Havárie Boeingu 727 v Cotonou

Havárie Boeingu 727 v Cotonou  je velká letecká nehoda , ke které došlo ve čtvrtek 25. prosince 2003 na pláži Cotonou . Letadlo Boeing 727-223 Union des Transports Africains de Guinée (UTAGE) provozovalo let GIH141 do Kufry , ale po zrychlení po dráze nemohl vzlétnout a vykulil se z něj na pláž, kde narazil do voda a zhroutila se. Při havárii zemřelo nejméně 141 lidí [1] .

Největší letecké neštěstí v Beninu [2] .

Letadla

Boeing 727-223 se sériovým číslem 21370 (sériové 1276) byl vydán v červnu 1977 a svůj první let uskutečnil 29. června . Jeho původní koncové číslo bylo N865AA a patřilo americké letecké společnosti American Airlines . Přesné údaje o razii za dobu působení v této společnosti nejsou známy. 18. října 2001 bylo dopravní letadlo odloženo z práce a s podporou komunity Pegasus Aviation Group bylo uskladněno v Mohavské poušti ( Kalifornie ). Dne 20. února 2002 se jejím vlastníkem stala Wells Fargo Bank Northwest [3] .

V lednu 2003 letoun získala společnost Financial Advisory Group (FAG), která jej 15. ledna pronajala společnosti Ariana Afghan Airlines , přičemž koncové číslo bylo změněno na YA-FAK. Dne 23. června téhož roku byla již pronajata Alpha Omega Airways ( Svazijsko ) a koncové číslo bylo změněno na 3D-FAK. Pak ale 8. července tato společnost pod rouškou vlastníka pronajala dopravní letadlo guinejské letecké společnosti Union des Transports Africains de Guinée (UTAGE) na dobu 30 dnů. V UTAGE bylo letadlo skutečně provozováno od 9. července do 13. října . Poté UTA uzavřela druhou leasingovou smlouvu, tentokrát přímo s FAG, s účinností od 15. října . Mezi podmínkami smlouvy přitom bylo uvedeno, že letoun neměl vykonat více než 80 letových hodin měsíčně. Ve stejný den změnil Národní úřad pro civilní letectví v Guineji ( francouzsky  Direction Nationale de l'Aviation Civile de Guinée ) registrační číslo letadla na 3X-GDO [3] .

Letoun byl poháněn třemi proudovými motory Pratt & Whitney JT8D-9A . Kabina obsahovala 12 sedadel v business třídě, 128 sedadel v ekonomické třídě a 6 pozemních (nelétavých) sedadel posádky. V den havárie mělo 26leté dopravní letadlo nalétáno 67 186 hodin a absolvovalo 40 452 cyklů vzletu a přistání; z toho 1076 cyklů vzletu a přistání od opravy C [4] .

Chronologie událostí

Předchozí okolnosti

Posádku tvořilo 10 lidí - 49letý velitel Najib Suleiman Al-Barouni ( Eng.  Najib Soleiman Al-Barouni ), 49letý druhý pilot , 45letý palubní inženýr a 4 letušky . jako 2 pozemní letečtí technici a agent letecké společnosti UTAGE [5 ] [6] [7] [8] . Na tomto letounu měli provádět pravidelný let GIH141 (dvakrát týdně) na trase Conakry - Cotonou - Kufra - Bejrút - Dubaj . V Conakry nastoupilo do letadla 86 cestujících, včetně 3 dětí, a v 10:07 UTC let 141 odstartoval z Conakry. Přistání na letišti Cotonou bylo dokončeno ve 12:25 [9] .

Z letu 141 vystoupilo do Cotonou 9 cestujících a na tento let bylo na letišti oficiálně registrováno 63 osob včetně 2 dětí. Také 10 lidí, včetně 1 dítěte, bylo přemístěno z letu z Lomé ( Togo ). Nakládání cestujících a zavazadel probíhalo ve velkém zmatku, a proto nebylo řádně kontrolováno, takže letadlo bylo zaplněno. Navzdory pokynům agenta letecké společnosti k naložení zavazadel do zadního prostoru pokračovali v nakládání do hlavního prostoru, který byl již plný. Posádka se mezitím začala připravovat na let do Kufry a do nádrží bylo nalito 14 244 litrů (11,4 tuny) leteckého paliva . V rozhovoru se zástupci UTA vyjádřil druhý pilot obavy z přetížení a požadoval upřesnění vzletové hmotnosti. Informace o tom, zda posádka obdržela aktualizované hlášení o počasí, se nezachovala. Na základě dostupných údajů velitel rozhodl, že při rozjezdu měly být klapky uvolněny při 25° [9] .

Ve 13:47:55 začala posádka číst kontrolní kartu před pojížděním, což jí také umožnilo uklidnit se po vřavě s nakládáním. Stabilizátor byl nastaven na 6¾ a bylo rozhodnuto zahájit vzlet po uvolnění brzd na plný výkon. V 13:52:12 byl let 141 povolen k pojíždění s druhým pilotem v řízení. V kabině se v té době pohybovalo mnoho cestujících po kabině, aby oslovili své přátele, a odmítali si sednout, na což je zástupce společnosti vyzval, aby v kabině udržovali pořádek [9] .

Tou dobou bylo v Cotonou suché horké počasí, foukal slabý mořský vánek, teplota vzduchu byla 32 °C, viditelnost nepřesahovala 8 kilometrů, vlhkost vzduchu 75 % a obloha byla pokryta tenkými cirry a jednotlivými stratokumuly . mraky vysoké asi 450 metrů [10] .

