| Let 5022 Spanair | |
|---|---|
| Památník letu 5022 | |
| Obecná informace | |
| datum | 20. srpna 2008 |
| Čas | 14:24 SEČ |
| Charakter | Havárie po vzletu |
| Způsobit | Chyby posádky, porucha přístroje |
| Místo | 610 m vpravo od ranveje na letišti Barajas , Madrid ( Španělsko ) |
| Souřadnice | 40°31′48″ s. sh. 003°34′13″ Z e. |
| mrtvý | 154 |
| Zraněný | osmnáct |
| Letadlo | |
| Havarované letadlo měsíc před havárií | |
| Modelka | McDonnell Douglas MD-82 |
| Název letadla | sluneční vánek |
| Letecká linka | Španěl |
| Místo odjezdu | El Prat , Barcelona |
| Mezipřistání | Barajas , Madrid |
| Destinace | Gran Canaria , Las Palmas de Gran Canaria |
| Let | JK 5022 |
| Číslo desky | EC-HFP |
| Datum vydání | 1. listopadu 1993 (první let) |
| Cestující | 166 |
| Osádka | 6 |
| Přeživší | osmnáct |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie MD-82 v Madridu je velká letecká nehoda , která se stala ve středu 20. srpna 2008 poblíž letiště Madrid Barajas . Letadlo Spanair McDonnell Douglas MD-82 provozovalo vnitrostátní let JK 5022 na trase Barcelona - Madrid - Las Palmas de Gran Canaria (let byl code-share s Lufthansou ), ale několik sekund po vzletu z dráhy Madridské letiště se zřítilo na zem a zcela se zhroutilo. Ze 172 lidí na palubě (166 cestujících a 6 členů posádky) 18 přežilo.
Havárie letu 5022 byla třetí nejhorší leteckou katastrofou ve španělské historii (po havárii Boeingu 747 u Madridu a srážce dvou Boeingů 747 na Tenerife ). V chronologii nehod letadel rodiny MD-80 je na 5. místě (po katastrofách v Detroitu , v Lagosu , u Machikes a na Korsice ).
McDonnell Doulglas MD-82 (registrační číslo EC-HFP, tovární 53148, sériové 2072) byl uveden na trh v roce 1993 (první let byl uskutečněn 1. listopadu). Dne 18. listopadu téhož roku byl převeden na Korean Air pod koncovým číslem HL7204 (18. června 1998 byl přeregistrován a jeho koncové číslo bylo změněno na HL7548). 23. července 1999 vložku koupila společnost Spanair , ve které obdržela b/n EC-HFP a jméno Sunbreeze .
V roce 2003 se Spanair připojil k letecké alianci Star Alliance a v roce 2008 byl na obě strany vložky po celé délce aplikován nápis „STAR ALLIANCE“. Poháněny dvěma proudovými motory Pratt & Whitney JT8D-219 . V den havárie absolvovalo 14 let staré dopravní letadlo 28 133 cyklů vzletu a přistání a nalétalo 31 963 hodin [1] [2] .
Letoun řídila zkušená posádka, jejíž složení bylo následující:
V kabině letadla pracovaly 4 letušky :
| Národnost lidí na palubě [3] | |||
|---|---|---|---|
| Státní občanství | Cestující | Osádka | Celkový |
| Argentina | jeden | 0 | jeden |
| Belgie | 2 | 0 | 2 |
| Bolívie | jeden | 0 | jeden |
| Brazílie | 2 | 0 | 2 |
| Bulharsko | jeden | 0 | jeden |
| Kanada | jeden | 0 | jeden |
| Chile | 3 | 0 | 3 |
| Finsko | jeden | 0 | jeden |
| Francie | 2 | 0 | 2 |
| Gambie | jeden | 0 | jeden |
| Německo | 5 | 0 | 5 |
| Indonésie | jeden | 0 | jeden |
| Itálie | jeden | 0 | jeden |
| Japonsko | jeden | 0 | jeden |
| Mauritánie | jeden | 0 | jeden |
| Mexiko | jeden | 0 | jeden |
| Holandsko | jeden | 0 | jeden |
| Španělsko | 126 | 6 | 132 |
| Švédsko | jeden | 0 | jeden |
| krocan | jeden | 0 | jeden |
| Velká Británie | jeden | 0 | jeden |
| USA | 2 | 0 | 2 |
| Celkový | 166 | 6 | 172 |
Mezi cestujícími na palubě byli další 4 členové posádky Spanair (PIC a 3 letušky).
Celkem bylo na palubě letadla 172 lidí – 6 členů posádky a 166 cestujících.
Ráno 20. srpna 2008 byl McDonnell Douglas MD-82 EC-HFP v Barceloně. Odtud měl letět letem JK 5022 do Madridu a dále na Kanárské ostrovy , ale v Barceloně měl letoun zpoždění, při zpoždění piloti vypnuli zpátečku motoru č. 2 (vpravo). Se zpožděním 30 minut parník odstartoval z Barcelony a přistál v Madridu, odkud měl letět do Las Palmas de Gran Canaria.
