Dráha arcivévody Albrechta

Dráha arcivévody Albrechta ( německy :  Erzherzog Albrecht-Bahn , polsky : Kolej Arcyksięcia Albrechta , ukrajinsky : arcivévoda Albrechta Zaliznytsia ) je fragmentem železniční sítě v Haliči , která byla až do první světové války součástí Rakousko -Uherska . Železnice spojovala Lvov se Stryjem (přes Mykolajiv ) a Stryj se Stanislavovem (přes Dolinu ). Jeho celková délka byla 181 km.

Koncese na stavbu silnice byla vydána 22. listopadu 1871. Koncese zahrnovala 2 trasy: Lvov-Stryj - Skole - stanice Beskid a Stryj-Stanislavov. Koncesi byla udělena skupině vlivných polských a rakouských průmyslníků a osobností veřejného života, jakož i Haličské regionální bance (Galicyjski Bank Krajowy). O dva roky později, 16. listopadu 1873, byl otevřen první úsek silnice: Lvov-Stryi (délka 73,5 km). 1. ledna 1875 byl uveden do provozu druhý úsek: Stryj-Stanislavov (délka 107,5 km). Vybudován byl také úsek Dolina – Vygoda (8,6 km).

Ve Stryji se silnice arcivévody Albrechta napojovala na Dněstrovou dráhu a ve Stanislavově na již existující trasu Lvov-Stanislavov (přes Chodorov a Galich ). Postupem času bylo vybudováno jakési pokračování této silnice - v roce 1884 byla otevřena trať Stanislavov -Gusjatin (přes Buchač a Čortkov ).

Počátkem roku 1874 jezdilo po dráze arcivévody Albrechta 16 parních lokomotiv, 34 osobních vozů a 403 nákladních vozů. Při otevření trati Stryj-Stanislavov přibylo do vozového parku 13 osobních a 103 nákladních vozů. S tímto množstvím vozového parku fungovala železnice až do roku 1881.

V prvním celém roce (1874) využilo silnici 124 000 cestujících. O rok později jich bylo již 231 000. Později tento počet klesal a v roce 1879 přepravila 139 000 lidí. Ale v roce 1881 jich bylo již 186 000. Do roku 1879 mohli cestující cestovat ve vozech 1., 2., 3. nebo 4. třídy. V letech 1874-1878. pouze 0,2–0,4 % cestujících cestovalo ve vozech třídy 1, 4,5–5,5 % zvolilo třídu 2 a 16–20 % preferovalo třídu 3. Naprostá většina (66-76 %) preferovala levnou 4. třídu. Od 3,0 do 8,1 % všech cestujících byla preferenční skupina – vojenský personál.

Nejprve (1874) železnice arcivévody Albrechta přepravila 52 800 tun zboží a zavazadel. V následujících letech došlo ke znatelnému nárůstu: ze 100 tisíc tun (1875) na 147 tisíc tun (1877) a 245 tisíc tun v roce 1879.

22. srpna 1891 převzaly železnici Rakouské státní dráhya v roce 1918 se stal součástí železnic Polska.

Mimořádné zasedání Nejvyššího sovětu SSSR , konané ve dnech 1. a 2. listopadu 1939, přijalo zákon o začlenění západního Běloruska a západní Ukrajiny do SSSR . Železnice o rozchodu 1435 mm na tomto území byly změněny na rozchod 1524 mm a staly se součástí železnic Sovětského svazu. Na konci roku 1939 byly vytvořeny čtyři nové železnice: Belostokskaya , Brest-Litovskaya , Kovelskaya a Lvovskaya .

Nyní je stará železnice arcivévody Albrechta aktivně využívána pro osobní a nákladní dopravu. Železniční trasa z Ivano-Frankivsku do Buchaču však již neexistuje.

Zdroje

• Bernhard Neuner: Bibliographie der österreichischen Eisenbahnen von den Anfängen bis 1918 . Band 2, Walter Drews Verlag, Wien 2002, ISBN 3-901949-00-3 .
• Übersicht über die Lokomotiven der Erzherzog Albrech-Bahn
• Stanisław Szuro: Informátor statystyczny do dziejów społeczno-gospodarczych Galicji. Koleje żelazne w Galicji w latach 1847-1914. Krakov: Historia Iagellonica, 1997, s. 89-94. ISBN 83-906446-1-4 .