| Dálná východní fronta občanské války v Rusku | |
|---|---|
|
Verchněudinsk • Blagoveščensk • Zabajkalsko (1918) • Ivanovka • Zahraniční intervence ( Kanadská intervence • Japonská intervence ( Severní Sachalin ) • Italská intervence • Americká intervence ) • Nikolaevsk-on-Amur • Zabajkalsko (1919—1920) ( Bogdat ) • Čita • Mongolsko • Vladivostok • Jakutsko • Chabarovsk ( Volochaevka ) • Primorye (Spassk ) • "Dykes Maru" Železniční dohoda • Gongotská dohoda • Konference Dairen • Pekingská smlouva (1925) | |
Železniční dohoda - dohoda mezi ruskou vládou admirála Kolčaka a Mezispojeneckým železničním výborem (který zahrnoval „zástupce všech spojeneckých mocností , které mají ozbrojené síly na Sibiři “) o podmínkách provozu, ochrany a financování trans- Sibiřské a čínské východní železnice během občanské války v Rusku . Jediná mnohostranná mezistátní dohoda uzavřená ruskou vládou za celou dobu její existence [1] :401 .
Bolševická vláda vytáhla Rusko z 1. světové války podepsáním separátního míru s Centrálními mocnostmi v březnu 1918 . Na územích bývalé Ruské říše okupovaných německo-rakouskými vojsky pod protektorátem Ústředních mocností zároveň vznikaly mladé samostatné státy , které se fakticky staly spojenci Ústředních mocností a odpůrci bývalých ruských spojenců v První světová válka - dohoda . Ten, který pokračoval ve válce, se nehodlal smířit s tímto stavem věcí, nadále považoval území bývalé Ruské říše za dějiště operací a snažil se obnovit východní frontu , aby pokračovala ve válce.
Dohoda byla uzavřena 5. března 1919 a byla čistě „technická“. Byl vytvořen Mezispojenecký železniční výbor v čele s ministrem železnic ruské vlády L. A. Ustrugovem . Dohoda předpokládala vytvoření „Spojenecké rady pro vojenskou dopravu“ a „Technické rady“ železničních specialistů pod Mezispojeneckým výborem (předsedou posledně jmenovaného byl jmenován slavný americký inženýr a obchodník G. Stevensen). Dohoda uváděla, že „ochrana železnic by měla být svěřena spojeneckým vojenským silám“ , ale zároveň „v čele každé železnice zůstává ruský šéf nebo manažer s pravomocemi, které mu přiznávají stávající ruské zákony“ . Všechna jmenování do funkcí nebo propouštění z nich bylo možné provést pouze se souhlasem ruského vedení. Úsek Transsibiřské magistrály na západ od Bajkalu byl pověřen ochranou čs. Na východ od jezera měly japonské a americké jednotky pod kontrolou železnice [1] :402 .
Dohoda pozbyla platnosti „od okamžiku, kdy byly zahraniční vojenské síly staženy ze Sibiře“ . Současně s odsunem armády měli být odvoláni železniční specialisté. Tato technická dohoda tedy přímo závisela na přítomnosti cizích vojenských kontingentů na území bývalého ruského impéria. K uzavření této dohody došlo spíše kvůli skutečné přítomnosti zahraničních jednotek v Rusku, protože po skončení první světové války ztratila myšlenka na obnovení východní fronty svůj význam (pro který byly jednotky zpočátku přivezeno), nebyly a nebyly uzavřeny žádné oficiální dohody o vojenské pomoci bílým vládám ze strany spojenců a pro přítomnost cizích jednotek již na území Ruska bylo nutné najít právní podklady a praktické uplatnění [1 ] : 402 .