Kašmírská železnice

Železnice Jammu Baramulla _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Oficiálně se nazývá Jammu Udhampur Srinagar Baramulla Railway Link (JUSBRL), začíná v Džammú a vede 343 km do Baramully v severozápadním rohu Kašmírského údolí . Silnice protíná zemětřesné zóny, místa s obrovskými teplotními rozdíly, nehostinná a nebezpečná, takže cesta byla považována za neuvěřitelně časově náročný, ale důležitý projekt. [jeden]

Etapy výstavby

Cesta je rozdělena na 4 úseky: [1]

• Etapa 0  - 53 km z Džammú do Udhampuru , dokončena v dubnu 2005. [2]
• Etapa 1  – 25 km z Udhampuru do Katra . Ve výstavbě, předběžně bude otevřeno v roce 2011 [3] . Provoz byl otevřen v červenci 2014 .
• Etapa 2  - 148 km z Katra do Kazigund . Ve výstavbě, předběžně otevřeno v roce 2016 [3] . Termín otevření byl posunut na rok 2020, tento termín však s největší pravděpodobností nebude dodržen [4] .
• 3. etapa  – 117 km z Kazigundu do Baramully, dokončena v říjnu 2009. [5]

Historie

Britská éra

1898: Maharaja Patar Singh přišel s myšlenkou propojit Džammú a Šrínagar železnicí. Z politických důvodů byl projekt odložen.

1902: Britové navrhují postavit silnici podél Jhelam spojující Srinagar s Rawalpindi . Politici to považovali za nepraktické, protože obyvatelé se pohybovali po jižní „ Mughal Road “

1905: Britové předložili nový návrh na spojení Rawalpindi se Šrínagarem. Patar Singh schvaluje výstavbu linky přes Riasi podél Mughalské silnice. Plánuje se vybudovat tratě o rozchodu 610 mm nebo 763 mm přes 3400 m vysoký průsmyk v Pir Panjal . Mělo vykopat tunel a v horách postavit vodní elektrárny, které by měly na silnici dodávat elektřinu. Projekt byl uznán jako utopický a neúčelný. I když lze připomenout úspěšný projekt Darjeeling road .

Nezávislá Indie

1947: Pro novou Indii byla nezbytná výstavba železnic. Ale podrobná studie Pir Panjal ukázala, že náklady na novou silnici by byly pro Indii neúnosné.

1983: Premiérka Indira Gándhíová zahajuje stavbu železnice Džammú-Udhampur. Projekt na 5 let, cena 500 000 000 rupií. Projekt ukázal náročnost výstavby v těchto místech. [6]

1994: Vláda oznámila potřebu železnice v Kašmíru. Studie ukázaly, že silnice bude muset být postavena „zavěšená“ z Kazigundu do Šrínagaru a do Baramully. Linka z Katry do Kazigundu stále vypadá nedosažitelně.

Červenec 2002: Silnice je prohlášena za „Národní projekt“, což znamená, že bude postavena bez ohledu na náklady. Cena silnice je asi 60 miliard rupií. Se standardním financováním by stavba trvala 60 let, ale vláda rozhodla o otevření silnice 15. srpna 2007.

13. dubna 2005: Linka Džammú-Udhampur, 55 km. Pojmenovaná Stage 0 , její stavba trvala 21 let a stála 130 milionů $ [2] [7] . Na trati je 20 tunelů a 158 mostů. Nejdelší tunel má 2,5 km a nejvyšší most 77 m – nejvyšší v Indii. A to v relativně lehkých kopcích Sivalik .

2008: Pobočka Katra - Kazigund uzavřena na žádost seismologů [8] [9] . "Fáze 2" by měla být revidována a přes Pir Panjal nalezena jiná cesta [10] [11] .

11. října 2008 - První izolovaný úsek 66 km mezi Manzhama a Anatnag neboli 3. etapa byl dokončen 14 měsíců před plánovaným termínem. Vlaky budou na trati jezdit 2x denně. [12] [13]

14. února 2009: 3. etapa přinesena do Baramully. [14] [15]

Červen 2009 : Práce na úsecích Katra-Kazigund byly obnoveny, v projektu byly provedeny drobné změny.

