| Most Nizhneleninskoye - Tongjiang | |
|---|---|
| 47°57′36″ severní šířky sh. 132°42′00″ východní délky e. | |
| Kříže | Amur |
| Umístění | Leninský okres a Tongjiang |
| Design | |
| Celková délka | 7194 m |
| Vykořisťování | |
| Dokončení stavby | 2022 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Železniční most Nizhneleninskoye-Tongjiang ( čínsky 同江铁路大桥) je most přes řeku Amur spojující ruský a čínský břeh řeky. Na ruské straně se most nachází východně od obce Nižněleninský , Židovská autonomní oblast [1] .
Délka mostu je 7194 m; z toho 329 metrů je na ruské straně a zbytek na čínské straně [2] [3] . Výška nad návrhovou splavnou hladinou je 15 m. Rozpětí mostu jsou dvojího typu: příhradový - nad korytem a trámová konstrukce nad nivou řeky . Most je jednokolejný, ale s kombinovaným rozchodem pro ruské (1520 mm) i čínské (1425 mm) normy [1] . Na ruské straně od stanice Leninsk k mostu byl vybudován nájezd dlouhý 4,96 km [4] [5] .
Přípravy na stavbu mostu probíhají již více než 20 let [6] . Plánovanou stavbu mostu poprvé oznámil v červnu 2007 místopředseda vlády Židovské autonomní oblasti Valerij Gurevič [7] . V důsledku toho byla dohoda o jeho výstavbě podepsána až v roce 2013, počáteční odhadované náklady byly 9 miliard rublů.
26. února 2014 byl na ruské straně posvěcen základní kámen nového mostu [8] .
Reálné stavební práce na ruské straně začaly až v prosinci 2016 a v té době již byla čínská část mostu plně postavena.
Na ruské straně je nástroj financován z 25 % Fondem rozvoje Dálného východu a Bajkalu a ze 75 % Fondem přímých investic prostřednictvím Rusko-čínského fondu (CIC).
V říjnu 2018 byla ruská a čínská část železničního mostu Nizhněleninskoje-Tongjiang mezi Ruskem a Čínou ukotvena.
V srpnu 2021 byla na mostě dokončena pokládka železniční trati [9] .
V dubnu 2022 byla oficiálně dokončena ruská část mostu, pravidelný vlakový provoz má začít v srpnu [10] .
Most na satelitním snímku Sentinel-2 z roku 2016, kdy byla postavena pouze čínská polovina mostu
Most na snímku vesmíru Sentinel-2 z roku 2020
V únoru 2014 se tvrdilo, že zařízení bude postaveno za dva roky [8] .
Koncem roku 2018 bylo naplánováno zahájení provozu na mostě v září 2019, ani k tomu však do prosince nedošlo.
V prosinci 2019 se objevily návrhy, že se most neotevře před koncem roku 2020 [11] . Šéf EAO A. Levintal na konci roku 2019 řekl, že na tomto přeshraničním přechodu se „práce zpomalily“, ale v osobě Gazprombank se našel věřitel, který dokončení díla financoval [1] .
Opět bylo otevření mostu odloženo v únoru 2020 - na 3. čtvrtletí 2021 [12] .
V lednu 2022 byl most přeplánován na léto 2023 [13] .
Přes most se plánuje export železné rudy, uhlí, minerálních hnojiv, lesních produktů a dalšího zboží do Číny [14] .
Kapacita mostu bude až 21 milionů tun ročně. Propojí JAO s provincií Heilongjiang a vytvoří nový exportní koridor mezi Ruskem a Čínou. Přechod výrazně zvýší nákladní obrat a konkurenceschopnost ruských výrobců a exportérů – přepravní vzdálenost ke konečnému spotřebiteli se oproti jiným stávajícím železničním trasám zkrátí o cca 700 km [15] .
| Cupid (od zdroje k ústům) | ||
|---|---|---|
| přítoky | ||
| přejezdy | ||
| Osady | ||