Madeira - Mamore železnice

Železnice Madeira-Mamore je opuštěná železnice postavená v brazilském státě Rondonia v letech 1907 až 1912. Železnice spojuje města Porto Velho a Guajjara-Mirin . Tato dopravní tepna je známá jako „Ďáblova železnice“, protože při její stavbě zemřelo několik tisíc dělníků.

Historie

V roce 1846 José Augustin Palacios a Rudolf Oscar Kesselring přesvědčili bolivijské úřady , že nejlepším způsobem, jak zajistit bezpečný přístup do Atlantského oceánu , je vybudovat železnici přes brazilský stát Amazonas . Bolívie již měla přístup k Tichému oceánu přes Antofagasta (která později, v roce 1884, v důsledku druhé tichomořské války , prošla Chile ), ale lukrativní obchodní cesty se Spojenými státy a evropskými zeměmi procházely Atlantským oceánem. V roce 1851 se vláda Spojených států amerických začala zajímat o bolivijské zboží (zejména gumu ). Poručík amerického námořnictva Lardner Gibbon byl pověřen, aby prozkoumal proveditelnost uspořádání železničního spojení mezi splavnými Amazonskými a bolivijskými výrobními centry. Gibbonova studie dospěla k závěru, že železnice podél peřejí řeky Madeira by umožnila dodávky zboží z bolivijského hlavního města La Paz do Spojených států. [jeden]

Konstrukce

V 70. letech 19. století se plukovník americké armády George Earl Church dvakrát pokusil překročit řeku Madeira , aby získal přístup na bolivijské trhy s kaučukem. Oba tyto pokusy nebyly úspěšné kvůli obtížnému terénu a masivním ztrátám na životech, mimo jiné v důsledku malárie.

V roce 1903 byla mezi Brazílií a Bolívií uzavřena dohoda Petropolis , podle níž Brazílie prošla regionem tvořícím její současný stát Acre (191 tisíc km²) a Brazílie musela postavit železnici obcházející řeku Madeiru. Stavba začala v roce 1907 a 30. dubna 1912 byl otevřen poslední úsek železnice Madeira-Mamore.

Ďáblova železnice

Neexistují přesné údaje o počtu mrtvých při výstavbě železnice. Jihoafričan-americký spisovatel Errol Lincoln Ace ve své knize Brazil uvádí číslo mezi sedmi a deseti tisíci mrtvých. [2] Brazilská vláda odhadla, že zemřelo 6 000 dělníků. [3] Fiorelo Picoli ve své knize O Capital ea Devastação da Amazônica odhaduje počet obětí na více než 30 000. [4] Počet obětí se může zdát nízký ve srovnání s jinými velkými stavebními projekty v obtížném terénu. Pro srovnání, výstavba Panamského průplavu si vyžádala 30 609 životů (5 609 dělníků zemřelo během 10 let vlády USA, zbytek zemřel při práci pod francouzskou jurisdikcí) kvůli žluté zimnici . [5] Velká část legendy o Ďáblově železnici je však založena na mnohem smrtelnějších neúspěšných pokusech George Churche překročit Madeiru a brazilské gumové horečce , která si vyžádala desítky tisíc životů.

Konkurence silniční a vodní dopravě

Jihoamerický kaučukový spěch skončil kvůli zvýšené konkurenci asijských výrobců a zavedení syntetického kaučuku a železnice již nebyla nutná. Zpočátku byla brazilská vláda nucena udržovat železniční infrastrukturu v souladu se svými závazky podle dohody Petropolis . V roce 1972 však byla dokončena stavba Transamazonské dálnice ., nyní spojující Bolívii se splavnými oblastmi Amazonky a železnice byla opuštěna. Jihoamerický projekt integrace infrastruktury ( IIRSA ) mimo jiné zahrnuje výstavbu kaskády vodních elektráren, které přemění peřeje řeky Madeira na splavné nádrže, a konečně zrealizují koncept Lardnera Gibbona o rychlém a efektivním přístupu k Bolivijské trhy (dvě ze čtyř plánovaných vodních elektráren již existují: Santo Antonio a Girau ). Po dokončení projektu „se stane splavným více než 4 000 km vodních cest proti proudu od přehrad v Brazílii, Bolívii a Peru“. [6]

Odkazy

  1. ↑ Dossiê Madeira-Mamoré  (port.)  // Revista História Viva. — Editora Duetto, 2004. — Sv. 14 . - str. 30-41 .
  2. ↑ Brazílie.
  3. ↑ Brazilská ďábelská železnice dostává nový život . Získáno 21. března 2020. Archivováno z originálu 11. září 2012.
  4. ↑ Fiorelo Picolo, O Capital ea Devastação da Amazônica (Editora Expressão Popular, São Paulo, 2006)
  5. ↑ Fakta o konstrukci: Zdrojová kniha statistik, záznamů a zdrojů  // Engineering News-Record  : časopis  . - McGraw Hill, 2003. - Listopad ( sv. 14 ). - str. 48-49 .
  6. ↑ Maria del Carmen Vera-Diaz (2009),Účinky energetických a dopravních projektů na expanzi sójových bobů v povodí řeky Madeiry, Conservation Strategy Fund , < https://web.archive.org/web/20071012042720/http://conservation-strategy.org/files/Madeira%20soy%20final_draft2_0.pdf > . Staženo 7. července 2011. . 

Literatura

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích