| Let Colgan Air 3407 | |
|---|---|
| Památník letu 3407 | |
| Obecná informace | |
| datum | 12. února 2009 |
| Čas | 22:17 EST |
| Charakter | Srážka při přiblížení |
| Způsobit | Chyby posádky |
| Místo | Clarence , 10 km od letiště Buffalo-Niagara , Buffalo ( New York , USA ) |
| Souřadnice | 43°00′41″ s. sh. 78°38′20″ západní délky e. |
| mrtvý | 50 (49 v letadle + 1 na zemi) |
| Zraněný | 4 (na zemi) |
| Letadlo | |
| Colgan Air DHC-8-402 Q400 v barvě Continental Connection, identické s havarovaným | |
| Modelka | De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 |
| Letecká linka | Colgan Air (provozovaný jako Continental Connection ) |
| Místo odjezdu | Newark ( New Jersey ) |
| Destinace | Niagara , Buffalo ( New York ) |
| Let | CJC3407 |
| Číslo desky | N200WQ |
| Datum vydání | 15. února 2008 (první let) |
| Cestující | 45 |
| Osádka | čtyři |
| Přeživší | 0 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie DHC-8 u Buffala je velkou leteckou katastrofou , ke které došlo 12. února 2009 . Letadlo De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 společnosti Colgan Air provozovalo denní pravidelný let CJC3407 na trase Newark do Buffala (jako součást dohody o partnerství s Continental Airlines a označené jako Continental Connection ), ale při přiblížení se převrátilo a v roce 2011 narazilo do obytné budovy. Clarence (předměstí Buffala). Při havárii zahynulo 50 lidí - všech 49 lidí v letadle (45 cestujících a 4 členové posádky) a 1 na zemi, další 4 na zemi byli zraněni.
De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 (registrace N200WQ, sériové 4200) byl uveden na trh v roce 2008 (první vzlétl 15. února). 16. dubna téhož roku byla převedena na Colgan Air . Poháněn dvěma turbovrtulovými motory Pratt & Whitney Canada PW150A . V den katastrofy uskutečnil 1809 cyklů vzletu a přistání a nalétal 1819 hodin [1] [2] [3] .
Letoun řídila zkušená posádka, jejíž složení bylo následující:
V kabině letadla pracovaly dvě letušky :
Kromě toho byl na palubě další pilot Colgan Air (FAC), 28letý Joseph J. Zuffoletto , který tento let letěl jako pasažér [5] [6] .
| Státní občanství | Cestující | Osádka | Celkový |
|---|---|---|---|
| USA | 42 | čtyři | 46 |
| Kanada | 2 | 0 | 2 |
| Čína | jeden | 0 | jeden |
| Izrael | jeden | 0 | jeden |
| Celkový | 46 | čtyři | padesáti |
Celkem bylo na palubě letadla 49 osob – 4 členové posádky a 45 cestujících.
Let CJC3407 odletěl z Newarku ve 21:18 EST a zamířil do Buffala. Byl provozován De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 na palubě N200WQ a přepravoval 4 členy posádky a 45 cestujících.
Ve 22:16:28 při přistávání na letišti Buffalo ve výšce 694 metrů letadlo náhle prudce otočilo čumák nahoru, převrátilo se na levé křídlo, pak se prudce naklonilo doprava a málem spadlo do vývrtky . Piloti ji dokázali srovnat, ale letadlo už začalo ztrácet výšku. Ve 22:16:45 se letadlo opět náhle převrátilo doprava a přešlo do nekontrolovaného střemhlavého letu. Piloti byli schopni dostat letadlo ze střemhlavého letu, ale bylo příliš pozdě.
Ve 22:16:53 let CJC3407 narazil do obytné budovy v Clarence (předměstí Buffala) 10 kilometrů od letiště Buffalo-Niagara a zcela se zhroutil. Zahynulo 50 lidí: všech 49 lidí na palubě letadla a 1 osoba na zemi. Kromě toho byli na zemi zraněni další 4 lidé; 2 z nich se nacházely přímo v domě, na který letadlo narazilo. Rodinný obytný dům byl zcela zničen a kvůli požáru byli evakuováni obyvatelé 12 okolních domů.
Podle Buffalo ATC piloti nehlásili žádné problémy . Poté, co přibližovací dispečer předal let 3407 letištnímu dispečerovi, ten jej již nebyl schopen kontaktovat. Při přistání slabě sněžilo s deštěm, byla mlha, rychlost větru 7-8 m/s.
Dne 13. února 2009 vyjeli vyšetřovatelé Národní rady pro bezpečnost dopravy (NTSB) na místo havárie .
Prvotní analýza dat letového zapisovače ukázala, že letadlo začalo prudce kolísat v náklonu a náklonu po vysunutí podvozku a přistávacích klapek. Až do této chvíle probíhal let dobře. Zpočátku letoun prudce „otočil čumák“ – zvýšil náklon na 31°, poté „sklonil čumák“ – snížil náklon na -45°. Přitom se zpočátku naklonil doleva o 46°, poté prudce doprava na seznam 105°, načež se zřítil na dům [8] [9] .
V prosinci 2008 vydala NTSB varování, které pilotům doporučilo létat s letadly ručně v podmínkách silné atmosférické námrazy. Při ručním řízení je pilot schopen včas pocítit nepříznivé změny v chování letadla spojené s nárůstem ledu. Když autopilot řídí letadlo, odrazí se od těchto změn tak dlouho, jak jen může, a poté se vypne, čímž se piloti ocitnou v nečekaně složité situaci. Z výkladu letových zapisovačů vyplynulo, že let probíhal v podmínkách mírné námrazy, protinámrazový systém byl zapnut téměř ihned po vzletu a fungoval po celý let, letoun řídil autopilot. Katastrofální situace se vyvinula velmi rychle – z normálního letu do pádu na zem uplynulo pouhých 26 sekund [10] [11] .
Také dekódování rekordérů ukázalo činnost varovného zařízení - tlačí volant dopředu tak, aby vložka sklopila nos, čímž se zvýšila rychlost, která je nezbytná pro udržení stability letadla ve vzduchu. Ale piloti, kteří věděli o nízké výšce letu, mohli vlastním úsilím upravit zařízení proti přistání letadla a uvést letoun do pádu nebo do vývrtky. Prezident NTSB William Voss řekl, že letadlo bylo v hlubokém zastavení [ 12] [13] .
25. března NTSB zveřejnila nové informace o vyšetřování příčin havárie letu CJC3407. Konstatovalo, že námraza na letounu, i když byla přítomna, hrála ve vývoji situace minimální roli. Hlavním důvodem ztráty kontroly nad letounem je neadekvátní reakce posádky na poplach signalizující blížící se pád letadla (mechanismus natřásání kormidla). Namísto požadovaného návratu volantu od sebe byla zaznamenána tažná síla 11,3 kilogramu. To ve skutečnosti vedlo letoun k provedení manévru vzhůru, ztrátě rychlosti, zastavení a pádu na zem.
Krevní test druhého pilota neodhalil stopy alkoholu a v krvi velitele byl nalezen lék, který upravuje krevní tlak (používání povoleno).
Vyšetřovací středisko se zaměřilo na analýzu výcviku pilotů v oblasti zotavení z pádu a dalších aspektů lidského faktoru [14] .
Dne 11. května 2009 byly zveřejněny nové informace. Důvodem havárie byla nesprávná reakce posádky na spuštění upozornění na blížící se pádový režim (mechanismus třesení volantem).
Poté, co NTSB prostudovala biografie obou pilotů letu 3407, vyšlo najevo, že PIC opakovaně vykazoval špatné výsledky ve výcviku na leteckém simulátoru a druhý pilot byl nezkušený specialista (3 minuty před vývojem katastrofické situace ( podle údajů diktafonu) sdělila veliteli, že ještě nikdy nebyla v námraze a byla velmi vyděšená, reakce VIC v tu chvíli také vypadala jako zděšení). Navíc se ukázalo, že si posádka před letem dostatečně neodpočinula [15] .
Závěrečná zpráva o vyšetřování NTSB byla vydána 2. února 2010.
| |
|---|---|
| |
| |