| Let Aeroflotu 630 | |
|---|---|
| Il- 18V Aeroflot | |
| Obecná informace | |
| datum | 24. února 1973 |
| Čas | 07:37 (04:37 moskevského času ) |
| Charakter | Ztráta kontroly, zničení letadla ve vzduchu |
| Místo | poblíž Buston , Matchinsky okres Leninabad Oblast ( TadSSR , SSSR ) |
| Souřadnice | 40°27′12″ N sh. 69°22′50″ východní délky e. |
| mrtvý |
|
| Letadlo | |
| Modelka | IL-18V |
| Letecká linka | Aeroflot ( tádžický CAA , Dušanbe OJSC) |
| Místo odjezdu | Dušanbe ( TadSSR ) |
| Mezipřistání | Leninabad (TadSSR) |
| Destinace | Domodědovo , Moskva ( ruská SFSR ) |
| Let | 630 |
| Číslo desky | CCCP-75712 |
| Datum vydání | 12. února 1960 |
| Cestující | 71 |
| Osádka | osm |
| mrtvý | 79 (všechny) |
Havárie Il-18 u Leninabadu je letecká nehoda , ke které došlo 24. února 1973 v okrese Matchinsky v oblasti Leninabad Tádžické SSR ( SSSR ) s letadlem Aeroflot Il-18V , při které zemřelo 79 lidí.
Il-18V s ocasním číslem CCCP-75712 (tovární - 189001803, sériový - 018-03) vyrobila Znamya Truda MMZ 12. února 1960 a měl kabinu pro 89 cestujících. 25. února letoun vstoupil do Dušanbe letky Tádžické správy civilního letectví . V době havárie mělo dopravní letadlo 20 404 letových hodin a 9 590 přistání [1] [2] .
Letoun provozoval let 630 ( Dušanbe - Leninabad - Moskva ) a pilotovala jej posádka ze 186. letové čety ve složení velitel V. V. Šapošnikov , druhý pilot V. V. Timošenko , navigátor N. P. Olenich , palubní mechanik V. P. Tatarintsev a letecký radista V. S. Vaganov . V kabině pracovaly letušky G. A. Bezdělová, Yu. Bykova a I. Bolshakova. V 07:06 (04:06 moskevského času) Il-18 odstartoval z letiště v Dušanbe s magnetickým kurzem 86°. Na palubě bylo 65 dospělých cestujících, 5 dětí a doprovodný policista [1] .
V 04:14 moskevského času letoun prošel traverzem Dušanbe DPRM ve výšce 4500 metrů, poté zamířil k Pugus OPRS , přičemž stoupal do výšky 5700 metrů. Posádka hlásila obsazení této výšky v 04:17:40, v reakci na to jim řídící udělil povolení vystoupat do letové hladiny 6600 metrů a také požádal o předpokládaný čas letu Ura-Tyube OPRS . Posádka oznámila, že předpokládaný čas byl 04:30 moskevského času, poté pokračovali ve stoupání. V 04:21 z paluby Il-18 hlásili, že dosáhli výšky 6600 metrů a že let probíhá mezi vrstvami oblačnosti. Poté posádka přešla na komunikaci s taškentským radarovým ovladačem a ve 04:24 zapnula autopilota [1] .
V 04:30, tedy v předpokládaný čas, letoun vstoupil do oblasti RNT Ura-Tube, kde bylo nutné zatočit doprava o 60° směrem na Leninabad. Ale místo toho se posádka otočila jen o 10°, načež pokračovala v letu tímto směrem ještě asi 3 minuty na autopilota, přičemž udržovala výšku 6600 metrů při rychlosti 470 km/h. V 04:33:27 posádka hlásila průlet Ura-Tyube a začátek sestupu směrem na Listvjanku . V reakci na to jim v 04:33:30 kontrolor umožnil sestoupit do výšky 4500 metrů tímto směrem. Posádka potvrdila přijetí informace, načež se se zapnutým autopilotem letoun otočil o 15° [1] .
