Železniční trať Astrachaň - Kizlyar
| Železniční trať Astrachaň - Kizlyar | |
|---|---|
| Stát | |
| Operátor | Volžská železnice a severokavkazská železnice |
| Oficiální datum otevření | 4. srpna 1942 |
| Šířka stopy | Ruské měřidlo |
| Ultimátni | Astrachaň I a Kizlyar |
| Délka |
|
Železniční trať Astrachaň - Kizlyar je spojovací železnicí ze stanice Astrachaň I do stanice Kizlyar přes stanice Lineinaya , Zenzeli , Ulan-Kholl a Artezian . Trať o celkové délce 335 km byla postavena během Velké vlastenecké války [1] . Číslování zjištěných kilometrů se provádí z Chervlyonnaya-Uzlovaya přes Kizlyar a dále na sever.
| Cool — Oleinikovo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Konvence
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historie stavby
Rozhodnutí o stavbě padlo 16. srpna 1941 na společném zasedání Ústředního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků a Rady lidových komisařů SSSR. Tento projekt byl nazván „Speciální stavba NKPS č. 8“. [2] .
Výstavba probíhala v přední linii [3] v obtížných přírodních a klimatických podmínkách v dusném, bezvodém, řídce osídleném území. Ke stavbě silnice bylo mobilizováno veškeré místní obyvatelstvo, byla stažena technika dostupná na silnicích Rjazaň-Ural a Ordžonikidzeevskaja: bagry, skrejpry, buldozery, vozidla [2] .
30. září 1941 byla na společné schůzi předsednictva Oblastního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků a Rady lidových komisařů Kalmycké autonomní sovětské socialistické republiky zahájena výstavba železniční trati Astrachaň-Kizlyar. uznáno za nejvýznamnější staveniště v republice, aby byly dodrženy vládou stanovené termíny pro otevření provozu po trati, bylo rozhodnuto odeslat k výstavbě nejpozději Dne 15. října v poř. pracovní a koňské služby, 6200 dělníků a 2325 zásob dle přílohy. 22. listopadu bylo na stavbu vysláno dalších 1900 lidí a 450 vozíků. Pro urychlení výstavby vyslal Lidový komisariát spojů na stavbu 47. brigádu železničního vojska, 25. samostatný mostní prapor, mostní četu č. 2 a mostní vlak č. 49. Další finanční prostředky byly přiděleny na materiál a techniku. 4. srpna 1942 byla stavba trati dokončena, do Astrachaně dorazil první vlak z Kizlyaru. Od tohoto okamžiku začal pravidelný pohyb vlaků s naftou [2] .
Technicky nejsložitějším, časově nejnáročnějším a nejnákladnějším projektem byla výstavba mostu přes Volhu z nádraží Trusovo , které se nachází na pravém břehu, do Astrachaně a dále podél železnice Rjazaň-Ural do Urbachu , který se nachází na levém břehu [1 ] . V létě 1942 byl postaven plovoucí most přes Volhu . V zimě 1942-1943 byl pohyb vlaků prováděn přímo na ledě, protože zima byla mrazivá a led byl silný. Na jaře byl plovoucí most opět obnoven. Trvalý most byl na trati vybudován až v poválečných letech [2] .
Při stavbě trati nebyla vybudována vozovna a lokomotivní depa. Z důvodu zjednodušení a nekvalitní práce na trati měla řada úseků trvalé omezení rychlosti vlaků, která v některých případech nepřesahovala 15-25 km/h [1] .
Linka spojovala Astrachaňskou oblast se Zakavkazem a Kavkazem a zásobovala armádu ropou a municí. Od srpna do října 1942 bylo do Stalingradu posláno více než 16 000 palivových nádrží [4]
Památník
V centru kalmycké vesnice Artezian v roce 2021, v den výročí 80. výročí zahájení výstavby vojensko-strategické železnice Astrachaň-Kizlyar, byl na počest jejích stavitelů postaven pomník v podobě černého mramoru podstavec, na kterém jsou vyobrazeny ženy a děti, které stavěly silnici, a také nápis: "Účastníci výstavby Vítězné cesty 1941-1942." Nápis je korunován jubilejní medailí, kterou v roce 2020 získali v republice všichni přeživší stavitelé [5] .
Poznámky
- ↑ 1 2 3 Archivovaná kopie (odkaz není k dispozici) . Získáno 1. září 2017. Archivováno z originálu 5. března 2016.
- ↑ 1 2 3 4 _ Nohyayumhe Yarumzhhi Psfd X Hu Nypeyarmnyarei . Získáno 1. září 2017. Archivováno z originálu 5. října 2017.
- ↑ Gasyrlar Avaza – Echo věků. Vědecký a dokumentární časopis (nepřístupný odkaz)
- ↑ Kavkazský uzel | V Kalmykii bude postaven pomník těm, kteří zemřeli při stavbě železnice Astrachaň-Kizlyar . Získáno 1. září 2017. Archivováno z originálu 1. září 2017.
- ↑ Ve vesnici Kalmyk byl otevřen pomník na počest stavitelů vojenské silnice . Internetový portál Rossijskaja gazeta (15. září 2021). Získáno 17. září 2021. Archivováno z originálu dne 16. září 2021.