Železobetonová deska je jedním z hlavních typů železobetonových výrobků používaných ve stavebnictví [1] .
Podlahové desky jsou určeny pro stavbu nosných podlah v konstrukcích různých typů, pokládání topných rozvodů a tunelů. Vyrábějí se metodou bednění a beztvarého tváření, vyrábějí se ve dvou hlavních typech: monolitické a s přítomností dutin.
Vlastnosti výroby podlahových desek: bednění a tvarování bez bednění
Kromě funkčního účelu se podlahové desky liší ve výrobních vlastnostech: bednění (PC) a beztvaré (PB):
1. Bednění je založeno na použití hotových forem, ve kterých je předběžně instalována kovová výztuž a poté zalita betonem. V procesu vibrací se provádí rovnoměrné rozložení roztoku odpovídající značky ve tvaru. K vyztužení výrobků dochází u předpjatých tyčí z oceli třídy At-IV, At-V a At-VI a nepředpjatých tyčí periodického profilu tříd A-II, A-III. Jako příčná výztuž je použita ocelová síť. Poté produkty procházejí tepelnými komorami pro napařování, což urychluje chemické procesy. Je dodržována tovární kontrola kvality. V důsledku toho se betonové výrobky vyrobené metodou bednění vyznačují vysokými cenami:
• síla;
• kvalita letadla;
• tepelná a zvuková izolace;
• provozní vlastnosti.
2. Beztvaré lisování železobetonových podlahových desek probíhá na dopravním pásu. Po ní se nepřetržitě pohybuje železobetonová páska, založená na kovových lanech. Po vytvarování se páska pokryje tepelně izolačním materiálem a zahřeje na požadovanou teplotu podle technologie a poté se nařeže na fragmenty požadované délky. Výhodou beztvarého tvarování je, že je možné vytvářet téměř libovolné velikosti desek. Povrch hotových podlahových desek vyrobených metodou extruderu je zpracován hladicím strojem. To přispívá k vyrovnání roviny výrobků, zabraňuje tvorbě povrchových trhlin.
Existuje 8 typů podlahových panelů:
Výkonové charakteristiky
Technické vlastnosti silničních desek:
pevnost betonu v tlaku od B22,5;
mrazuvzdornost minimálně 100 cyklů zmrazování a rozmrazování;
Koeficient absorpce vody je menší než 5,7 %;
· Silniční deska je navržena pro zatížení H-30 a H-10.
Oblíbenost PD je přitom vysvětlována nejen vynikajícím výkonem, ale také pohodlností a snadnou montáží, přičemž terénní podmínky nehrají podstatnou roli. Při stavbě nových tras umožňuje použití silniční desky rychlou změnu trasy v případě nepředvídaných okolností, což je obrovské plus tohoto typu pokrytí například ve srovnání s asfaltem, kdy jsou vyžadovány vážnější přípravné práce.
Kromě toho lze komunikace postavené pomocí silničních desek rychle demontovat, což je zvláště cenné v případě dočasných přístupových cest (na staveniště atd.). Z toho vyplývá následující bezpodmínečná výhoda silničních desek oproti jiným typům povrchů vozovek - možnost jejich opětovného použití, což výrazně snižuje náklady na stavební projekty obecně.
Hlavní typy PD
Existují dva hlavní typy silničních desek v závislosti na jejich účelu: pro hlavní silnice (1P) a pro dočasné pokládání (2P). Navíc v závislosti na konfiguraci existuje následující značení: P - obdélníkový, T - lichoběžníkový, W - šestihranný. Název (zkratka) také udává maximální zatížení (v tunách).
Letištní hladké desky (PAG) se vyrábějí 6 metrů na délku, 2 metry na šířku a dodávají se ve třech typech tloušťky: PAG-14 (14 cm), PAG-18 (18 cm) a PAG-20 (20 cm). Letištní desky jsou ze všech silničních desek nejodolnější, protože používají větší množství předpjaté výztuže a beton M-350 třídy B25. Třída armovací oceli musí být alespoň At-V. Vnější pracovní plocha letištních desek je zvlněná (hloubka zvlnění není menší než 1,5 mm) a má vynikající přilnavost. Podél okrajů desek jsou speciální montážní smyčky. Letištní desky jsou určeny pro provoz speciálních zařízení s maximálním zatížením více než 6 tun na kolo. Odolná hmotnost na desku - více než 30 tun. Letištní desky mají zvýšenou mrazuvzdornost. Odolnost letištních desek proti mrazu je určena třídou F200, což znamená, že taková dlažba je odolná a vydrží 200 cyklů zmrazování a rozmrazování.
V Rusku byla přijata řada GOST ohledně norem pro výrobu desek: