Dněstrská železnice

Dněstrská dráha  je trať z Khyrivu do Stryi , což je část železniční sítě v Haliči ( haličská transverzální trať nebo Transversalban [1] ), která byla před první světovou válkou součástí rakousko-uherské monarchie . Dněstrovská železnice spojovala města Khyrov, Sambir , Drohobyč , Bořislav a Stryi. Tato železnice byla pobočkou První maďarsko-haličské železnice . Přímou výstavbu a později - řízení provedla "Společnost Dněstrské dráhy", založená 30. srpna 1872[2] .

Myšlenka vybudování Dněstrovské železnice byla spojena především s těžbou naftového pole Bořislav , které se tehdy aktivně rozvíjelo, a také se schopností rychle přemístit vojenské jednotky a techniku ​​k efektivnějšímu boji proti vnějším či vnitřním nepřátelům. Rakousko-Uherska (vojenské oddělení navrhlo nejprve vybudovat trať Přemysl  - Chýrov - Stry - Stanislav s odbočkou ze Stryje do Lvova [2] ).

Koncese na stavbu dráhy Dněstr byla vydána 5. září 1870 . Obdržela ho skupina vlivných polských a rakouských průmyslníků a osobností veřejného života v čele s hrabětem Janem Krajinským . Konsorcium hraběte J. Krasického bylo na 30 let osvobozeno od daní s výhradou odmítnutí vládních záruk zisku. [2]

Silnice byla postavena během dvou let a 31. prosince 1872 (v době stanovené koncesí) byly otevřeny dva její úseky: 100,21 km Chýrov - Stryj a 11,45 km Drohobyč - Bořislav. Celková délka byla 112 kilometrů. V prvních pěti letech na něm pracovalo 8 parních lokomotiv (2 DB 1-2 , 6 DB 3-8 ), 20 osobních vozů a 192-194 nákladních vozů.

Za první rok existence silnice ( 1873 ) přepravila 126 000 lidí. V letech 1874 - 1880 . toto číslo značně kolísalo. Ale v roce 1882 již bylo přepraveno 348 tisíc cestujících. Na trati jezdily osobní vozy 1., 2. a 3. třídy. V letech 1873 - 1881 . Ve vozech 1. třídy cestovalo pouze 0,1-0,6 procenta cestujících, ve 2. třídě 3,1-8,4 %. Většina, 87–95 %, cestovala ve vozech třídy 3.

Během prvních čtyř let bylo po železnici přepraveno 47-66 tisíc tun různého zboží a zavazadel, nejvíce v roce 1878  - 201 tisíc tun.

Nedostatek vládních záruk zisku s nerentabilním provozem vedl k bankrotu Dněstrské železniční společnosti, 8. listopadu 1875 se silnice stala majetkem státu za 2 miliony zlatých . 18. března 1876 se novým vlastníkem silnice stala organizace s názvem První uhersko-haličská dráha [2] , od roku 1884 přešlo vedení na společnost " Císařsko-královské rakouské státní dráhy ".

V současné době je stará Dněstrická dráha aktivně využívána pro osobní i nákladní dopravu.

Fotografie

• Vlakové nádraží v Khyrivu

• Vlakové nádraží v Stryi

Viz také

• Lokomotivy dráhy Dněstr

Poznámky

1. ↑ Tomin Yu., Romanishin Yu., Koritko R., Paraschak I. První Koliya ... - S. 48.
2. ↑ 1 2 3 4 Tomin Yu., Romanishin Yu., Koritko R., Paraschak I. První Koliya ... - S. 50.

Zdroje

• Johann Stockklausner: Dampfbetrieb v Alt-Österreich. Verlag Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3 .
• Bernhard Neuner: Bibliographie der österreichischen Eisenbahnen von den Anfängen bis 1918. Band 2. Walter Drews Verlag, Wien 2002, ISBN 3-901949-00-3 .
• Tomin Yu., Romanishin Yu., Koritko R., Parashchak I. Podíl Persha: až 150 bohatých ze Lvovské Zalivnice. - Lvov : Zahidnoukrainsky Consulting Center, 2011. - 496 s.: il. - ISBN 978-617-655-000-6 .