Dolet letu je vzdálenost měřená po trase letu na zemském povrchu od místa odletu do místa přistání letadla. Dolet je ovlivněn množstvím paliva v letadle a také podmínkami prostředí, které mohou zvýšit nebo snížit spotřebu paliva / energie potřebnou pro pohyb. Nezaměňujte dolet a dobu letu.
Obvykle jsou v letových a taktických charakteristikách letadel uvažovány následující typy doletu: technický, praktický a taktický.
Technický letový dosah je maximální dolet letadla (letadla) za standardních atmosférických podmínek, bez větru, s plně natankovaným a plně vyčerpaným letadlem, s výjimkou nepoužitelného zůstatku. Přítomnost nepoužitelného zbytku je způsobena skutečností, že ne všechno palivo naplněné do nádrží letadla může být spotřebováno, což souvisí s konstrukčními vlastnostmi palivového systému. Zbytek nevyužitelného paliva je obvykle 1,5 % hmotnosti tankovaného paliva. Technický dosah je důležitým ukazatelem konečných schopností letadla (letadla). Absolvování skutečného letu s prázdnými nádržemi je však z bezpečnostních důvodů nepřijatelné, neboť jakékoli nepředvídané vybočení z trasy, přítomnost protivětru apod. může mít za následek, že letadlo (letadlo) nedoletí na cílové letiště. Reálnějším ukazatelem je proto praktický dolet.
Praktický dolet - vzdálenost, kterou může letadlo uletět za daného stavu atmosféry, s přihlédnutím ke spotřebě paliva na startování a testování motorů, pojíždění před vzletem, vzlet, předpřistávací manévr, přistání, pojíždění po přistání a také s přihlédnutím k rezervě paliva pro leteckou navigaci stanovené pro odpovídající typ letadla Standardy letové způsobilosti. Praktický dosah letu výrazně závisí na hmotnosti cílového nákladu. Závislost "zatížení - dolet" je jednou z hlavních charakteristik letadla. Na této závislosti lze rozlišit tři charakteristické úseky: 1 - omezení na maximální cílové zatížení (především kvůli pevnosti konstrukce); 2 - limit vzletové hmotnosti; 3 - omezení hmotnosti paliva (kapacita palivových nádrží).
Zásoba paliva pro letecký provoz je určena ke kompenzaci případných odchylek od vypočtených letových podmínek, jakož i k udržení ve vzduchu v oblasti cílového letiště nebo dosažení náhradního letiště v případě zvláštních okolností. Zásoba leteckého paliva je zpravidla 10-15% hmotnosti tankovaného paliva.
Maximální praktický letový dosah je praktický letový dosah ve výšce a rychlosti největšího doletu a plného tankování.
Je třeba poznamenat, že během letu, jak se spotřebovává palivo, hmotnost letadla (letadla) klesá, v důsledku čehož se výška praktického stropu postupně zvyšuje . Letí-li letadlo (letadlo) neustále ve výšce praktického stropu, tedy s malým stoupáním, pak v tomto případě bude dosah jeho letu větší než při vodorovném letu. Tento způsob provádění cestovního letu se nazývá stropní let.
Taktický letový dosah je praktický dolet, který bere v úvahu spotřebu paliva ve všech fázích, stanovený letovým úkolem.
Na příkladu letadla:
Suma sumárum je třeba mít na paměti, že letadlo není jen letadlo, ale také kluzák , který nemá motor s palivem (výjimkou je třída motorových kluzáků ), kosmická loď létající v zemské atmosféře a vakuum vesmíru, balón atd.
Vzducholoď je přitom i letadlo , pokud se o letadle říká, že létá, tak o přístrojích lehčích než vzduch je vhodnější říci, že se „vznášejí“ ve vzduchu, což odpovídá názvu „letecký vozidel“. Letadlo může pokračovat v normálním letu s běžícím motorem, poté přejde do klouzání se ztrátou rychlosti a výšky. Provozní doba motoru je dána dostupností paliva v letadle, které je vždy k dispozici pouze v omezeném množství. Vzducholoď se „vznáší“ ve vzduchu. Vlivem zvedací síly plynu může stoupat svisle nahoru, může se libovolně nebo v případě zastavení motorů, které má, jejichž prací získá translační pohyb , zcela zastaví ve vzduchu a nezastaví se podzim. Má schopnost provádět dlouhé lety bez mezipřistání s využitím zadního větru . Takže praktický letový dosah stejné vzducholodě se může lišit v závislosti na různých letových podmínkách.