28. října 2009: Postaveno 18 km tratí z Anatnagu do Kazigundu. 3. etapa dokončena.

Budoucí vývoj

Fáze 1 měla být otevřena v prosinci 2005, poté v roce 2006 [16] , poté v květnu 2009. Zatopení tunelu vedlo k 2leté odstávce. Stavba byla obnovena v září 2009 [17] . Odhaduje se, že 1. fáze bude dokončena v roce 2011. [3]

Budoucnost 2. fáze je nejasná, nastaly technické potíže, dodavatelé odstoupili od smlouvy. [18] Plánované datum dokončení nejdříve v roce 2020 [4] .

Infrastruktura a výstavba

Schéma Kašmírské železnice

Konvence Baramulla Letargický spánek Hamre Pattan Masham Budgam Šrínagar Pampor Djelamův most kakapura Avantipura Panchagam Bijibehra Anantnag sadura Kazigund Tunel Banihal (11 km) Charil Řepore Laol Kohli Tunel Sangaldan (7 km) Sangaldan Baralla Surukot Bakkal Chenabský most Salal Most Anji Khad Reasi Katra Čakarva Udhampur Ramnagar Most Tavia manwal Sangar Baljata Džammú Diagram Kašmírské silnice ukazující hlavní stanice a očekávaný čas dokončení.

Jedná se bezesporu o nejsložitější dopravní projekt v moderní Indii. Himaláje se vyznačují složitou stavbou, častými sesuvy půdy a zemětřeseními. Inženýři se snaží srovnat železniční tratě, ale moc se to nedaří. Podobným potížím čelila pouze tibetská dálnice v ČLR , 5000 metrů nad mořem. Přestože Pir Panjal není tak vysoký, stavitelé musí vymyslet, jak se vyrovnat se zimními sněhovými srážkami a výkyvy teplot.

Plánuje se výstavba 750 mostů a 100 km tunelů (včetně Banihalu - 11 km). K překonání Chenabu budete muset postavit most dlouhý 1315 m a vysoký 359 m. Most Anji-Khad by měl být dlouhý 657 metrů a vysoký 186 metrů. Most Chinab bude nejvyšší na světě, bude postaven z nízkolegované oceli, za použití ekologických technologií a moderního designu. Strukturálně budou podobné mostu New River Gorge Bridge . Most má být postaven v roce 2012 a bude stát 26 000 tun oceli. Dodavatel «Konkan Railway Corporation»

Všechny tunely, včetně tunelu Bannihal, budou stavěny novou rakouskou metodou. Pohoří Sivalik  je mladé a nestabilní. Mnoho oblastí již bylo zaplaveno a bylo nutné provést stříkaný beton .

Přestože cesta vede horami, jako maximální byl stanoven sklon 1 %. Ještě důležitější je, že do vlaků nebudou instalovány žádné další motory. Indický rozchod je široký 1676 mm s betonovými pražci a průběžnými bezešvými kolejnicemi, minimální poloměr oblouku je 676 metrů. Rychlost vlaku dosáhne 100 km za hodinu [1] . Na mostech budou vybudovány záložní linky. V počáteční fázi bude 10-12 vlaků a 30 stanic. Nedostatek energie v Kašmíru prozatím více neposkytne.

Kolejová vozidla

Vagony jsou vybaveny klimatizací, extra velkými okny, protiskluzovou podlahou, posuvnými dveřmi, topením, atraktivními barevnými schématy designu vagónů a polohovacími sedadly v business třídě. Kabina řidiče bude vybavena širokým průhledovým sklem a klimatizací pro pohodlí. Na odklízení sněhu v zimě je ve vlaku instalován Metelnik . S ohledem na klima údolí motor o výkonu 1 400 k bude zajišťovat vytápění vlaku během kašmírské zimy. Byly objednány nové vysoce výkonné aerodynamické vznětové motory s některými speciálními vlastnostmi. Do vozů budou instalovány displeje, které budou cestujícím přinášet aktuální informace o trase, patřičný komfort zajistí vzduchové odpružení . Pro lidi s nadváhou budou k dispozici vozy se širokými dveřmi. [19]

Nákladní vlaky budou převzaty ze stávajícího vozového parku. Počítá se s tím, že osobní vlaky budou jezdit každý den a v intervalech mezi nimi budou jezdit nákladní vlaky s obilím nebo ropnými produkty.

