Železnice Dalstroy

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 18. srpna 2015; kontroly vyžadují 26 úprav .

Seznam železnic

Dřevěné železnice

Potřeba výstavby místních lesních komunikací byla diktována akutním nedostatkem stavebního materiálu a pohonných hmot pro budované město. První trať (podél údolí řeky Magadanky ) byla postavena již v roce 1932, její celková délka byla asi 16 kilometrů, rozchod 750 mm. V průběhu 30. let 20. století byla k hlavní trati připojena odbočka podél údolí řeky Kamenushka, dlouhá asi 9 km.

Železnice Magadan - Palatka

1. ledna 1940 byla podepsána objednávka na stavbu úzkokolejky Magadan-Palatka a na jaře téhož roku se začalo stavět. První úsek byl uveden do provozu v roce 1941 a v roce 1950 byla stavba zcela dokončena. Celková délka silnice byla něco málo přes 90 km, šířka stopy byla 750 mm. Výchozím bodem měl být magadanský přístav, odbočka před ní však kvůli složitosti terénu nikdy postavena nebyla; ve skutečnosti cesta začínala v oblasti Magadan Mechanical Plant . Jako počáteční příměstský úsek nové silnice byla použita úzkorozchodná lesácká železnice podél řeky Kamenuška (přibližně k obci Invalidnyj), poté se silnice stočila na východ, na Kolymskou magistrálu a vedla po ní až k zast. 51. km. Poté železniční trasa vedla údolím řeky Uptar do vesnice Splavnaya, poté podél údolí řeky Khasyn pokračovala do vesnice Palatka a končila v mikrodistriktu Novaya Palatka, kde byl kruhový oblouk. pro parní lokomotivy. Železnice sloužila k zásobování severních oblastí ze skladů Kolymsnab v magadanském přístavu , stavební dřevo a palivové dříví se dopravovalo opačným směrem od těžby v údolí Khasyn a také uhlí z ložiska Khasynskoje .

Vozový park železnice Magadan-Palatka tvořilo 21 lokomotiv a 320 vagónů. Podél silnice bylo sedm železničních stanic: Magadan , Uptar , Cape Pogranichny (Splavnaya), Lesnaya, Krasavitsa , Khasyn , Palatka a čtyři vlečky: 12. km, Dukcha , Vodyanoy, Khablya. V 50. roce byla silniční správa umístěna v Uptaru .

V roce 1956 byla úzkokolejka prohlášena za nerentabilní a pohyb vlaků po ní ustal. Silnice byla nakonec zbořena koncem 50. let.

Mapy

Železnice Ust-Taskan - Elgen-Coal

Taskanská železnice byla uvedena do provozu v roce 1939 a byla určena pro rozvoj ložiska hnědého uhlí Elgensky, zásobování uhlím do obce Usť-Taskan a přes něj do dalších vesnic Střední Kolyma. Spojovala Ust-Taskan s centrem těžby uhlí - vesnicí Elgen-Coal, procházející z větší části údolím řeky Lyglytakh.

Délka cesty byla asi 70 kilometrů. Kromě koncových stanic zde byla stanice Zelený mys a také 5 vleček: Zaozernaja, Izvestkovy, Podgornaja, Elk a 62. kilometr. Lokomotivní park tvořilo osmnáct parních lokomotiv řad: 157, 159, GR-4 a VP. Vozový park tvořilo 188 vozů a plošin.

Úzkokolejka měla v budoucnu dojet až do Nižního Seimčanu, nicméně druhá etapa silnice nebyla nikdy postavena. V budoucnu se plánovalo spojení Taskanské a Zyrjanské železnice a také přivedení silnice Magadan-Palatka do Ust-Taskanu, tyto plány však nebyly předurčeny k uskutečnění.

Provoz silnice skončil v roce 1956.

Studený důl železnice

Silnice byla navržena pro dopravu rudy z dolu do závodu na získávání zlata. Nachází se v údolí řeky Utinaja (přítok Kolymy) , podél potoka Kholodny, jeho délka byla 2 kilometry. Toto je pravděpodobně jediná z úzkorozchodných tratí Dalstroy, která byla elektrifikována. Začátek provozu - polovina 40. let minulého století, konec - polovina 50. let.

