Havárie ATR 72 u Tyumenu

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 15. ledna 2019; kontroly vyžadují 34 úprav .
Let 120 UTair

Nos letu 120
Obecná informace
datum 2. dubna 2012
Čas 07:34 YEKT (01:34 UTC )
Charakter Havárie po vzletu
Způsobit Atmosférická námraza, chyby posádky
Místo u obce Gorkovka , 1,6 km od letiště Roschino , Ťumeň ( Rusko )
Souřadnice 57°09′27″ s. sh. 65°16′05″ východní délky e.
mrtvý 33
Zraněný deset
Letadlo
Havarované letadlo 2 roky a 5 měsíců před havárií
Modelka ATR 72-201
Letecká linka UTair
Místo odjezdu Roschino , Tyumen
Destinace Surgut
Let UT120
Číslo desky VP-BYZ
Datum vydání 20. října 1992 (první let)
Cestující 39
Osádka čtyři
Přeživší deset
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Havárie ATR 72 u Ťumeňe  je havárií letadla , ke které došlo v pondělí 2. dubna 2012 . Dopravní letadlo ATR 72-201 letecké společnosti UTair provedlo vnitrostátní let UT120 na trase Ťumeň - Surgut , ale po 1 minutě a 37 sekundách po startu se zřítilo k zemi 1,6 kilometru západně od centra Ťumeň a u obce Gorkovka. . Ze 43 lidí na palubě (39 cestujících a 4 členové posádky) zemřelo 31. 12 přeživších bylo hospitalizováno, 11. a 19. dubna 2 v nemocnici zemřeli.

Letadla

ATR 72-201 (registrační číslo VP-BYZ, sériové 332) byl vydán francouzsko-italskou společností " ATR " v roce 1992 (první let byl uskutečněn 20. října pod zkušebním číslem F-WWLN). Poháněn dvěma turbovrtulovými motory Pratt & Whitney Canada PW124B .

Provozováno leteckými společnostmi:

23. července 2008 se připojil k UTair a obdržel bermudské koncové číslo VP-BYZ. Poslední forma údržby byla provedena v Německu v roce 2010, nebyly zjištěny žádné problémy. V den katastrofy absolvoval 49 633 cyklů vzletu a přistání a nalétal 35 523 hodin [1] [2] [3] .

Posádka

Posádka letu UT120 byla následující:

V kabině letadla pracovaly dvě letušky :

Let UT120

Let UT120 odletěl z Tyumenu v 7:32:58 YEKT. Letoun startoval z dráhy č. 21 s magnetickým kurzem 214°. Aktuální počasí na letišti Roshchino co nejdříve meteorologické pozorování 07:30 YEKT: vítr 240° 6, nárazy 9 m/s, dohlednost 10 kilometrů, výrazná oblačnost (5-7 oktas) 400 metrů cumulonimbus, teplota vzduchu −1 °C, rosný bod −1 °C, tlak hladiny moře 1002 hPa ; předpověď na další 2 hodiny: místy vítr 260 - 15 m/s, viditelnost 1500 metrů, silné sněžení, sněhová bouře, výrazná oblačnost 150 metrů. Další informace: tlak na letišti 742 mm Hg. Umění. / 989 hPa, dráha 21, koeficient tření 0,6.

V 07:33:52 ve výšce 182 metrů PIC zapnul autopilota, o 4 sekundy později byly vztlakové klapky zataženy. Po zatažení vztlakových klapek se v 07:34:08 ve výšce 210 metrů začala vložka samovolně rolovat doprava. Autopilot byl vypnutý. Úhel náklonu vpravo dosáhl 35°, ale následně byl piloty vyloučen.

V 07:34:22 se letoun náhle naklonil o 50° doleva a řítil se k zemi, piloti již nemohli nic dělat. V 07:34:35 YEKT, s úhlem náklonu ≈11° pro střemhlav, náklonem 55° doleva a vertikální rychlostí klesání více než 20 m/s, let UT120 havaroval k zemi ve vzdálenosti 1,6 kilometru z letiště Roschino. Od dopadu na zem se vložka zhroutila na čtyři části (střední část trupu se zhroutila úplně) a částečně shořela.