Ve 13:15 SELČ (již se zpožděním), když bylo letadlo připraveno ke vzletu, piloti zaznamenali chybu v snímači teploty vzduchu a letadlo pojíždělo do prostoru údržby. Po vypnutí vadného zařízení vypnuli technici před odjezdem i varovný systém, protože za oba systémy byla zodpovědná jedna řídící jednotka. Piloti se začali připravovat k odletu s více než hodinovým zpožděním.
Ve 14:23, s více než hodinovým zpožděním, byl JK 5022 povolen ke startu z dráhy 36L. 2 sekundy po vzletu z ranveje byl spuštěn alarm GPWS a letoun se prudce naklonil doprava, ve výšce 12 metrů. Druhý pilot zvýšil výkon motorů, ale ztratil kontrolu nad letounem.
Pilotům se nepodařilo dostat vložku z role a pár sekund po vzletu let JK 5022 odřezal vrcholky stromů, poprvé se dotkl země, na zadním podvozku klouzal 200 metrů po zemi, znovu vystoupal do vzduchu několik metrů, přeletěl silnici, podruhé se dotkl země (ocasní část se odtrhla od nárazu), klouzal dalších 450 metrů na zadním podvozku, přeletěl řeku nedaleko letiště a havaroval do svahu jeho levého břehu, rozlomit se na tři části.
Ze 172 lidí na palubě letadla bylo zabito 154 – všech 6 členů posádky a 148 cestujících [4] . Mezi přeživšími byli 2 zahraniční cestující: z Finska a Bolívie [5] . Podle jiných zdrojů byli mezi mrtvými občané Velké Británie , Dánska , Švédska , Chile a Kolumbie [6] [7] .
Všichni mrtví byli identifikováni, většinu z nich bylo možné identifikovat pouze pomocí srovnávací analýzy DNA [8] . Slavnostní rozloučení se 154 oběťmi katastrofy se konalo v madridské katedrále Almudena [9] [10] .
Ruský prezident Dmitrij Medveděv zaslal telegram španělskému premiérovi Josému Luisi Rodriguezovi Zapaterovi , ve kterém vyjádřil soustrast rodinám obětí a popřál brzké uzdravení zraněným při katastrofě [11] .
Soustrast rodinám obětí vyjádřili i hlavy dalších států.
Vyšetřování příčin havárie letu JK 5022 provedla Komise pro vyšetřování leteckých nehod (CIAIAC) .
27. srpna 2008 oznámil předseda komise Francisco Soto ( španělsky Francisco Soto ) podrobnosti o katastrofě a některé závěry komise [12] .
Jeden z přeživších pasažérů letu 5022 [6] také vyjádřil verzi vzletu z dráhy a stoupání , i když předtím se v tisku vyjadřovala verze letadla vyjíždějícího z dráhy kvůli pozdnímu nouzovému brzdění.
Původně bylo hlášeno, že při vzletu došlo k požáru motoru č. 1 (vlevo) (podle jiných zdrojů explodoval). Ale CIAIAC tato tvrzení popřel; bylo zjištěno, že oba motory EC-HFP fungovaly normálně od okamžiku zrychlení podél dráhy až do okamžiku nehody.
CIAIAC zjistil, že před odletem letu 5022 se dopravní letadlo setkalo s technickými problémy, které způsobily zpoždění 1 hodiny [13] . Podle The Times byly navíc o pár dní dříve zrušeny dva lety tohoto letadla [14] .
Podle listu The Wall Street Journal analýza informací z obou letových záznamníků letadla ukázala, že při první přípravě ke vzletu byly klapky vysunuty, ale poté, při jízdě na místo údržby, byly klapky odstraněny. Během přípravy na opětovný vzlet byly z důvodu zpoždění vynechány položky na klapkách ve třech kontrolních seznamech - poprvé byl druhý pilot přerušen velitelem letadla, podruhé druhý pilot zapomněl přečíst položku na palubní desce. klapky kvůli zpoždění a potřetí druhý pilot přečetl bod o klapkách automaticky. A určitá nefunkčnost zařízení vedla k tomu, že piloti neobdrželi automatické varování o neletové konfiguraci letounu [15] .
Bylo také oznámeno, že havarované letadlo prošlo údržbou naposledy v lednu 2008 a nebyly zaznamenány žádné technické závady [16] .
Závěrečná zpráva o vyšetřování CIAIAC byla zveřejněna 1. srpna 2011.
Havárie letu 5022 je uvedena v 15. sezóně kanadského dokumentárního televizního seriálu Air Crash Investigation v seriálu Fatal Delay (neplést se stejnojmennou epizodou z 2. sezóny).
| |
|---|---|
| |
| |