Známý kolymský místní historik I. A. Panikarov ve svém článku napsal:

Surovinou pro továrnu byla ruda zlatého ložiska Uta. Do továrny byl dopravován z dolu Kholodny úzkokolejkou nepřetržitě v 10-15 vozících o nosnosti jeden a půl tuny. Jako tažná síla sloužily elektrické lokomotivy a motorová vozidla.

Nerealizované železniční projekty pro Dalstroy (1938-51) [1]

Pro plánovanou silnici Palatka - Ust-Taskan, která měla spojovat Magadanskou křižovatku se silnicemi Horní Kolyma, nebyla nikdy zpracována projektová dokumentace. Úzkorozchodné železnice (s výjimkou dolů) měly být v budoucnu změněny na širokorozchodné, včetně jejich zařazení do jednotné železniční sítě ČR.

Mapy

Vzhled stanic

Zajímavé informace z dokumentů a memoárů

Kozlov A. G. Magadan: vznik, formování a rozvoj správního centra Dalstroy (1929-1945) „Zpoždění v tranzitu vždy obtěžuje řidiče a spolujezdce. Jeden z nich však vnímal, dalo by se říci, vřele. Tehdy došlo ke spuštění závory při průjezdu vlaku Magadan-Palatka. Také běžela, a uvažte, pod okny inženýrova domu. Vzácný její obyvatel nepřišel k oknu, aby obdivoval vlak blížící se ke stanici Krasavitsa. A na 47. km vozy zpomalily, aby obdivovaly posunovací lokomotivy – bylo tam depo. Ale jak jinak, kdo z těch, kteří najednou dorazili na Kolymu, když prošli sibiřské vzdálenosti, se nedostal vlakem ke břehům Tichého oceánu? Z této železnice, ač se zdálo, že je to hračka, na každého dýchala pevnina, která byla tak daleko! Citováno z knihy P. Zasukhina Most mezi časy „Správa silnic byla podřízena přednostovi Kolymsnabu, ale od dubna 1953 byla silnice převedena do podřízenosti odboru autodopravy. Vedoucí této jednotky, jak čas ukázal, neměli zájem o rozvoj úzkokolejky a prakticky nepomáhali týmu silničářů, kteří nabrali nevyslovený kurs k likvidaci úzkokolejky. Tomu napomohla častá změna vedení silnice. ... V důsledku toho silnice od roku 1952 zajišťovala pouze jednosměrný provoz: Magadan - Palatka ... Nyní se již dalo hovořit o nerentabilnosti dálnice, kterou vedoucí odboru motorové dopravy S. S. Tolkačev, a pak A. M. Rykhlitsky, neopomněli využít. Opakovaně vznesli problém s vedoucím Dalstroy o odstranění silnice. Cesta pro ně byla cizí, vyžadovala pozornost, rychlé řešení mnoha záležitostí souvisejících s její prací. Pouze neochota angažovat se na železnici vedla k likvidaci konkurenční dopravy. Lukin I. I. První stavitelé: Z historie stavebnictví na Dálném severovýchodě SSSR (pravopis citátu je zachován v souladu se zdrojem) „Před válkou bylo na Kolymu přivezeno několik lokomotiv typu Kukushka. Prozatím jsme je opravili a pak nebylo co opravovat, takže opotřebované. Podívali jsme se na tyto parní lokomotivy, pomysleli jsme si, zjistili: je to složitá věc, ale dá se postavit. A tak jsme od rámu po cívky, od ojnic po rošt postavili takovou parní lokomotivu...“ Logvinov V. Můj osud, závod: Memoáry bývalého hlavního inženýra Magadanského mechanického závodu (pravopis citátu je zachován v souladu se zdrojem)

Poznámky

  1. ↑ GAMO. F. R-23. Op. 1. D. 475; 505; 3854-3857

Literatura

Odkazy

Viz také