| Železnice Pavlovsk - Veliky Novgorod | |
|---|---|
| obecná informace | |
| Země |
Ruská říše ,SFSR, SSSR , Rusko |
| Umístění | Petrohrad , Leningradská oblast , Novgorodská oblast a Velký Novgorod |
| Stát | platný |
| Koncové stanice |
Pavlovsk Veliký Novgorod |
| Servis | |
| datum otevření | 1926 |
| Podřízení | Železnice Moskva-Vindovo-Rybinsk , Leningradská železnice , Okťjabrská železnice |
| Technické údaje | |
| Šířka stopy | Ruské měřidlo |
| Linková mapa | |
Železnice Pavlovsk-Veliky Novgorod je jednokolejná částečně elektrifikovaná železniční trať, nyní patřící do petrohradské větve Okťjabrské železnice . Spolu s tratí Petrohrad - Pavlovsk spojuje nejkratší cestou Petrohrad s Velkým Novgorodem , maximální osobní provoz je však na této trati dodržován v úsecích Petrohrad - Novolisino a Velký Novgorod - Rogavka a je zde prakticky žádná průchozí čára.
Navzdory grandióznímu tempu výstavby železnic v poreformním Rusku zůstal jejich počet, zejména ve vztahu k rozlehlým územím země, do první světové války nedostatečný. Již ve válečných dobách bylo nutné urychleně vybudovat nové železnice, strategické i obchodní, nezbytné pro fungování týlu v nouzových podmínkách války.
V roce 1916 zahájila Železniční akciová společnost Moskva-Vindovo-Rybinsk na naléhání vojenského oddělení výstavbu dálnice Petrohrad - Orjol , která měla vyložit Nikolajevskou železnici a snížit náklady na zásobování hlavního města říše. uhlí a chleba z jižních oblastí země. Plánovalo se také vybudování dálnice Valdai - Luga - Narva s cílem zajistit železniční spojení mezi regionem Horní Volha a pobaltskými přístavy. Obě železnice by se protínaly v Novgorodu [1] . Železnice by spojovaly starověké město s Horní Volhou, Černozemí, Petrohradem, Baltským mořem. Přes Smolensk se vytvořil výjezd na dálnici Moskva - Brest - Varšava .
Stavba byla náročná. Generální štáb trval na přednostní výstavbě trati Novgorod - Luga jako součásti železničního koridoru Zvanka - Pskov s cílem obejít železniční uzel Petrohrad a zásobit obranná postavení Chudsky (zprovozněna na podzim 1917). Nicméně na začátku roku 1918 byla dálnice Orel-Petrograd na hlavním úseku Pavlovsk - Novgorod ve vysokém stupni připravenosti, výstavba nadjezdu v Novolisinu (pro víceúrovňovou křižovatku s železnicí Gatchina-Mga) a byl zahájen most přes Volchov. Na most přes Volchov byli postaveni býci (které se dochovaly dodnes). Na jihu Novgorodu již probíhaly práce na pokládání podloží . V souvislosti s vypuknutím občanské války byla stavba zastavena. Z plánované železniční tratě Valdai - Kresttsy - Novgorod - Batetskaya - Luga - Narva byly vybudovány: malý úsek Valdai - Kresttsy , který je v současné době opuštěný, není využíván a je zničen [2] a úsek Novgorod - Luga [ 1] [3] .
K projektu se vrátili v polovině 20. let 20. století , kdy se pobaltské přístavy ocitly v zahraničí a role leningradského přístavu v exportních dodávkách prudce vzrostla. Věci však nepřesáhly dokončení hlavního úseku Pavlovsk - Novgorod , který byl kdysi plánován na železnici Petrohrad - Orjol . Po silnici jezdil dlouhodobě jen jeden osobní vlak.
V srpnu - září 1941 byla trať v celé délce dobyta německými jednotkami , ale během okupace nebyla provozována. V 70. letech kvůli zvýšenému objemu exportu z těžby těšovské rašeliny byla linka rekonstruována.
Nový impuls k rozvoji dal nástup velkých zahradnických spolků. V roce 1972 byla elektrifikována část Pavlovsk-Novolisino a v 80. letech byly zahájeny práce na další elektrifikaci směrem na Novgorod. Přeorientování cestujících na autobusy a osobní vozidla však vedlo k tomu, že práce na úseku do Radofinnikova nebyly nikdy dokončeny a na úseku do Vjažišče byla v roce 1993 odstraněna elektrifikace .
V současné době zůstává železnice Pavlovsk -Veliky Novgorod z větší části typickou nízkoprovozní tratí ruských železnic. Nákladní doprava prakticky chybí, osobní doprava zůstává v přijatelných objemech na úseku Pavlovsk - Novolisino , na úseku Novolisino- Veliky Novgorod je doprava zastoupena třemi páry příměstských vlaků denně. Rychlost pohybu je velmi nízká a cestující na cesty mezi oběma městy preferují elektrické vlaky z moskevského nádraží, včetně expresu Lastochka . Přesto určitá část zahrádkářů a houbařů z Petrohradu a Velkého Novgorodu tuto linku nadále využívá.
V zimě 2012-2013 proběhla modernizace trati v úseku Preduzlovaya-Pavlovskaya -Rogavka s pokládkou železobetonových pražců. Po dobu prací nebyl v oblasti žádný provoz cestujících. Následující zimu byla zahájena modernizace úseku z Rogavky do Radofinnikova . V zimním období 2013-2014 provoz pokračoval pouze směrem na Petrohrad.
V zimním harmonogramu 2018/2019 na této trati byl uspořádán rychlík č. 80 Kaliningrad - Petrohrad (v lichém směru jede přes Tosno - Chudovo). Tento vlak nemá mezizastávky. Od stejného období byly přidány spoje železničních autobusů " RA1 " na trase Veliky Novgorod - Rogavka [4] . Ale protože počet průjezdných vlaků na této silnici klesl, celkový počet párů zůstal stejný.
