Železniční školy

Železniční školy  jsou odborné vzdělávací instituce v Ruské říši , Sovětském svazu a řadě dalších zemí, které připravovaly vysoce kvalifikované odborníky a dělníky pro práci na železnici [2] [3] .

Historie

S neustálými komplikacemi železničního podnikání byly na početný personál železničních agentů kladeny stále větší nároky z hlediska odborné přípravy. Informace získané praktickými prostředky se postupem času staly nedostačujícími; pro komplexní plnění úkolů železničního podnikání a železniční dopravy začaly pociťovat akutní nedostatek lidí se speciální teoretickou průpravou. Proto již v raném období rozvoje železnic začaly vznikat na vyšších odborných školách katedry železničního stavitelství jak ve stavební, tak i ve strojní části a byly zaváděny kurzy provozu železnic. I tato oddělení však postupem času přestala uspokojovat nedostatek odborníků na železnici [2] .

Problém s personálem v různých zemích byl vyřešen po svém; Rusko si jako obvykle zvolilo svou vlastní cestu. V 60. letech 19. století v Yelets , Charkov , Oděsa, Belgorod a Moskva , pod patronací Ministerstva železnic Ruské říše , byly založeny první železniční školy [3] . Tato zkušenost byla považována za úspěšnou a postupem času počet železničních škol neustále rostl (z 26 v roce 1869 na 47 v roce 1917 [3] ) [2] .

Koncem 70. let 19. století pod vedením ruského mechanika Viktora Karloviče Della-Vose, který zavedl do výuky novou, dosud neznámou metodu D.K.Sovětkina - metodu systematické výuky řemesel, která se později stala základem většina evropských systémů odborného vzdělávání a dostal název „ Ruský systém “ [4] [5] , došlo k reformě železničních škol Ruské říše [3] .

Dne 7. dubna 1886 byly nejvyšším stanoveny „Předpisy o technických železničních školách“ [6] ; současně všechny železniční školy, zřízené a udržované na náklady 15 rublového poplatku, spadaly pod přímou pravomoc ministerstva železnic (každá železnice v Rusku odváděla ročně 15 rublů z verst na údržbu a instalaci školy). Na základě tohoto zákona přešlo 16 tehdy existujících technických železničních škol do působnosti ministerstva železnic. V letech 1888-1889. Sedm dalších škol bylo převedeno pod ministerstvo komunikací a v roce 1892 - dvě. Delvigov škola v Moskvě (nyní Moskevská vysoká škola dopravy ) zůstala pod jeho správní radou; pak moskevsko-rjazaňská škola (později přejmenovaná na Moskva-Kazaň) a Varšava-Vídeň [2] zůstaly pod jurisdikcí soukromých železničních společností . Podle výše uvedených „Předpisů“ byly na železniční školy přijímány osoby ve věku 14-18 let, „ které absolvovaly kurz na městských, okresních, dvouletých venkovských a farních školách “ a složily přijímací zkoušku [7] .

Studium na železničních školách Ruské říše bylo zpravidla tříleté, přičemž další dva roky byly vyhrazeny pro povinné praxe v oboru přímo na železnici. Strukturálně byly školy rozděleny do tří hlavních oddělení: strojní, elektrotechnické a stavební [3] .

V roce 1912 se v Rusku objevil nový typ železničních škol - školy dopravní obsluhy . Tyto školy připravovaly váhy, technické dopravní úředníky, obchodní úředníky, taxikáře, pokladní a přednosty. Do služebních škol hnutí byli přijati mladí muži ve věku 17–19 let, kteří absolvovali čtyřleté městské školy. Délka kurzu byla dva roky a jeden rok povinné praxe v hlavní specializaci [8] .

Po říjnové revoluci 1917 byly TZhDU, stejně jako FZU ( tovární učňovské školy ), reformovány bolševickým způsobem. V SSSR byly tyto vzdělávací instituce vytvořeny v souladu s výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 2. října 1940 „O státních pracovních rezervách“ (viz článek Státní pracovní rezervy SSSR ) [9] o základ škol FZU Lidového komisariátu železnic SSSR a TZhDU. Školy vytvořené podle sovětského vzoru měly podobný úkol - vychovat specialisty pro práci na železnici [3] , pouze byly zrušeny teologické obory a přidány předměty vychvalující sovětský systém a straničtí bossové .

V roce 1958 byly technické železniční školy přeměněny na učiliště [3] ; po rozpadu SSSR se odborným školám v Ruské federaci začalo říkat jednoduše odborné školy .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Pertsev V.V. O otevření první technické železniční školy v Rusku ve městě Yelets Archivní kopie ze dne 11. května 2021 na Wayback Machine .
  2. ↑ 1 2 3 4 Tanenbaum A.S. Železniční školy // Encyklopedický slovník Brockhaus a Efron  : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1890-1907.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Velká ruská encyklopedie  : [ve 35 svazcích]  / kap. vyd. Yu. S. Osipov . - M  .: Velká ruská encyklopedie, 2004-2017.
  4. ↑ Ploghaus, G. Die Lehrgangsmethode in der berufspraktischen Ausbildung: Genese, internationale Verbreitung und Weiterentwicklung. — Bielefeld: Bertelsmann, 2003.
  5. ↑ Günter Wiemann Lehrhangsausbildung: evropský prototyp univerzální průmyslové vzdělávací metody // K historii odborného vzdělávání a přípravy (VET) v Evropě v komparativní perspektivě / Sborník příspěvků z první mezinárodní konference. — říjen 2002, Florencie. — Sv. I. Vzestup národních systémů odborného vzdělávání a přípravy v komparativní perspektivě. Lucemburk: Úřad pro úřední tisky Evropských společenství, 2004.
  6. ↑ „Předpisy o technických železničních školách“ Archivní kopie ze dne 21. září 2020 ve Wayback Machine // Prezidentská knihovna B. N. Jelcina .
  7. ↑ Ivanova A. Yu. „Železniční školy ve vzdělávacím systému Ruska (druhá polovina 19. století)“ .
  8. ↑ Eparhin O., Chukarev A. Engine of human minds Archivní kopie ze 17. listopadu 2020 na Wayback Machine .
  9. ↑ " Výnos Prezidia ozbrojených sil SSSR ze dne 2. října 1940 o státních pracovních rezervách SSSR "

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie