| železný most | |
|---|---|
| Pohled na levý břeh řeky Om přes Železný most, 7. června 1918 | |
| 54°58′57″ s. š. sh. 73°22′36″ východní délky e. | |
| Oblast použití | automaticky tažené |
| Kříže | Řeka om |
| Umístění | Omsk , Rusko |
| Vykořisťování | |
| Otevírací | 1903 [1] |
| uzavření | 1965 [2] |
Železný most [3] je prolamovaný železný most přes řeku Om (s padacím mostem na levém břehu) v centru města Omsk [1] . Nahradil dřevěný Iljinský most , který se na tomto místě dříve nacházel a byl mezi Omskými mosty dlouholetým játrem (62 let služby). Rozebrána z důvodu zchátralosti v roce 1965 [2] . Později byl na tomto místě postaven Jubilejní most .
Sloužil jako symbol Omsku a představoval centrum veřejného života [4] .
Dříve na místě Železného mostu stával dřevěný a v té době již zchátralý Iljinský . Ekonomický růst, který následoval po příchodu železnice do Omsku , podnítil výstavbu architektonického souboru Ljubinskij prospekt , s nímž byl Iljinský most ve velkém kontrastu. Vznik silniční dopravy navíc zpřísnil požadavky na pevnost konstrukce [4] . V říjnu 1897 se proto místní úřady rozhodly nahradit most kovovým se železnými podpěrami a příhradovými nosníky o šířce 19 aršínů (včetně dvou aršínů na každé straně pro chodníky) s možností provozovat na něm elektrické nákladní i osobní tramvaje . Starosta N. P. Ostapenko trval na tom, že most by měl být rýsovatelný (i když to výrazně zvýšilo jeho cenu), aby byla zajištěna říční plavba na Irtyši se zimním parkováním na Om [5] . Impulsem ke stavbě nového mostu byla návštěva Omska velkovévodou Konstantinem , který přijel s inspekcí do sibiřského kadetního sboru [4] .
První návrh nového mostu, objednaný od soukromých inženýrů, byl zamítnut městskou radou v roce 1898. Následoval další projekt, který se uskutečnil [4] .
V roce 1898 město obdrželo úvěr ve výši 100 tisíc rublů na stavbu, ale bylo obtížné objednat výrobu mostních prvků. Městskou dumu odmítl Putilovův závod a další podniky v Petrohradě, Jekatěrinburgu a Brjansku, stejně jako společnost Batignolle v Paříži. Stalo se tak proto, že výrazný vzestup ekonomiky v Rusku v té době vytvořil velkou akumulaci naléhavých zakázek v továrnách. Navíc chyběly potřebné podrobné výkresy. Situace se změnila v roce 1900. Na začátku roku se N. P. Ostapenko dohodl na výstavbě mostu s Ernestem Leopoldovičem Petitem , generálním ředitelem chartsyzských závodů v Makeevce , který byl v průjezdu. Dne 15. října 1900 byla uzavřena dohoda o výstavbě mostu s Chartsyzskými strojírenskými a kotelními závody [5] .
Existují však argumenty ve prospěch faktu, že most navrhl ruský inženýr Rubakin a vyrobili jej v Doněcké oblasti zaměstnanci Khartsyzských strojírenských a kotelenských závodů [1] .
Na stavbu dohlížel inženýr Rubakin. Umístění Železného mostu bylo tradiční - podél osy ulice Dvortsovaja a Ljubinského prospektu. Propojil břehy a dotvořil architektonickou podobu okolní zástavby. Konstrukčně byl most padacím mostem sestaveným z prefabrikovaných prvků. Přestavitelná část byla umístěna na masivní kamenné podpěře poblíž levého břehu; dno Om v tomto místě bylo prohloubeno pro průchod plavidel s nízkým ponorem. Při chovu mechanismus otočil rozponový vazník vodorovně, položil jej podél řeky a otevřel průchod. Zbytek mostu spočíval na kovových trubkových pilotách. Údaje o ceně mostu se nedochovaly, ale současníci si jej pamatovali jako příliš drahý pro Omsk . Bylo plánováno, že stavba bude dokončena do konce roku 1902, ale most byl otevřen a vysvěcen pravoslavnými kněžími v červenci 1903. V roce 1905 byla poblíž mostu postavena kaple na památku obyvatel Omska, kteří zemřeli během rusko-japonské války . Most označoval centrum veřejného života, nedaleko se nacházela komerční reklama a výměna kabin pro cestující [4] .
