Nastavitelný Pitch Šroub

Stavitelná vrtule , vrtule s proměnným stoupáním , vrtule s proměnným stoupáním ( VRSh , VISh ) je šroubová vrtule, jejíž úhel listu se nenastavuje při výrobě, ale lze jej měnit přímo za provozu. V tomto případě se listy vrtule otáčejí kolem své dlouhé strany.

Poddruh CPP jsou reverzibilní vrtule, u kterých lze sklon nastavit na záporné hodnoty. Takové vrtule mohou generovat zpětný tah pro brzdění nebo couvání bez nutnosti měnit směr otáčení hřídele.

CPP se skládá z náboje, lopatek a mechanismu, který otáčí a fixuje lopatky.

Tento typ vrtule je složitější, těžší a dražší než vrtule s pevným stoupáním, ale je široce používán ve stavbě lodí a letectví. Variabilní stoupání vrtule umožňuje udržovat účinnost pohonu blízko optimální, bez ohledu na rychlost nosiče v proudu. Umožňuje také reverzaci pohybovače bez změny směru jeho otáčení - otáčením lopatek správným směrem (tak, aby doraz posunovače směřoval proti pohybu předmětu).

Vrtule s proměnným stoupáním může být účinná při různých rychlostech a podmínkách zatížení, protože její stoupání se bude měnit tak, aby absorbovalo maximální výkon, který je motor schopen dodat. Výměnou listů vrtule na optimální stoupání lze dosáhnout vyšší účinnosti a tím i úspory paliva. Loď s PRS může ze zastavení rychleji zrychlit a brzdit mnohem efektivněji, takže je rychlejší a bezpečnější zastavit. Kormidlo může také zlepšit manévrovatelnost plavidla nasměrováním většího proudu vody na kormidlo [1] .

Hlavními nevýhodami CPP ve srovnání s vrtulí s pevným stoupáním (FSP) jsou větší konstrukční složitost a cena, stejně jako nižší spolehlivost. Kromě toho je CPP obecně účinnější než CPP při jedné konkrétní RPM a podmínkách zatížení. V souladu s tím mají lodě, které normálně operují standardní rychlostí (např. velké lodě na hromadný náklad, tankery a kontejnerové lodě), typicky VFS optimalizované pro tuto rychlost.

Použití vrtule s řiditelným stoupáním na lodi v ledových podmínkách není efektivní kvůli vysoké pravděpodobnosti prasknutí takové vrtule na ledu.

Historie

Řiditelné klopné vrtule (CVP) se poprvé objevily v polovině 19. století, kdy se ještě udržovaly plachetní plošiny na mechanicky poháněných parnících. Vzhledem k nízké spolehlivosti raných parních strojů zůstala plachta hlavním hybatelem a mechanické motory byly používány v klidu nebo pro efektivnější manévrování. Při plavbě však měl zajištěný šroub značný hydraulický odpor a zpomaloval loď. Zpočátku byl tento problém řešen zvednutím vrtule z vody, poté v roce 1844 Woodcroft navrhl konstrukci vrtule s listy, které se mohly otáčet podél pohybu lodi. Existují také vrtule s rotačními listy navržené Maudsleym (1848) a Bevisem (1869) [2] .

V raných konstrukcích CPP byly listy natáčeny pomocí mechanismu umístěného v náboji vrtule a mechanického pohonu v podobě spojky namontované na hřídeli vrtule.

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Kasten, Michael Regulovatelné vrtule . www.kastenmarine.com . Staženo 4. dubna 2018. Archivováno z originálu 23. března 2018.
  2. ↑ Baksht Yu.V., Lofenfeld E.G., Rusetsky A.A. Vrtule s nastavitelným stoupáním. - L .: SudpromGIZ, 1961. - 328 s.

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích