Havárie Mi-6 v Novoagansku

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 6. srpna 2022; kontroly vyžadují 2 úpravy .
Katastrofa v Novoagansku

Mi - 6A Aeroflot
Obecná informace
datum 3. ledna 1984
Charakter Ztráta nadmořské výšky při vzletu
Způsobit Přetížení, chyba posádky
Místo Novoagansk , KhMAO ( RSFSR , SSSR )
Letadlo
Modelka Mi-6A
Operátor 1st Tyumen JSC, Tyumen UGA
Operátor SSSR MGA ( Aeroflot )
Místo odjezdu Novoagansk
Číslo desky SSSR-21006
Datum vydání 1974
Cestující 75
Osádka 5
mrtvý 38
Zraněný 6
Přeživší 42

Havárie Mi-6 v Novoagansku  je leteckou nehodou těžkého transportního vrtulníku Mi-6A podniku Aeroflot , ke které došlo v úterý 3. ledna 1984 odpoledne v okolí obce Novoagansk ( Chanty-Mansijský autonomní okruh ) , přičemž zemřelo 38 lidí. Největší katastrofa v historii Mi-6 [1] .

Vrtulník

Mi-6A s výrobním číslem 0239 (výrobní číslo 239) a palubní SSSR-21006 byl vyroben závodem číslo 168 ( Rostov na Donu ) v roce 1974 a dokonce se zúčastnil mezinárodní letecké show Le Bourget ve Francii. 21. května 1974 ministerstvo civilního letectví SSSR (pracující pod značkou Aeroflot) převedlo palubu 21006 do Mjachkovského sjednocené letecké eskadry Správy civilního letectví středních regionů; počátkem ledna 1981 již vrtulník patřil k 1. Ťumeňské sjednocené letecké eskadře (225. letka) Ťumeňského úřadu civilního letectví [2] .

Katastrofa

Toho dne paluba 21006 na rozkaz Aganské expedice pro průzkum ropy a zemního plynu (ANGRE) prováděla osobní a dopravní let, aby dopravila cestující a náklad na vrtné plošiny; posádku tvořilo 5 osob a zkušenost velitele ve funkci byla 2180 letových hodin. Kapacita vrtulníku pro cestující byla 30 míst, nicméně oba piloti souhlasili s tím, že na palubu bude 60 cestujících bez nákladu, což dává maximální zatížení (ačkoli hmotnost jednoho pasažéra byla podle mezinárodních pravidel brána jako 175 liber (80 kg). Ale ve skutečnosti bylo na palubě 75 cestujících, včetně 16 neregistrovaných a neuvedených, a 2191 kg nákladu; tedy skutečné zatížení bylo , tedy téměř dvakrát vyšší než deklarované [3] [2] .

V tomto případě musela posádka přepočítat vzletovou hmotnost a vyvážení, díky čemuž mohla určit přetížení vrtulníku, ale tento moment byl ignorován. Služební důstojník pro schůzku, nástup a odbavení cestujících na letišti Novoagansk požadoval odstranění mimořádného nákladu (vyloděním dalších cestujících nebo vyložením nákladu), velitel se však rozhodl vzlétnout a dokonce i v jihovýchodním sektoru ( 70-180°), ačkoli to bylo zakázáno - z důvodu přítomnosti překážek na dráze vzletu a službukonající důstojník neučinil žádná účinná opatření, aby zabránil vrtulníku ve vzletu [3] .

Ve dne se za jednoduchých povětrnostních podmínek auto zvedlo kolmo z heliportu, načež posádka s využitím vlivu výsledného „vzduchového polštáře“ pokračovala ve vzletu jako vrtulník. Bez rezervy výkonu motoru však přetížený Mi-6 začal při pohybu vpřed ztrácet výšku, až narazil do země, načež se převrátil na levoboček, částečně se zhroutil a shořel. Incident zabil 38 cestujících; Další 4 cestující a 2 členové posádky byli zraněni [2] .

Důvod

Hlavním viníkem katastrofy byla posádka, která hrubě porušila stanovená pravidla pro přepravu cestujících a nákladu a celkově si počínala negramotně, což bylo z velké části způsobeno nedostatky v politické a výchovné práci a dodržování průmyslové kázně v Ťumeňské administrativě. Průvodním faktorem byla skutečnost, že organizace Aganskaya Oil and Gas Exploration Expedition (ANGRE) (objednatel letu) porušila maximální komerční zatížení vrtulníku [3] .

Poznámky

  1. ↑ Nehoda Mil Mi-6 CCCP-21006, 3. ledna  1984 . Síť pro bezpečnost letectví . Získáno 7. června 2018. Archivováno z originálu dne 20. března 2015.
  2. ↑ 1 2 3 Mil Mi-6A Ocasní číslo: SSSR-21006 . Naše letectví. Získáno 7. června 2018. Archivováno z originálu dne 27. října 2021.
  3. ↑ 1 2 3 Havárie Mi-6 Ťumen UGA v Novoagansku . AirDisaster.ru. Získáno 6. června 2018. Archivováno z originálu 12. června 2018.