Po tomto manévru byl autopilot vypnut, načež se letoun otočil doprava o 60°, poté byl odstraněn z pravého břehu a vjel na levý břeh, který rostl rychlostí 3-4°/sec. dosáhl 90°, to znamená, že křídla zaujala svislou polohu a vztlak klesl na nulu. IL-18 vstoupil do strmé levé spirály a řítil se k zemi a zrychlil na 840 km/h při vertikální rychlosti až 100 m/s. V tomto případě přetížení dosáhlo 4-4,4 g . Kvůli kolosální aerodynamické zátěži ve výšce 2200 metrů došlo k utržení křídel letounu, zatímco kerosin, který unikl z poškozeného palivového systému, se vznítil. V 07:37 místního času (04:37 moskevského času ) se trup Il-18 zřítil do pole v okrese Matcha v oblasti Leninabad v bodě 40°27′12″ s. sh. 69°22′50″ východní délky e. . Místo havárie bylo 8,4 kilometrů jihovýchodně od okresního centra Buston a 38 kilometrů severozápadně od Leninabadu. Obě křídla ležela ve vzdálenosti 500-630 metrů od trupu a celková plocha rozprostření trosek měřila 1200 krát 550 metrů. Všech 79 lidí na palubě letadla bylo zabito [1] . V době událostí se jednalo o největší letecké neštěstí v Tádžikistánu (v roce 2013 - druhé) [3] .
Podle komise MGA bylo zjištěno, že všechny hlavní systémy letadla byly v pořádku a fungovaly normálně. Nebyly nalezeny žádné známky únavových trhlin, ani známky zaseknutí řídicího systému. Posádka byla připravena k letu a povětrnostní podmínky byly normální. V oblasti také nebyly prováděny žádné vojenské letecké lety, včetně bezpilotních prostředků, stejně jako nebyla prováděna žádná střelba [1] .
Organizace a řízení letového provozu obecně splňovalo stanovené požadavky, ale zároveň byly zaznamenány chyby jednotlivých řídících [1] :
O příčinách katastrofy nebyl učiněn žádný závěr [1] .
Podle zástupců MAP letěli piloti s hrubými přestupky a nekontrolovali skutečnou polohu letadla. Piloti tedy hlásili let Ura-Tyube až po 3 minutách, aniž by uváděli skutečný čas letu, a když provedli pravotočivou zatáčku směrem na Listvjanku v oblasti RNT Dalverzin a nabrali kurz 64 ° (místo požadovaných 115 °), posádka energicky přeřadila letoun do levého náklonu, čímž jej následně uvedla do prudkého klesání. Podle zástupců MAP lze takový manévr vysvětlit dezorientací posádky, která si uvědomila, že letí po úplně jiné trase, a rozhodla se ji opustit. Vzhledem k tomu, že letadlo bylo v té době v mracích, piloti nemohli určit svou polohu v prostoru podle horizontu a pozemních referencí. Své vybočení z trasy přitom výpravčímu nenahlásili, což jim výrazně zkomplikovalo cestu ze situace. Další chybné kroky posádky přivedly letoun do hlubokého levého náklonu. Když si piloti uvědomili, že Il-18 spadl do strmé levé spirály, pokusili se ho z ní dostat pomocí výškovky, což byla v tomto případě chyba, protože to pouze zvýšilo náklon a letadlo se dostalo do rovnoměrného intenzivnější pád a posádka ztratila kontrolu nad kontrolou [1] .
Zástupci MAP tak dospěli k závěru, že k havárii došlo v důsledku intenzivního rozvoje levého břehu, zvýšení dynamického tlaku, čísla M a přetížení a výrazného odklonu těchto parametrů od maximálních přípustných limitních hodnot. a v důsledku toho zničení letadla ve vzduchu [1] .
Pokud jde o intenzivní rozvoj levého břehu, existují dvě možnosti [1] :
| |
|---|---|
| |
| |