Po revoluci si Železný a Dřevěný most zachovaly svá jména. V létě fungovaly atrakce u Železného ze strany Akvarijní zahrady a v zimě bylo na jeho úpatí na ledě uspořádáno městské kluziště. Tento stav přetrvával až do začátku Velké vlastenecké války [4] . Poblíž mostu byl také velký billboard oznamující filmy [6] v nedalekém kině Khudozhestvenny.
Kvalita stavby mostu v Omsku v případě Železného mostu však zůstala hodně nedostatečná. Kvůli nepřesným teoretickým výpočtům, konstrukčním nedostatkům, špatné kvalitě kovových konstrukcí, podcenění měkkých zemin na březích Om a také přepravě příliš těžkých nákladů se most opakovaně potopil a porouchal. Od roku 1924 byly poruchy častější, při jarní povodni Omi voda stoupala až ke spodním vazníkům mostu. V roce 1928 povodeň zničila Dřevěný most a způsobila vážné škody na Železném mostě. A po převozu obrovského kotle o hmotnosti 21 tun přes most se seřiditelná část zasekla a navigace na Omi byla narušena. Oprava Železného mostu byla tak významnou událostí, že se na ni přišlo podívat tolik občanů. Postupem času byly objeveny nové nedostatky. Most byl ohrožen ledem (tloušťka ledu na Om mohla dosáhnout 1 m a na Irtysh - 1,5-2 m), takže v dubnu byly provedeny odstřely a samotný most byl připevněn k břehům pomocí ocelová lanka tak, aby odolala tlaku ledu [6] .
V roce 1935 byla zničena kaple u mostu [4] . O rok později na jeho druhé straně vyrostl Tramvajový most, který převzal část zátěže při ledových závějích [6] .
Velká vlastenecká válka vedla k evakuaci průmyslu z evropské části Ruska, což nakonec ovlivnilo dopravní infrastrukturu Omsku. Prudce zvýšené přepravní proudy do průmyslových podniků zvýšily zatížení Železného mostu. V roce 1943 došlo v důsledku intenzivní osobní a nákladní dopravy k deformaci mostních pilířů a pohyblivá část byla mimo provoz. V důsledku toho byla zablokována splavná doprava podél řeky Om a samotný most začal během povodní podléhat vážnější destrukci. Tento stav ohrožoval běžné dopravní komunikace centrálních obvodů města [7] .
V 60. letech 20. století při vážném ohrožení Železného mostu během ledového snosu stály tanky IS na obou březích Omu [6] . Železný most byl dlouhověkým mostem mezi Omskými mosty . I přes hromadící se únavu materiálů byla vytrávena, natřena, byla změněna její horní paluba a sloužila tak 62 let. V roce 1965 byl kvůli zchátralosti rozebrán [2] .
Železný most je spojován s městskými legendami, které jsou vysílány médii a jsou v současné době [5] . Věřilo se, že most byl francouzského původu a tato myšlenka existuje ve dvou podobách. Podle prvního most zakoupil starosta N.P.Ostapenko na světové výstavě v Paříži [4] za 85 tisíc rublů a následně jej předělali inženýři na Sibiři [5] . Podle druhého most jednoduše vyrobila Francouzská společnost kotlů a sléváren na zakázku [4] .
Most neměl oficiální název [8] . Lidé mu říkali podle materiálu, ze kterého byl vyroben, nebo podle legendy o jeho původu – „pařížský“ [1] nebo „francouzský“ [5] .
Železný most opakovaně zobrazovali fotografové a umělci, poštovní podobu s jeho podobou vydala Světová poštovní unie. Představoval symbol města [4] .