| Železniční trať Baranovský - Khasan | |
|---|---|
| Železniční most přes řeku Razdolnaja v Baranovském, kde začíná trať Baranovskij-Khasan | |
| obecná informace | |
| Země |
SSSR Rusko |
| Umístění | Přímořský kraj |
| Koncové stanice |
Baranovský Hassan |
| Servis | |
| Podřízení | Dálná východní železnice |
| Technické údaje | |
| Délka | 240 km. |
| Šířka stopy | Ruské měřidlo |
| Linková mapa | |
Železniční trať Baranovskij - Khasan - asi 240 km Dálného východu v rámci Ruských drah . Vede z Transsibiře na jihu Baranovského podél pobřeží Tichého oceánu k severokorejské hranici v Khasanu. Jejím pokračováním je železniční trať Hasan-Rajin.
Trasa je provozována především regionálními vlaky, které spojují lokality na trase s Ussurijskem , kde je napojení na Transsibiřskou magistrálu, nebo s regionálními centry Vladivostok a Chabarovsk . Každých 14 dní jezdí z Moskvy do Pchjongjangu přímý vůz formace Korejských státních drah, připojený k vlaku č. 100Shch . Hlavní proud cestujících tvoří občané KLDR, kteří odcházejí za prací do Ruska nebo se vracejí zpět; ve výjimečných případech jsou některá místa prodána organizovaným skupinám turistů cestujícím do Rasonu s přestupem na autobus v Tumanganu [1] .
V roce 1938, po bojích s japonskou armádou u jezera Khasan, bylo rozhodnuto o výstavbě 190 km dlouhé železnice. z Dálného východu (stanice Baranovsky) do stanice Kraskino (nyní zrušena). Po skončení druhé světové války , 28. září 1951, byla silnice dokončena do stanice Khasan poblíž ústí řeky Tumannaya . V roce 1952 byl přes řeku Tumannaya postaven dřevěný železniční most, který propojil železniční síť SSSR s železnicí KLDR. V roce 1959 byl most kompletně přestavěn ze dřeva na kovový. Most je nyní kvůli své nízké výšce překážkou pro pohyb říčních plavidel z nejbližšího čínského města Hunchun do Japonského moře . Po „Plánu rozvoje řeky Tumannaya“, který Čínou inicioval Rozvojový program OSN (UNDP) v 90. letech, čínská strana důsledně trvala na tom, aby Ruská federace a Severní Korea most zrekonstruovaly a mosty zvedly nad hladinu řeky tak, aby které zajišťují proplutí čínských zaoceánských osobních a nákladních lodí a lodí čínského námořnictva do Japonského moře. Z geopolitických a strategických důvodů se KLDR a Rusko nedohodly na tom, aby Číně zajistily pohyb říční a námořní dopravy po řece Tumannaya ve směru k Japonskému moři a zpět. V letech 2009 až 2011 probíhala rekonstrukce 54kilometrového úseku železnice od hranic s Ruskem do severokorejského přístavu Rajin.