Trofimovova cívka je součástí parního distribučního systému parního stroje a umožňuje snadný bezpárový pohyb.
Při pohybu parní lokomotivy setrvačností, s uzavřeným regulátorem, je důležité zajistit volný pohyb pístů ve válcích parního stroje. Zpočátku byla na parní stroje parních lokomotiv instalována řada přídavných zařízení - ventily spojující objem válce s atmosférou a následně obtoky , které umožňují volný přenos páry mezi objemy na obou stranách pístu. Jako každé přídavné zařízení snižovaly ventily a obtoky celkovou spolehlivost stroje a znesnadňovaly ovládání.
Ještě v roce 1908 předák depa Moskva-Sorting moskevsko-kazaňské železnice I.O. Trofimov vynalezl posuvnou cívku , což je cívka pístového typu, která se změní na obtok, když se zastaví přívod páry do stroje. Pokusy o vytvoření podobných návrhů byly učiněny již dříve, ale byly neúspěšné ( např. parní lokomotiva Z.101 (Bp.181), vydaná závodem Kolomna v roce 1902 [1] ). Velkým problémem byly nárazy, ke kterým dochází při odtlačování kotoučů cívky od sebe.
V procesu důkladného testování ve dvacátých letech ukázaly Trofimovovy cívky svou plnou výhodu oproti jiným typům bypassů (například Zyablov bypass [2] , Ricourtův ventil [3] , Lopushinsky ventil ), protože poskytovaly delší pohyb obtoku. lokomotiva setrvačností, snížení opotřebení dílů, úspora paliva a mazání, zejména u osobních vozů [4] .
Při rychlosti 40 km/h pro komerční parní lokomotivu a 60 km/h pro osobní, tj. při rychlostech, při kterých parní lokomotivy jedou bez páry, výkon absorbovaný parní lokomotivou s obtokem systému Zyablov a sacích ventilů je stejný a rovná se 190 l. s., zatímco u kluzných cívek tento absorbovaný výkon nepřesahuje 20 litrů. S.
Trofimovovy kluzné cívky byly uznány za vynálezy (autorský certifikát SSSR č. 10918 ze dne 25.12.1922) [5] . V roce 1924 I. O. Trofimov vylepšil svůj design přidáním vzduchových polštářů pro zmírnění úderů při tlačení kotoučů [6] .
(autorský certifikát SSSR č. 1784 [7] ).Konečné zpřesnění konstrukce posuvných cívek provedl v letech 1923/24 závod Sormovo.
Podle oběžníku TSUZHELA č. 6711 / Br245 z roku 1925 měly být Trofimovovy cívky instalovány na všechny parní lokomotivy sítě SSSR [8] . . U parních lokomotiv provedly nové cívky některé změny v procesu spouštění a vyžadovaly určité zvykání ze strany strojvedoucích. Všechny lokomotivy řad S, Su, E a dokonce i FD (následně) byly převybaveny trofimovskými cívkami. Všechny parní lokomotivy nejnovější řady - L, LV, P36 a experimentální stroje byly stavěny pouze s Trofimovovými cívkami.
Mimo SSSR se Trofimovova cívka nazývá dodnes - The Trofimoff valve (anglicky), Trofimoff-Schieber (německy), i když priorita autora je zpochybňována.
Bohužel o I.O. O Trofimovovi lze říci jen málo. Ani v muzeu depa Moskva-Sortirovochnaja o tom nejsou žádné informace. Je známo, že v roce 1947 každému ze spoluautorů (Trofimov V.I., Trofimov E.I., Trofimov I.O.) byla vydána autorská osvědčení SSSR na vynález „Zmačkaný parní injektor“ č. 69215, na jehož vzniku je Trofimov I.O. autor [9]