DB-A

DB-A („Dalniy Bomber-Academy“) je sovětský experimentální těžký bombardér dlouhého doletu, navržený a vyrobený pod vedením ruského sovětského leteckého konstruktéra Viktora Bolchovitinova [1] .

Na tomto letounu v letech 1936-1937 sovětští piloti vytvořili čtyři světové rekordy v dosahu letu se zátěží. Jedná se o první sériově vyráběné letadlo na světě, které přeletělo severní pól, a první čtyřmotorové letadlo na světě, které dosáhlo pólu. Do roku 1940 se DB-A vyráběl v malé sérii a používal se jako dopravní letoun.

Dne 12. srpna 1937 začal z Moskvy přes severní pól do Fairbanks na Aljašce létat čtyřmotorový letoun DB-A s ocasním číslem H-209 s posádkou 6 osob pod velením S. A. Levaněvského . Rádiový kontakt s letounem byl přerušen 13. srpna v 17:58 moskevského času poté, co letoun přeletěl severní pól [2] .

Design, konstrukce a testování

V roce 1935 Viktor Bolchovitinov, učitel na N. E. Zhukovsky Air Force Academy, navrhl projekt „těžkého bombardéru dlouhého doletu“. Letoun pod indexem DB-A "Far Bomber - Academy" byl navržen a vyroben v leteckém závodě č. 22 v Moskvě a vstoupil do letových zkoušek v květnu 1936 [1] . Za účelem zvýšení rychlosti bojového letounu implementoval hlavní konstruktér do svého vozu řadu nových nápadů: hladký plášť draku letadla , zatahovací kapotáže podvozku a další [1] .

Konstrukce [3]

• Trup  je poloskořepinový , hladký plášť byl součástí pohonné jednotky a byl vyztužen výztuhami. Kabiny posádky jsou uzavřeny celuloidovým zasklením. Prostor pro střelce na zádi je otevřený. Polomonokokový trup umožnil zvětšit volný vnitřní objem.
• Křídlo  - třínosníkové, skládá se ze středové části a rozebíratelných částí. V křídle byly umístěny plynové nádrže o celkovém objemu 14 600 litrů benzinu. Na křídle byly umístěny přistávací klapky, které umožňovaly snížit přistávací rychlost na 80 km/h . Pod křídlem byly namontovány pumové nosiče určené pro nesení 2000 kg pum.
• Peří  - Kýl a celokovový stabilizátor. Stabilizátor byl natažen pomocí dvou lanek-vzpěr. Výškovky a směrovka byly vybaveny flatnery. Výtahy byly vyváženy vyvažovači hmotnosti.
• Podvozek  - tříkolka s ocasním kolem. Kola hlavního podvozku se za letu zatahovala do speciálních aerodynamických krytů. Ocasní kolo bylo zcela odstraněno. Pro provoz letadla v zimních podmínkách byly poskytnuty speciální lyže. Tlumiče podvozku kol jsou teleskopické, olejovo-vzduchové, lyžařské tlumiče smíšené: kordové a olejovo-vzduchové. Uvolnění kol bylo provedeno pomocí stlačeného vzduchu.
• Elektrárnou  jsou čtyři motory M-34RNB s převodovkou a přeplňováním, každý o výkonu 970 koní. S. Třílisté vrtule o průměru 4,1 m, stoupání bylo regulováno na zemi.
• Vybavení  – palubní deska pilotů se skládala ze tří částí. Byly na něm umístěny: radiový zaměřovač, umělý horizont, zatáčkoměr, gyromagnetický polokompas a ovládací zařízení motoru. Komunikace mezi členy posádky probíhala pomocí pneumatické pošty a leteckého interkomu. Pro zajištění přistání letounu v noci byly na letoun instalovány podkřídlové pochodně. Sada instalovaného zařízení umožňovala pilotovat letoun za nepříznivých povětrnostních podmínek.
• Výzbroj  - v přední části trupu byla věž s kulometem ráže 7,62 mm , ve střední části trupu - 20 mm kanón , v ocasní části - dýka a zadní kulometné lafety. Plná bojová záloha pro kulomety je 3000 ran , pro kanón 250 ran . Pod střední částí v trupu se nachází pumovnice, která pojme až 3000 kg pum, celkový pumový náklad je 6500 kg .

Sériová výroba

Po úspěšných testech u Moskvy byl vypuštěn těžký dálkový bombardér Viktor Bolchovitinov DB-A, ale pouze v malé sérii v leteckém závodě č. 124 pojmenovaném po Sergo Ordžonikidze v Kazani . Prvních a posledních 5 sériových letadel bylo dodáno v roce 1939.

Sovětský letecký konstruktér Alexander Jakovlev se domnívá, že „osud DB-A ovlivnila... tragická smrt posádky Levaněvského v srpnu 1937... Kromě toho letoun TB-7 postavený ve stejném roce brigádou r . V. M. Petljakov pod vedením A. N. Tupoleva (ANT-42) , který v sérii dostal název Pe-8 , vykazoval výrazně lepší letové vlastnosti ve srovnání s DB-A, [a] byl vypuštěn do série...“ [ 1] .

Letový výkon

Uvedené vlastnosti odpovídají modifikaci DB-A s motory AM-34RN . Zdroj dat: Shavrov V. B., 1988.

• Posádka : 7 osob
• Délka : 24,4m
• Rozpětí : 39,5 m
• výška :
• Plocha křídla: 230 m²
• Prázdná hmotnost: 15 400 kg
• Normální vzletová hmotnost: 21 900 kg
• Hmotnost při plném zatížení: 6500 kg
• Objem palivových nádrží: 14 000 l
• Pohonná jednotka : 4 × AM-34RN
• Výkon motoru: 4 × 970 koní S.

(4 × 713 kW (vzlet))

• Maximální rychlost:  
  • ve výšce 4000 m: 330 km/h
  • při zemi: 280 km/h
• Praktický dojezd: 4500 km
• Praktický strop : 7220 m
• Čas stoupání:
  • 1000 m za 5 min.
  • 7000 m za 56 min.
• Zatížení křídla: 95 kg/m²
• Poměr tahu a hmotnosti : 129 W / kg (5,7 kg / hp)
• Délka vzletu: 400 m
• Délka běhu: 300 m

• Střelba a dělo:  
  • 1 × 20 mm pistole ShVAK
  • 6 × 7,62 mm kulomety ShKAS
• Bojové zatížení: 5000 kg

Literatura

• Shavrov, V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR 1938-1950. - M .: Mashinostroenie, 1988. - 568 s. — 20 000 výtisků.  - ISBN 5-217-00477-0 .
• Jurij Kaminskij, Dmitrij Khazanov. Hrobový kříž  // Aviamaster: journal. - 1997. - č. 04-05 . - S. 12-19 . (Ruština)

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 Jakovlev A. S. Sovětská letadla. Krátká esej. Čtvrté vydání, upravené a rozšířené. - Moskva: Nauka, 1982. - 408 s. – Chybí IBSN – Náklad 25 000 – S. 232
2. ↑ Sovětský detektiv. Kam zmizelo letadlo H-209? . Poté (5.07.2016). Datum přístupu: 20. října 2016. Archivováno z originálu 20. října 2016. (neurčitý)
3. ↑ Shavrov V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR do roku 1938.

Odkazy

• DB-A na AirWar.Ru Archivováno 1. března 2010 na Wayback Machine .
• Vzpomínky Borise Chertoka , který pracoval na letadlech řady DB Archivováno 10. prosince 2014 na Wayback Machine