákladních listů se ukázalo, že zavazadlo, které cestovalo bez cestujícího z Malty na linku do Frankfurtu nad Mohanem, bylo odesláno na let do New Yorku. Byly nalezeny zbytky vysílačky Toshiba obsahující bombu semtex a zbytky hnědého kufru Samsonite obsahujícího vysílačku; Byly nalezeny také zbytky deštníku, dvou párů kalhot a svetříku, které byly v kufru spolu s bombou. Poté byl nalezen kus zeleného plastu, který se ukázal být součástí výbušného zařízení bomby . Švýcarská společnost Meister & Bollier , která se zabývala elektronikou, přiznala, že tento zelený kus plastu je součástí časovače , který vyrobili na objednávku libyjské rozvědky (časovač byl vyroben tak, aby bomba fungovala v tuto chvíli když vložka dosáhla požadované výšky letu). Bylo zjištěno, kde byly zakoupeny kalhoty a deštník, které byly v kufru - byly zakoupeny v malém obchodě na Maltě. Majitel obchodu identifikoval kupujícího jako Abdela Al-Megrahiho, který v té době bydlel v hotelu poblíž butiku [11] .
13. listopadu 1991 byla vznesena obvinění proti dvěma Libyjcům - Abdelbaset Ali Mahmed Al-Megrahi ( eng. Abdelbaset Ali Mohmed Al-Megrahi ), šéf bezpečnosti Libyan Arab Airlines , který byl formálně šéfem bezpečnosti národního libyjského dopravce na letišti Valletta na Maltě (ve skutečnosti to byl libyjský zpravodajský důstojník a bratranec jednoho z nejbližších spolupracovníků Muammara Kaddáfího) a Lamin Khalifa Fhimah ( angl. Lamin Khalifah Fhimah ).
Rada bezpečnosti OSN uvalila sankce na Libyi .
Nezávislé vyšetřováníNovinářské vyšetřování příčin katastrofy v roce 1994 dokončil britský a americký dokumentarista Alan Frankovich [12] [13] . V televizním filmu „ Maltézský dvojitý kříž “, který získal cenu filmového festivalu v Edinburghu, Frankovich poukazuje na nekonzistentnost oficiální verze „libyjské stopy“ a naznačuje zapojení palestinských teroristů do výbuchu parníku, který prováděné s vědomím amerických zpravodajských agentur, které prováděly řízené dodávky drog na transatlantických letech [14] .
Názory příbuzných obětí katastrofy na vyšetřování Frankoviče byly rozděleny. Odpůrci Frankovichovy verze dosáhli zákazu promítání filmu ve Spojených státech [15] .
V roce 1999, po zdlouhavých jednáních, libyjská hlava plukovník Muammar Kaddáfí souhlasil s vydáním podezřelých za předpokladu, že se proces bude konat na neutrálním území . 5. dubna 1999 byli podezřelí vydáni skotské policii v nizozemském městě Utrecht , kde se na bývalé americké vojenské základně Camp Zeist konal soud podle skotského práva a 31. ledna 2001 vynesl rozsudek. Abdelbaset Ali Mahmed Al-Megrahi byl shledán vinným a odsouzen k doživotnímu vězení , zatímco Al Amin Khalifa Fimah byl shledán nevinným.
Al-Megrahi byl držen ve věznici Greenock ve Skotsku . Vícenásobná odvolání k různým soudům ve Skotsku a Evropské unii nebyla úspěšná.
V roce 2003 Libye uznala odpovědnost svých úředníků za bombardování Panamerického letu 103 [16] . Libye uvedla, že se nehodlá přiznat k útoku na Lockerbie, ale souhlasí s tím, že výbuch zorganizoval jeden z představitelů libyjského státu.
V souladu s dohodou uzavřenou mezi představiteli Libye, Velké Británie a Spojených států zaplatila Libye rodinám každé z obětí 10 000 000 USD výměnou za úplné zrušení ekonomických sankcí na Tripolis [17] .
Rozhodnutím ministra spravedlnosti skotské vlády Kennyho MacAskilla dne 20. srpna 2009 byl Al-Megrahi propuštěn v souvislosti s rakovinou prostaty . Kategorický protest proti tomuto rozhodnutí vyslovila americká ministryně zahraničí Hillary Clintonová [18] . Nespokojenost s rozhodnutím skotské vlády byla vyjádřena také v projevech amerického prezidenta Baracka Obamy , amerického generálního prokurátora Erica Holdera , hlavního poradce amerického prezidenta pro boj s terorismem Johna Brennana, několika amerických senátorů [19] [20] . Ředitel FBI Robert Mueller napsal otevřený dopis skotskému generálnímu prokurátorovi [21] .
20. května 2012 Al-Megrahi zemřel ve svém domě v Libyi [22] [23] .
V roce 2011 bývalý tajemník Všeobecného lidového výboru (ministr) Libye Mustafa Muhammad Abd al-Džalil v rozhovoru pro The Associated Press řekl, že údajně měl důkazy, že Muammar Kaddáfí osobně nařídil bombardování letadla. nad Lockerbie [24] .
V prosinci 2018 dcera člena palestinské teroristické buňky prozradila, že její otec zanechal dokumentaci naznačující, že Írán byl sponzorem útoku PA103 [25] [26] .
|
|
---|---|
| |
|