V Budgami, severně od Šrínagaru, vzniká dílna na údržbu vlaků.

Komunikace a signalizace

Pro zvýšení bezpečnosti provozu je již instalován železniční semafor . V budoucnu bude pravděpodobně instalován GSM-R , aby se zlepšila komunikace.

Zabezpečení

Region nelze považovat za bezpečný, dokud existuje hrozba ze strany teroristů. [20] Tato skutečnost a blízkost hranice vedly k rozhodnutí instalovat na trase sledovací kamery a další sledovací systémy, zejména na mostech a tunelech. Budou přijata další dodatečná bezpečnostní opatření, která však zatím nebyla hlášena.

Projektová práce

• Indické železnice jsou zodpovědné za 25 km úsek Udhampur-Katra.
• Konkan Railway Corporation má omezenou odpovědnost za Katra Laol 90 km. Jde o náročný úsek: 12 km mostů, 72 km tunelů a 6 km ve vzduchu
• IRCON , Laol Baramulla 175 km
• Společnost Hindustan Construction Company vyhrála výběrové řízení na severní a jižní část tunelu Banihal. Probíhají práce za 120 milionů dolarů. [21]
• AFCONS a Ultra Engineering ( Jižní Korea ) staví most Chenab za 130 milionů dolarů. [22]
• Gammon India a Archirodon Construction ( Jižní Afrika ) staví most Anji Khad za 100 milionů dolarů.

Oběti

Červen 2004 – Inženýr Sundhir Kumar Pundir a jeho bratr byli zabiti teroristy. [23]

Červen 2005 - Altaf Hussein zemřel při zřícení tunelu. Dva byli zraněni.

16. května 2007 - Fancy Akther 9 let, dcera Ahmada Wagaie a Khushbu Herce 7 let, Mohamed Ayub Wani. Utopil se v kanálu na staveništi.

14. února 2008 - Nepálský dělník Thika Ram Balwari, syn Tuyi Narayana, zemřel na úder kamenem do hlavy.

Viz také

• Tibetská dálnice
• Železniční doprava v Indii
• Khunjerab Railway (projekt Pákistán)