Katastrofa

Ve 13:58:01 dostala posádka povolení ke startu a ve 13:58:15 uvolnila brzdy a dopravní letadlo zahájilo vzlet po dráze 24 (délka 2400 metrů [11] ). Řídící letového provozu na věži si všiml, že let 141 je delší než obvykle, ale nepřikládal tomu žádnou důležitost a přestal ho sledovat. Ve 13:59 dosáhla rychlost 137 uzlů ( 254 km/h ), když velitel řekl, že bylo dosaženo V1 a VR . Druhý pilot přitáhl volant k sobě, aby zvedl příď, ale vůz se dál točil na všech podvozcích. Velitel dvakrát řekl Otočit a druhý pilot začal tahat za třmen ještě silněji. Nosová vzpěra se odtrhla od betonu a letoun začal zvedat příď, ale dělalo to velmi pomalu. Ve 13:59:11 (14:59:11 místního času) při rychlosti 155 uzlů ( 287 km/h ) let GIH141 přejel dráhu na zem a narazil letounem na pravém křídle do budovy radaru. Letadlo po nárazu explodovalo, načež se dopravní letadlo otočilo doprava, vykulilo se na pláž a zřítilo se do vod Atlantského oceánu a rozbilo se na několik částí [12] .

Když řídící letového provozu na věži zaslechli rachot, podívali se jeho směrem a spatřili letadlo schované v oblaku prachu. Poté zavolal velitel hasičů a oznámil, že se zdá, že se letadlo srazilo s lokátorem. Hasiči po příjezdu na místo našli zraněného technika, který tam pracoval ve zničené budově, a poté viděli na pláži trosky letadla. V té době na místo havárie dorazily první jednotky městských hasičů, záchranky a také Červeného kříže . O pár minut později dorazili i policisté [12] .

Z těch na palubě letadla přežilo 22 lidí – 5 členů posádky (PIC, palubní inženýr, 2 letušky a agent letecké společnosti UTAGE) a 17 cestujících; přežil i zaměstnanec, který byl v budově lokátoru. Přesný počet mrtvých při havárii stále není znám, protože není známo, kolik lidí bylo skutečně na palubě. Přímo na místě havárie bylo nalezeno 141 těl, tedy o 3 více než zabitých v letadle, přičemž 12 těl nebylo identifikováno. Rovněž se pohřešovalo 7 lidí a rozbor DNA neumožnil jejich identifikaci mezi nezjištěnými. To znamená, že při katastrofě zemřelo 141 až 148 lidí. Verze, že 3 mrtví navíc nebyli v letadle, ale odpočívali na pláži, se členům komise zdála nepravděpodobná [12] .

Vyšetřování

Posádka odhadla hmotnost dopravního letadla na 78 tun se středěním 19 % MAR. Skutečná vzletová hmotnost letounu se podle propočtů komise na základě dostupných údajů skutečně pohybovala v rozmezí 81 355 až 86 249 kilogramů, přičemž maximální přípustná pro tento letoun je 85,5 + 0,5 tuny [13] [14] [15] . Orientace byla podle odhadů rovněž v přípustném rozsahu a i při hmotnosti 86 tun by dopravní letadlo za normálních podmínek mělo dostatečnou délku dráhy pro vzlet [16] [17] .

Ale po dalších důkladnějších kontrolách byly odhaleny nesrovnalosti v práci posádek aerolinek a nesprávná kontrola nakládání zavazadel a cestujících [18] . Někdy si cestující kupovali nakládací kartu od již přihlášených, takže ve skutečnosti bylo zavazadel mnohem více. Posádka špatně vypočítala vzletovou hmotnost a špatně nastavila úhel stabilizátoru. Když si druhý pilot během rozjezdu uvědomil, že nos se s velkými obtížemi zvedá, musel vzlet přerušit , ale neudělal to, dokud nebylo příliš pozdě [19] .

Katastrofu do značné míry napomohla krátká ranvej na letišti v Cotonou , blízkost od jeho konce (118 metrů) k budově lokátoru a také horké počasí v době vzletu (výrazný pokles vztlaku letadla ). [18] .

Viz také

• Havárie Jaku-40 v Khorogu

Poznámky

1. ↑ Rapport , str. 7.
2. ↑ Letecká nehoda Boeing 727-223 3X-GDO Cotonou Airport (COO  ) . Síť pro bezpečnost letectví . Získáno 24. listopadu 2013. Archivováno z originálu dne 26. června 2013.
3. ↑ 12 Rapport , str. patnáct.
4. ↑ Rapport , str. čtrnáct.
5. ↑ Rapport , str. deset.
6. ↑ Rapport , str. jedenáct.
7. ↑ Rapport , str. 12.
8. ↑ Rapport , str. 13.
9. ↑ 1 2 3 Rapport , str. osm.
10. ↑ Rapport , str. 17.
11. ↑ Rapport , str. osmnáct.
12. ↑ 1 2 3 Rapport , str. 9.
13. ↑ Rapport , str. 34.
14. ↑ Rapport , str. 35.
15. ↑ Rapport , str. 36.
16. ↑ Rapport , str. 37.
17. ↑ Rapport , str. 38.
18. ↑ 12 Rapport , str. 63.
19. ↑ Rapport , str. 54.

Odkazy

• Závěrečná zpráva Nehoda dne 25. prosince 2003 na letišti Cotonou Cadjèhoun (Benin) s Boeingem 727-223 registrovaným 3X-GDO provozovaným UTA (Union des Transports Africains  ) . Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA). Získáno 24. listopadu 2013. Archivováno z originálu 17. července 2012.
  • Nehoda le 25. prosince 2003 na letišti Cotonou Cadjèhoun (Bénin) au Boeing 727-223 immatriculé 3X-GDO exploité par l'Union des Transports Africains  (Francie) . Staženo: 24. listopadu 2013.