| Závod Gorkého autobusu | |
|---|---|
| Základna | 1929 |
| zrušeno | ledna 1952 |
| Umístění | Nižnij Novgorod/Gorkij |
| Průmysl | automobilový průmysl |
| produkty | auta, nákladní auta, autobusy , vojenská vozidla |
Gorky Bus Plant (zkráceně GZA ) je sovětský automobilový výrobní podnik, výrobce autobusů a drobných úprav vozů GAZ . Známý také jako Státní automobilový montážní závod č. 1 [1] [2] . Byl v Nižném Novgorodu (od roku 1932 - Gorkij) v Kanavinském okrese.
31. května 1929 Nejvyšší ekonomická rada SSSR a americká společnost Ford Motor Company uzavřely dohodu o technické pomoci při organizování a zavádění hromadné výroby osobních a nákladních automobilů. . Jako základ výrobního programu byly zvoleny modely Ford-A a Ford-AA . Nižnij Novgorod byl vybrán jako místo pro výstavbu závodu s kapacitou 100 000 vozidel ročně. Bez čekání na dokončení stavby bylo rozhodnuto zorganizovat montáž vozů z amerických autosad. Jako jedno z míst pro montážní závod byla vybrána vesnice Kanavino v provincii Nižnij Novgorod (nyní součást Nižního Novgorodu) . V červenci 1929 dostal ředitel závodu „Gudok Oktyabrya“ pokyn postavit tovární budovu a přidělit ji k samostatné výrobě [3] . Nový závod byl pojmenován jako 1. závod na montáž automobilů. Byl podřízen lidovému komisariátu těžkého průmyslu .
1. února 1930 opustilo brány továrny prvních 10 nákladních vozů Ford-AA . Poté byla zvládnuta montáž osobních vozů Ford-A. Od roku 1931 jsou některé nákladní vozy vybaveny zadními dvounápravovými podvozky Timken. Třínápravové nákladní vozy dostaly označení Ford-Timken. V témže roce byl závod kromě montáže vozů pověřen zvládnutím výroby tanket T-27.
V roce 1932 byl uveden do provozu Automobilový závod Nižnij Novgorod (později Gorkého) . 1. automontáž se vlastně stává její pobočkou (právně formalizována byla ale až 1. ledna 1940 ). Začátkem roku závod dokončuje montáž posledních Fordů, poté školí personál pro GAZ.
V roce 1932 konstruktéři GAZ vyvinuli autobus na podvozku GAZ-AA . V listopadu je postaven prototyp v 1. závodě na montáž automobilů. Pak ale bylo rozhodnuto vzít si za vzor americký školní autobus založený na Ford-AA. V dubnu 1933 začíná jeho výroba pod označením GAZ-3 [4] . Ve stejném roce byla zvládnuta výroba snímačů GAZ-4 a sedanů GAZ-6 .
V následujících letech se vyvíjejí různé autobusy, dodávky , sanitky. Výroba některých ( GAZ-05-193 , GAZ-05-194, GAZ-55 , GAZ-410 ) je zvládnutá, jiné zůstávají v prototypech. Dále byly realizovány jednorázové zakázky na výrobu vozidel speciálního určení a byly provedeny generální opravy karoserií .
Během Velké vlastenecké války závod pokračoval ve výrobě personálních a sanitních autobusů a objem výroby se zvýšil. Kromě toho byla zvládnuta výroba polních kuchyní a polních kováren .
V souladu s výnosem Rady lidových komisařů SSSR ze dne 17. února 1946 se závod stává samostatným podnikem a dostává název Gorkého autobusový závod (GZA). Zkratka GZA je zvolena proto, aby nedošlo k záměně s GAZ . V té době to byl jediný specializovaný závod na výrobu autobusů v SSSR. Podle v té době přijatého systému indexace automobilů dostává GZA rozsah indexů od 650 do 700 [5] . S nezávislostí se objevily finanční potíže - nyní bylo nutné zaplatit zálohu na podvozek GAZ a nebylo dost peněz ani na zaplacení pracovníků. Na vývoj nových modelů nebyly finance. Proto až do roku 1950 zůstaly ve výrobě předválečné GAZ-03-30 a GAZ-55.
V roce 1949 vzniklo několik modelů kapotových a kabinových autobusů na podvozku GAZ-51 a GAZ-63 . Pro výrobu volí kapotový autobus GZA-651 a sanitární GZA-653 . Jejich vydávání začíná koncem roku 1950 .
Dne 15. prosince 1951 byla vydána vyhláška Rady ministrů SSSR o přestavbě GZA na výrobu komunikačních zařízení. Veškeré vybavení, nářadí a dokumentace pro výrobu autobusů bylo nařízeno přesunout do pavlovského závodu pojmenovaného po něm. Ždanová . Od ledna 1952 se GZA stala závodem Gorkého Radio Equipment Plant (PO Box 680). V roce 1975 byl pojmenován po A. S. Popovovi .