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 Harish Kunwar. Train-Link pro J&K Prosperity . Tisková zpráva, Úřad pro tiskové informace, vláda Indie, ze dne 16. 10. 2008 . Získáno 25. listopadu 2008. Archivováno z originálu 9. května 2012. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 Drsný Bhal. Významný vývoj: železniční trať Džammú-Udhampur . Tisková zpráva, Úřad pro tiskové informace, vláda Indie (13. dubna 2005). Získáno 13. srpna 2008. Archivováno z originálu 9. května 2012. (neurčitý)
3. ↑ 1 2 3 Raghvendra Rao. Nový cíl pro železniční trať Banihal: 2017 . Online vydání The Indian Express ze dne 2009-07-13 . Získáno 2. prosince 2009. Archivováno z originálu 9. května 2012. (neurčitý)
4. ↑ 1 2 Archivovaná kopie . Staženo 20. února 2019. Archivováno z originálu 21. února 2019. (neurčitý)
5. ↑ Premiér věnuje železniční trať Anantnag-Quazigund v Kašmíru národu . Tisková zpráva, Úřad pro tiskové informace, vláda Indie (28. října 2009). Získáno 2. prosince 2009. Archivováno z originálu 9. května 2012. (neurčitý)
6. ↑ Arun Sharma. Cíl nikde . Online vydání Indian Express ze dne 10. 10. 1998 . Získáno 14. srpna 2008. Archivováno z originálu 9. května 2012. (neurčitý)
7. ↑ SP Sharma & Tripti Nath. Manmohan odstavil první vlak Udhampur-Džammú . Online vydání The Tribune ze dne 2005-04-14 . Získáno 13. srpna 2008. Archivováno z originálu 9. května 2012. (neurčitý)
8. ↑ Raghvendra Rao. V této cestě vlakem nejsou žádné tečky . Online vydání The Indian Express ze dne 2008-08-07 . Získáno 10. srpna 2008. Archivováno z originálu 9. května 2012. (neurčitý)
9. ↑ Manoj Mitta. Po zrušení projektu Chenab může přijít 450 rupií nazmar . Online vydání The Times of India ze dne 2008-09-18 . Datum přístupu: 18. září 2008. Archivováno z originálu 9. května 2012. (neurčitý)
10. ↑ Manoj Mitta. Oprava kurzu zachrání vlak v Kašmíru . Online vydání The Times of India ze dne 26. 10. 2008 . Získáno 15. prosince 2008. Archivováno z originálu 9. května 2012. (neurčitý)
11. ↑ Manoj Mitta. Indie upustila od plánů na nejvyšší most světa . Online vydání The Times of India ze dne 2008-09-12 . Získáno 23. září 2008. Archivováno z originálu 9. května 2012. (neurčitý)
12. ↑ Manmohan odstavuje první vlak v Kašmírském údolí (odkaz není k dispozici) . Online vydání The Hindu ze dne 2008-10-12 . Získáno 12. října 2008. Archivováno z originálu 9. května 2012. (neurčitý) 
13. ↑ D.R. MANMOHAN SINGH VLAJÍ PRVNÍ VLAKOVÝ SERVIS (nedostupný odkaz) . Tisková zpráva, Severní dráha, ze dne 2008-10-11 . Získáno 13. října 2008. Archivováno z originálu 15. října 2008. (neurčitý) 
14. ↑ Údolní vlak dojede do Baramully . Získáno 30. srpna 2010. Archivováno z originálu dne 5. července 2009. (neurčitý)
15. ↑ PTI. Vlak mezi Baramulla, Anantnag bude dnes odstaven (odkaz dolů) . Online vydání The Hindu ze dne 14. 2. 2009 . Archivováno z originálu 9. května 2012. (neurčitý) 
16. ↑ Slavnostní otevření železniční linky Udhampur-Katra se o rok zpozdilo (downlink) . Získáno 30. srpna 2010. Archivováno z originálu dne 29. září 2012. (neurčitý) 
17. ↑ Jupinderjit Singh. Práce na železničním projektu Udhampur-Katra začnou v září . The Tribune (4. srpna 2009). Získáno 12. prosince 2009. Archivováno z originálu 9. května 2012. (neurčitý)
18. ↑ Raghvendra Rao. Rly překročí Chenabský 'most', aby mohl pokračovat v práci . Online vydání Indian Express ze dne 23. 6. 2009 . Získáno 23. června 2009. Archivováno z originálu 9. května 2012. (neurčitý)
19. ↑ Jízda historie a naděje kašmírským hi-tech vlakem (nepřístupný odkaz - historie ) . Online vydání Ekonomických Times ze dne 2008-10-11 . Staženo 11. prosince 2008. (neurčitý) 
20. ↑ Arun Joshi. Na Trouble Junction . Online vydání Hindustan Times ze dne 2008-06-10 . Získáno 25. listopadu 2008. Archivováno z originálu 9. května 2012. (neurčitý)
21. ↑ UDHAMPUR-SRINAGAR-BARAMULLA NOVÝ PROJEKT ŽELEZNIČNÍ TRAŤ BG:TUNEL PIR PANJAR (ZÓNA VA a VB) (nedostupný odkaz) . Oficiální webová stránka HCC . Získáno 2. prosince 2008. Archivováno z originálu dne 26. října 2007. (neurčitý) 
22. ↑ Mosty, nadjezdy a viadukty (nepřístupný odkaz) . Oficiální webová stránka AFCONS . Získáno 23. září 2008. Archivováno z originálu 31. prosince 2005. (neurčitý) 
23. ↑ Těla Pundirů odvezena do Sarsawy . Online vydání The Tribune ze dne 27.06.2004 . Získáno 13. srpna 2008. Archivováno z originálu 9. května 2012. (neurčitý)

Odkazy

• Designové prvky Kašmírské železnice (nedostupný odkaz) . Archivováno z originálu 5. července 2010. (neurčitý) 
• Stručný projekt Udhampur Srinagar Baramulla Railway Link (nepřístupný odkaz- historie ) . (neurčitý)