Havárie Boeingu 737 poblíž Atén

Havárie Boeingu 737 poblíž Atén  je velkou leteckou katastrofou , ke které došlo v neděli 14. srpna 2005 . Letadlo Helios Airways Boeing 737-31S provádělo pravidelný let HCY522 na lince Larnaka - Atény - Praha , ale 17 minut po startu přestalo komunikovat. Pátrat po něm byly vyslány dvě stíhačky řeckého letectva F-16 , které letoun našly, ale na jejich zprávy nereagoval. V důsledku toho, když došlo letecké palivo, parník narazil do hory 2 kilometry od vesnice Grammatiko a 40 kilometrů severně od Atén. Zahynulo všech 121 lidí na palubě – 115 cestujících a 6 členů posádky.

Havárie letu 522 byla nejhorší leteckou katastrofou v historii Řecka a Kypru .

Letadla

Boeing 737-31S (registrační číslo 5B-DBY, tovární 29099, sériové 2982) byl propuštěn v roce 1997 (první let byl uskutečněn 27. prosince). 29. prosince téhož roku byla převedena do Deutsche BA (board D-ADBQ). 16. dubna 2004 jej koupila společnost Helios Airways , ve které obdržela koncové číslo 5B-DBY a jméno Olympia . Poháněn dvěma turbodmychadlovými motory CFM International CFM56-3C1 . V den havárie absolvovalo 7 let staré dopravní letadlo 16 085 cyklů vzletu a přistání a přes 17 900 letových hodin [1] [2] .

Posádka a cestující

Letoun řídila zkušená posádka, jejíž složení bylo následující:

• Velitelem letadla (FAC)  je 58letý Hans-Jürgen Merten ( německy:  Hans-Jürgen Merten ), Němec . Velmi zkušený pilot pracoval pro Helios Airways od května do října 2004 a od května 2005 ( o přestávce pracoval pro Travel Service Airlines a Channel Express). Létal na An-2 (v letecké škole), Il-14 (v letecké škole), An-24 (druhý pilot) a Tu-134 (první druhý pilot, poté PIC). Od března 2002 je velitelem Boeingu 737. Má nalétáno přes 16 900 hodin, z toho přes 5 500 na Boeingu 737.
• Druhým pilotem  je 51letý Pampos Charalambous ( řecky: Πάμπος Χαραλάμπους ), Řek . Zkušený pilot, pro Helios Airways pracoval 5 let a 4 měsíce (od dubna 2000). Pilotoval letouny McDonnell Douglas DC-9 , Lockheed L-188 Electra , Airbus A300 a Boeing 737 (vše jako druhý pilot). Nalétal 7549 hodin, z toho 3991 s Boeingem 737.

V kabině letadla pracovaly čtyři letušky :

• Louise Wuteri ( řecky Λουΐζα Βουτέρη ), 32 let, je starší letuška.
• Andreas Prodromou ( řecky: Ανδρέας Προδρόμου ), 25 let Kromě toho byl držitelem britského diplomu obchodního pilota.
• Charis Charalambous ( řecky: Χάρις Χαραλάμπους ), ve věku 25 let Byla přítelkyní Andrease Prodromou.
• Meropi Sophocleous ( řecky: Μερόπη Σοφοκλέους ), ve věku 25 let [3] [4] .

Celkem bylo na palubě letadla 121 osob – 6 členů posádky a 115 cestujících.

Chronologie událostí

V 09:07 [*1] odstartoval let HCY522 z letiště v Larnace na Kypru.

V 09:11 nahlásil VIC dispečerovi závadu v systému klimatizace.

V 09:15 letový zapisovač zaznamenal zvukový alarm.

V 09:16 poslední rozhovory mezi posádkou a zemí.

V 09:24 let HCY522 letí na FL340 (10 350 metrů).

Od 09:37 do 10:07 parník vstoupil do oblasti odpovědnosti aténských dispečerů, nereagoval na výzvy ze země.

V 10:16 oznámil dispečer letovému řediteli, že není možné navázat kontakt s posádkou, který obratem oznámil regulačním orgánům a armádě.

V 10:20 letoun minul VOR KEA a provedl (pod řízením autopilota ) manévry, které v horizontální rovině odpovídají schématu přiblížení k dráze č. 03L letiště Eleftherios Venizelos v Aténách, ale zároveň zůstal na FL340.

V 10:29 let 522 přeletěl letiště a před vstupem do určeného vyčkávacího prostoru provedl přerušený manévr směřující k VOR KEA .

V 10:45 měl podle plánu let HCY522 přiletět do Atén.

V 11:05 vzlétly dvě stíhačky řeckého letectva F-16 .

V 11:23 interceptory navázaly první vizuální kontakt s letem 522. Sedadlo velitele je prázdné a druhý pilot je pravděpodobně v bezvědomí.

Přibližně v 11:49 byl v kokpitu letu 522 na sedadle velitele spatřen muž, který se pokoušel převzít kontrolu nad letounem. Jak se později ukázalo, ve výšce asi 11 000 metrů seděl v čele letu 522 letuška Andreas Prodromou [* 2] . Neztratil vědomí, protože se mu podařilo použít kyslíkové láhve .

V 11:49:50 se po vyčerpání leteckého paliva zastavil motor č. 1 (vlevo). Parník se prudce otočil doleva a letěl severním směrem.

Od 11:50 do 11:54 Prodromou nereagoval na žádný z pokusů pilota F-16 upoutat jeho pozornost, let HCY522 letěl severozápadním směrem. F-16 ho následují a udržují si odstup, dávají si pozor na možné manévry letu 522. bez kyslíkové masky a nepohyblivé).

