Jízdní řád vlaku
Jízdní řád vlaků je grafické znázornění pohybu vlaků na měřítkové mřížce , kde je na vodorovné ose zobrazen čas v minutách, na svislé vzdálenosti v kilometrech, na vodorovných čarách samotné mřížky jsou zobrazeny samostatné body . V grafu jsou zobrazeny i doplňkové informace o vlacích (číslo vlaku, řada lokomotiv , hmotnost a délka vlaku, jízdní doby vlaků, intervaly stanic atd.) [1] .
Jedná se o plánovací a prováděcí technologický dokument. Vyvinutý v Rusku , poprvé použit v roce 1854 na železnici Petrohrad-Moskva [1] .
Jízdní řád vlaku je zvláštní druh jízdního řádu a používá se v mnoha zemích [2] .
Zobrazení hlavních provozních událostí na grafu (viz příklad)
- Křižování - vlečka vlaků v opačném směru: např. křižování vlaku č. 18 s vlakem č. 121 je organizováno na vlečce "v".
- Předjíždění - předjíždění jednoho vlaku druhým ve stejném směru: např. předjíždění nákladního vlaku č. 2021 rychlíkem č. 67 je organizováno ve stanici "b".
- Práce prefabrikovaného vlaku na místě - přistavení naložených vozů a svoz prázdných vozů (to je důvodem dlouhých zastávek v provozu): je znázorněna na příkladu vlaku č. 3561.
- Následující vlaky v balíku: na příkladu průjezdu tří osobních vlaků č. 26, č. 158 a č. 8 s odstupem 10 minut mezi vlaky.
Klasifikace grafů
Jízdní řád vlaku je rozdělen v závislosti na [1] :
- z poměru rychlosti vlaku:
paralelní,
neparalelní;
- o počtu hlavních tratí na zátahu :
single track,
dvoukolejný,
vícestopý;
- podle velikosti pohybu sudého a lichého směru:
dvojnásobek,
nepárový;
- od doby obsazení zátahu vlaky:
identický,
neidentické;
- podle polohy projíždějících vlaků:
šarže,
šarže;
- dle obsazenosti propustnosti úseku:
maximum,
nemaximální.
Hodinový stroj
Podle jedné z definic takt jednotně následuje jeden po druhém pohyb; rytmus. Staniční a mezivlakové intervaly jsou minimální časové intervaly pro provádění operací přijímacích a odjíždějících vlaků. Hodinový pohyb je tedy organizovaný pohyb následujících vlaků po cestě, vyjíždějících z výchozí stanice v pravidelných intervalech [3] .
V praxi zavedení hodinového provozu ve směru Leningrad umožnilo organizovat odjezd VSP " Sapsan " každé dvě hodiny z Petrohradu a Moskvy během denních hodin.
Intenzita dopravy přitom bude 15 párů vlaků denně a průměrně denní počet nabízených míst bude 15 450 [3] .
Se zavedením hodinového strojku VSP „Sapsan“ tedy odpadá důvod, proč cestující preferovali leteckou dopravu [3] .
Viz také
Poznámky
- ↑ 1 2 3 Jízdní řád / Železniční doprava: Encyklopedie - Kap. vyd. N. S. Konarev // M.: Velká ruská encyklopedie , 1994 - 559 s., ill. ISBN 5-85270-115-7 . (S. 97-99).
- ↑ Plán pohybu // Velká sovětská encyklopedie : [ve 30 svazcích] / kap. vyd. A. M. Prochorov . - 3. vyd. - M .: Sovětská encyklopedie, 1969-1978.
- ↑ 1 2 3 Shmanev T. M. , Shmarina E. K. Organizace hodinového pohybu vysokorychlostních vlaků „Sapsan“ a „Lastochka“ na St. “, 2015, svazek 57, č. 2. ISSN 1994-831Х. (S. 53–54).
Literatura
- Makarova E. A. Jízdní řád vlaku: cíle, zásady rozvoje, technická úprava v osobní dopravě // M .: GUU , 2010. - 42 s. ISBN 9785215022245 .
- Karetnikov A.D., Vorobyov N.A. Jízdní řád vlakové dopravy / Ed. 2., revidovaný. a doplňkové // M: Transport , 1979. - 301 s.
- Basov A.V., Karetnikov A.D. Jízdní řád vlaků na železnicích SSSR // M .: Transzheldorizdat , 1953. - 248 s.
- Zhuravleva I. V., Popova E. A. Technologie organizace pohybu nákladních vlaků podle jízdního řádu s vypracováním plánu sestavování a harmonogramu pohybu nákladních vlaků na základě předpovědi a plánování nákladních toků na jihovýchodní železnici / Aktuální problémy rozvoje dopravy (Materiály III. mezinárodní studentské vědecké -praktické konference Federální agentura pro železniční dopravu, Moskevská státní univerzita spojů císaře Mikuláše II., pobočka Nižnij Novgorod) // Nižnij Novgorod: Stimulus-ST, 2016. — 208 s . MDT: 656. (S. 9-11).
- Dulin S. K., Rozenberg I. N., Umansky V. I. Automatizovaný systém pro vývoj a řízení jízdního řádu vlaků v období poskytování "oken" (AS OGDPO) Archivováno 3. září 2021 na Wayback Machine / Vědecký článek doi 10.14357 /081906527 // Časopis "Systémy a prostředky informatiky", 2014, ročník 24, číslo 1. ISSN 0869-6527. (S. 93–115).
- Ignatenkov A. V., Olshansky A. M. Aplikace umělé neuronové grafikonusítě k sestavení procesních grafikonů na příkladu vlakového (S. 50-55).
- Nezeak V. L., Shatokhin A. P., Gatelyuk O. V. Optimalizace jízdního řádu vlaků podle kritéria spotřeby elektrické energie pro trakci na železničních úsecích za podmínek rekuperačního brzdění. Archivovaná kopie ze dne 3. září 2021 na Wayback Machine // Journal « Izvestiya Transsib “, 2015, ročník 21, č. 1. ISSN 2220-4245. (S. 59-67).
Odkazy