Hořící trosky letu 120 objevila posádka letadla, které vzlétlo ihned po vzletu havarovaného dopravního letadla. Při nehodě zahynulo 31 lidí - všichni 4 členové posádky a 27 cestujících. Přeživších 12 cestujících bylo vážně zraněno a byli hospitalizováni. 8 dní po katastrofě (11. a 19. dubna) zemřeli 2 přeživší [4] [5] .

Přepis jednání

07:33:52 FAC Autopilot zapnutý. - Povolit autopilota
07:33:54 2P Autopilot zapnutý.
07:33:57 FAC Bílý brouk, klapky nahoru. - Bílá značka [na ukazateli rychlosti] (dosažená rychlost V 1 +15 mph), zatáhněte klapky
07:33:59 2P Kontrola rychlosti, klapky nahoru. — Rychlost je normální, sundávám klapky
07:34:00 FAC Sekvence stoupání a zpráva. - Proveďte sekvenci akcí při stoupání a hlášení
07:34:02 2P Sekvence stoupání a zpráva. - Rozuměl, proveďte... a nahlaste
07:34:06 2P U… wow.
07:34:08 FAC co to je?
07:34:09 2P Co je to za chvění?
07:34:10 FAC Vypnutí autopilota. - Autopilot vypnutý
07:34:11 GPWS NEPONOŘUJ SE. - NEODPOVÍDEJTE
07:34:17 2P Ticho, co je?
07:34:18 FAC Řekni mu.
07:34:19 GPWS NEPONOŘUJ SE.
07:34:20 2P Co hlásit, bl ... b?
07:34:22 2P Co je to popření?
07:34:24 FAC nechápal jsem.
07:34:30 2P Ty... t... matka.
07:34:31 FAC UTR 120, padáme!!
07:34:34 E AH AH!!
07:34:35 Konec záznamu .

Reakce

V souvislosti s katastrofou v Ťumeni byl zrušen ceremoniál předávání výroční národní ceny „ Křídla Ruska “ naplánované na 2. dubna, udělované nejlepším leteckým společnostem v zemi [6] .

4., 5. a 6. duben byly v Ťumeňské oblasti, Chanty-Mansijsku a Jamalsko-něněckém autonomním okrese vyhlášeny dny smutku [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] .

Vyšetřování

Oficiální vyšetřování příčin havárie provedly společně Vyšetřovací výbor Ruské federace a Mezistátní výbor pro letectví (IAC) .

V průběhu šetření byly studovány vzorky leteckého paliva, proběhly konzultace s výrobcem letadla, byly vytvořeny matematické modely posledního letu letu 120 a byly prováděny lety na simulátorech za účelem simulace letu v podmínkách námrazy.

Závěrečná zpráva o vyšetřování MAC byla zveřejněna 16. července 2013 [10] :

Závěr


Bezprostřední příčinou havárie letadla bylo rozhodnutí velitele letadla odstartovat bez ošetření proti námraze za přítomnosti nánosů sněhu a ledu na povrchu letadla, které byly zjištěny posádkou při pojíždění letadla, což vedlo k zhoršení aerodynamických charakteristik letadla a jeho přetažení ve stoupání po vzletu, stejně jako nerozpoznání přepadového režimu posádkou letadla .

Trestní řízení ve věci katastrofy bylo zahájeno Vyšetřovacím výborem Ruské federace podle části 3 čl. 263 Trestního zákoníku Ruské federace („ Porušení pravidel bezpečnosti provozu a provozu letecké dopravy, které má za následek smrt dvou nebo více osob z nedbalosti “). V průběhu vyšetřování trestní věci bylo provedeno 57 expertiz - kriminalistických, PHM a maziv, letecké techniky, kriminalisticko justičních. Objem trestní věci činil více než 130 svazků [11] . V nepřítomnosti byla vznesena obvinění Anatolij Petrochenko, vedoucí směny ve společnosti UTair-Tekhnik LLC, Andrej Pisarev, letecký mechanik stejné letecké společnosti, a Sergej Antsin, velitel letu 120. Dne 10. 9. 2014 soud vrátil případ státnímu zastupitelství z důvodu, že obžaloba byla sepsána pro porušení zákona [12] , od 26. 1. 2015 se případ znovu projednával u Okresního soudu v Ťumenském [13] .