V 11:54:18 zachytil hlasový záznamník následující zprávu od Andrease Prodromou: Mayday , Mayday, Mayday, toto je let Helios Airways 522 Athens… [nečitelné slovo] . O několik sekund později je fráze Mayday, mayday ... ustálená , pronesená velmi tichým hlasem.

Od 11:54 do 11:59 let 522 sestoupil přibližně do 2000 metrů. Prodromu signalizoval, že si všiml přítomnosti F-16 a udělal pohyb rukou. Pilot F-16 rukou gestikuluje, aby ho následoval na letiště. Andreas odpovídá, ale nenásleduje F-16.

V 11:59:20 se let 522 stočil na jihozápad a pokračoval v klesání.

V 11:59:47 se podle letových zapisovačů zastavil motor číslo 2 (vpravo) ve výšce 2159 metrů. Parník pokračoval v nekontrolovaném klesání [* 3] .

Ve 12:03:32 let HCY522 narazil do kopce, pár metrů od dopadu se odrazil, prudce klesl a narazil do vrstvy úbočí hory 2 kilometry od vesnice Grammatiko, přibližně 40 kilometrů severozápadně od letiště Eleftherios Venizelos a zcela se zhroutil. Zahynulo všech 121 lidí na palubě.

Reakce

• Na Kypru byl vyhlášen třídenní smutek [5] .
• Helios Airways změnila číslo svého letu Larnaca-Athény-Praha z HCY522 na HCY604 na znamení úcty k cestujícím a posádce letu 522 .

Vyšetřování

Hellenic Transportation Safety and Accident Investigation Board (AIAASB) provedl vyšetřování příčin havárie letu HCY522 .

Jak se při vyšetřování ukázalo, příčinou havárie byla nedbalost inženýrů Helios Airways, kteří po pozemních zkouškách kabiny letadla na těsnost nepřepnuli páčkový spínač regulující tlak v kabině do automatického režimu. Obvinění z nedbalosti však byla vznesena i proti řeckým dispečerům letového provozu, kteří poté, co našli let 522 na obrazovkách radaru, se nepokusili navázat kontakt s posádkou; tak letečtí dispečeři porušili pravidla bezpečnosti letového provozu, tvrdili letečtí experti. Z havárie se pokusili obvinit i výrobce letadel, kteří i přes podobné incidenty s odtlakováním kabiny u tohoto modelu nedostatky neodstranili.

Také se ukázalo, že strana 5B-DBY měla dříve problémy s těsněním. Helios Airways na svých oficiálních stránkách přiznal, že ještě v roce 2004 mělo toto letadlo technické problémy tohoto druhu. Vložka byla testována, ale odborníci řekli, že " je v naprostém pořádku ." Během vyšetřování se ale ukázalo, že cestující na palubě 5B-DBY si opakovaně stěžovali zaměstnancům aerolinek, že je v letadle zima. A v důsledku toho byla vznesena oficiální obvinění proti vedení a zaměstnancům pozemních služeb letecké společnosti Helios Airways, která umožnila nefunkčnímu letadlu vzlétnout [6] .

Závěrečná zpráva z vyšetřování byla zveřejněna 4. října 2006.

Soud

Po soudních sporech a odvoláních u soudů různých instancí na Kypru a v Řecku, 20. dubna 2012, čtyři bývalí zaměstnanci Helios Airways (která zkrachovala v roce 2006) - generální ředitel Dimitris Pantazis ( řecky Δημήτρης Πανταζής ), letový dispečer ( řecký Yorgos Kikkidis Γοώργ Κικκίδης ), hlavní pilot Yanko Stoymenov ( Bulharsky Yanko Stoymenov ) a hlavní inženýr Alan Irwin ( Eng.  Alan Irwin ) byli shledáni vinnými aténským soudem ze způsobení smrti z nedbalosti a odsouzeni k 10 letům vězení [7] .

Kulturní aspekty

Havárie letu Helios Airways 522 je uvedena ve 4. sezóně kanadského dokumentárního televizního seriálu Air Crash Investigation v seriálu Ghost Plane .

Viz také

• Havárie MiGu-23 v Belgii

Poznámky

Komentáře

1. ↑ Dále je uveden východoevropský čas  – EEST
2. ↑ Měl britský diplom obchodního pilota.
3. ↑ Prodromou pravděpodobně také omdlel

Zdroje

1. ↑ Helios Airways 5B-DBY (Boeing 737 - MSN 29099) (Ex D-ADBQ) . Získáno 21. července 2016. Archivováno z originálu 6. srpna 2016. (neurčitý)
2. ↑ 5B-DBY HELIOS AIRWAYS BOEING 737-300
3. ↑ Τραγωδία "Ηλιος": Οκτώ χρόνια από τη μέρα του εφιάλτη Archivováno 17. září 2017 na Wayback Machine .
4. ↑ Εγκληματική πολιτική "θερίζει" ζωές .
5. ↑ V souvislosti s havárií letadla byl na Kypru vyhlášen třídenní smutek . RIA Novosti . Staženo 13. července 2020. Archivováno z originálu dne 13. července 2020. (Ruština)
6. ↑ Letadlo se valilo do kurtu . Získáno 9. července 2009. Archivováno z originálu dne 4. května 2009. (neurčitý)
7. ↑ George Psyllides . Deset let pro bývalé šéfy Helios , Cyprus Mail  (21. dubna 2012). Archivováno z originálu 21. dubna 2012. Staženo 22. dubna 2012.

Odkazy

• Popis katastrofy na Aviation Safety Network
• Závěrečná zpráva z vyšetřování AAIASB
• Unikátní experiment odhalí příčinu pádu Boeingu 737
• Nejhorší letecké neštěstí v dějinách Řecka, ke kterému dnes došlo, si vyžádalo 121 obětí
• Vyšetřování příčin největší letecké havárie v historii Řecka a Kypru pokračuje