Železniční strojírenství je jedním z hlavních průmyslových odvětví ve vyspělých zemích , které poskytuje železniční dopravě potřebné vybavení. Lze ji podmíněně rozdělit na stavbu lokomotiv, stavbu nákladních a osobních vozů a výrobu ostatního traťového zařízení [1] . Železniční doprava má teoreticky nejmenší ztráty mezi kolovou dopravou a velkou přepravní kapacitu, takže vznik železničních sítí způsobil v mnoha zemích rychlý růst strojírenství, které jim tuto skladbu poskytuje. Kromě výroby nových jednotek kolejových vozidel organizují železniční strojírenské podniky jejich generální opravy [2] .
Tradičně například v Rusku hraje velmi významnou roli železniční doprava, která zajišťuje více než 40 % osobní a 82 % nákladní dopravy. Nákladní doprava má vzestupný trend. Proto je role železničního inženýrství, které zajišťuje výměnu a rozšíření vozového parku v Rusku, velmi velká. Na druhou stranu Velká Británie , praotec železnic, provozuje významný podíl nákladní přepravy po moři, související s její ostrovní polohou, zatímco v USA je významná nákladní doprava a naprostá většina osobní dopravy vedena po dálnicích. V posledních desetiletích se však v důsledku vzniku vysokorychlostních osobních linek situace mění [3] . Jak růst podílu nákladní dopravy , tak nové standardy vysokorychlostní dopravy (včetně vlaků maglev ) tak v posledních desetiletích zvýšily růst odvětví železničního strojírenství .
Rysem ruského železničního inženýrství je rozdíl mezi rozchodem domácích silnic a evropských silnic . To vedlo k tomu, že rozvoj průmyslu je izolovaný: domácí výroba zajišťuje domácímu trhu kolejová vozidla a použití zahraničního zařízení je obtížné kvůli rozdílu v dvojkolí [1] .
Všechny technické prostředky železnic prošly náročnou cestou zdokonalování, saturace moderními výdobytky vědy a techniky, charakteristickými pro každou etapu jejich vývoje. Historie vzniku kolejové techniky začíná v 18. století. V Rusku byl použit při stavbě a údržbě prvních důlních železnic.
V roce 1834, během provozu prvních parních lokomotiv na železné silnici Nižnij Tagil , otec a syn Čerepanovovi poprvé mechanizovali odklízení sněhu z trati pomocí pluhu taženého koňmi.
V roce 1886 vynalezl N. A. Onufovich „rolovací“ šablonu pro sledování stavu železniční trati.
V roce 1897 ruský inženýr I. N. Livchak sestrojil a otestoval dráhový měřicí vozík s elektrickým měřicím zařízením.
V roce 1913 vytvořil inženýr N. E. Dolgov vozík pro měření dráhy, který se používal několik desetiletí.
V roce 1915 byl postaven první traťový měřicí vůz navržený inženýrem N. E. Dolgovem. Byl to dvounápravový dřevěný vůz, kontrolující trať při nízké rychlosti.