30. listopadu 2015 Ťumenský okresní soud uznal obžalované vinnými a odsoudil Petrochenka a Pisareva k pěti letům a jednomu měsíci vězení, které si mají odpykat v koloniální osadě. Pokud jde o Antsina, případ byl zamítnut kvůli jeho smrti [14] .

Příčina katastrofy

Bezprostřední příčinou katastrofy bylo selhání PIC při odmrazování, což v přítomnosti sněhu a ledu na povrchu letadla vedlo k jeho zastavení při startu v důsledku zhoršení aerodynamických vlastností. Posádka nedokázala včas rozpoznat stání a neučinila opatření, aby se z ní dostala [15] .

Paměť

V dubnu 2013 byl na místě havárie postaven pomník vysoký 1,7 metru [16] .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ UTair VP-BYZ (ATR 42/72 - MSN 332) (Ex BB-22710 ES-KRL OH-KRL) . Získáno 2. dubna 2012. Archivováno z originálu 5. dubna 2012.
  2. ↑ VP-BYZ UTAIR AVIATION ATR 72 . Získáno 18. října 2021. Archivováno z originálu dne 18. října 2021.
  3. ↑ Vyšetřování považuje technickou poruchu za prioritní verzi havárie ATR-72 u Ťumeňe . Získáno 2. dubna 2012. Archivováno z originálu 16. února 2015.
  4. ↑ Jedna z obětí leteckého neštěstí u Ťumeňe zemřela . Získáno 12. dubna 2012. Archivováno z originálu 14. dubna 2012.
  5. ↑ Počet obětí leteckého neštěstí u Ťumeňe vzrostl na 33 . Získáno 20. dubna 2012. Archivováno z originálu 24. října 2012.
  6. ↑ Slavnostní předávání cen Wings of Russia je zrušeno . Získáno 2. dubna 2012. Archivováno z originálu 5. dubna 2012.
  7. ↑ Smutek za zabité v Ťumenu vyhlášený od 4. do 6. dubna - Izvestija . Získáno 3. dubna 2012. Archivováno z originálu 2. dubna 2012.
  8. ↑ Třídenní smutek vyhlášený v Ťumeňské oblasti :: Společnost :: Top.rbc.ru (nepřístupný odkaz) . Získáno 3. dubna 2012. Archivováno z originálu 3. dubna 2012. 
  9. ↑ Chanty-Mansijský autonomní okruh truchlí za ty, kteří byli zabiti při letecké havárii u Ťumenu  (nepřístupný odkaz)
  10. ↑ ATR-72 (nedostupný odkaz) . Získáno 2. dubna 2012. Archivováno z originálu 6. dubna 2012. 
  11. ↑ Havárie ATR-72 u Tyumenu: trestní řízení proti třem zaměstnancům jde k soudu . Datum přístupu: 9. března 2015. Archivováno z originálu 21. července 2015.
  12. ↑ VĚC č. 1-263/2014 . Datum přístupu: 9. března 2015. Archivováno z originálu 2. dubna 2015.
  13. ↑ PŘÍPAD č. 1-36/2015 (1-464/2014;) . Datum přístupu: 8. července 2015. Archivováno z originálu 9. července 2015.
  14. ↑ Byl vyhlášen rozsudek v trestní věci ve věci leteckého neštěstí . Staženo 1. prosince 2015. Archivováno z originálu 8. prosince 2015.
  15. ↑ Závěrečná zpráva z vyšetřování nehody (pdf)  (nepřístupný odkaz) 219. IAC (červenec 2013). Získáno 3. června 2015. Archivováno z originálu 5. března 2016.
  16. ↑ V Ťumenu byl postaven pomník padlým při letecké havárii ATR-72. Rok od tragédie . Získáno 11. dubna 2013. Archivováno z originálu 8. srpna 2014.

Odkazy