Kolomyazhsky nadjezd

Kolomjažskij nadjezd  je silniční nadjezd přes Sestroretskou linii Okťjabrské železnice a Černou řeku v Primorském okrese Petrohradu . Spojuje letiště Komendantsky a okresy Novaya Derevnya .

Umístění

Nadjezd se nachází v rovině Kolomyazhsky Prospekt a spojuje jej s nábřežím Černé řeky . Z hlavního směru nadjezdové trasy je oddělen pravostranný sjezd do ulice Matros Zheleznyak a také schodiště na nástupiště železniční stanice Novaya Village [1] .

Proti proudu Černé řeky je Karelský most , pod ním Lanský most .

Nejbližší stanice metra je Pionerskaya .

Název

Most, který na tomto místě existoval, se původně jmenoval Guzhev , pak Druhý Černorečenskij , nakonec dostal jméno Kolomyazhsky [2] [3] [4] . 15. května 2014 byl nadjezd oficiálně pojmenován Kolomyazhsky [5] . Stejný výnos zrušil název Kolomyazhsky Bridge  kvůli skutečné ztrátě a nahrazení nadjezdem.

Historie

První most přes Černou řeku v rovině současného Kolomyazhského prospektu se objevil v roce 1838 . Jednalo se o dřevěný osmipolový most trámové vzpěrové konstrukce [6] . Po horní části mostu vedla od konce 19. století Primorskaja železnice . V roce 1938 byl most přestavěn na třípolový kovový nosník na dřevěných podpěrách věže. Most byl 28,4 m dlouhý a 12 m široký [7] . V roce 1965 byl most zpevněn a v roce 1972 byla provedena generální oprava bez změny projektu [6] .

V letech 1984-1986 byl dřevěný most nahrazen jednopolovým železobetonovým [8] . Práce prováděl SU-2 trustu Lenmostostroy pod vedením inženýra B. N. Filippova. Projekt mostu vypracovali N. P. Agapov a A. I. Rubashev, inženýři institutu Lengiproinzhproekt. Most byl jednopolový železobetonový nosník. Rozponovou konstrukci tvořily železobetonové nosníky s odhadovaným rozpětím 19,4 m. Délka mostu po zadních čelech opěr křídel opěr byla 21 m, šířka 22 m [6] .

Na počátku roku 2000 byl vyvinut projekt nadjezdu Kolomyazhsky, jehož hlavním účelem bylo odstranit železniční přejezd na rušném Kolomyazhsky Prospekt a zlepšit dopravní služby pro letiště Komendantsky a Kolomyagi. Součástí projektu byla také rekonstrukce nábřeží Black River, prodloužení ulice Matros Zheleznyak a Karelsky Lane a také výstavba nového mostu přes řeku Black River v trase Karelsky Lane [9] .

Původně byla stavba nadjezdu naplánována na konec roku 2007 [10] , poté byla odložena. Projekt vypracoval Lenpromtransproekt CJSC (inženýr A. A. Kholomiev) [6] . V listopadu 2008 byly zahájeny přípravné práce, v roce 2009 začala samotná stavba, která probíhala ve dvou fázích. Jednalo se především o vybudování části nadjezdu pro dopravu z Kolomyazhského prospektu směrem na Novou Derevnu s výjezdem na pravobřežní nábřeží Černé řeky. Druhá etapa zahrnovala vybudování druhé poloviny nadjezdu pro dopravu z pravobřežního nábřeží Černé řeky směrem na Kolomyazhsky prospekt a ke stanici metra Pionerskaja [11] . Práce na stavbě nadjezdu prováděl SU-4 CJSC „Trest Lenmostostroy“ pod vedením inženýra A. A. Antonova [6] , stavba mostu přes řeku Black - SU-3 [12] .

V květnu až srpnu 2011 byl Kolomyazhsky most kompletně rozebrán a 18. srpna 2011 byla otevřena první etapa Kolomyazhsky nadjezd vedoucí k Černé řece. Dne 10. srpna 2012 byla otevřena druhá etapa nadjezdu a 13. srpna 2012 byl definitivně uzavřen provoz přes železniční přejezd [13] .

Konstrukce

Nadjezdový nosník o 13 polích. Skládá se ze dvou samostatných konstrukcí (nadjezdů) pro každý směr pohybu vozidel, shodných v provedení a schématu členění na pole. Délka polí je od 21,0 do 54,0 m. Čtyři krajní pole jsou pokryta dělenými nosníkovými konstrukcemi z předpjatého železobetonu, kombinovanými do teplotně spojitého pole. Zbývající pole jsou pokryta spojitými železobetonovými poli. Celková hmotnost kovových konstrukcí nástaveb činila 2467,1 t. Mezilehlé podpěry z monolitického železobetonu, čtyři ve formě plných stěn, zbytek regálového typu. Přístupy jsou provedeny formou násypů v opěrných zdech . Celková délka nadjezdu s nájezdy je 1032,5 m, šířka v každém směru je 15,65 m [1] .

Most

Polová konstrukce mostu je provedena jako jednopolová železobetonová konstrukce. Vzhledem k umístění v rámci mostu začátku levostranného sjezdu na pravobřežní nábřeží Černé řeky a výrazné změně šířky mostu po jeho délce (18,8 m na levobřežní opěře a 44 m na pravobřežní opěře) [12] , počet hlavních nosníků není stejný. Čtyři hlavní trámy spočívají na levobřežní opěře a pět hlavních trámů na pravobřežní opěře. Toho bylo dosaženo použitím „odvětvujícího“ krajního spodního nosníku: ve střední části pole se z nosníku odchýlí další odbočka, v důsledku čehož tento nosník na levobřežní opěrce dosedá na jednu nosnou část a pravý břeh - na dvou. Toto je jediný příklad takového návrhu v praxi stavby mostu v Petrohradě [12] . Při odhadovaném rozpětí horního trámu 24,954 m je vypočtené rozpětí spodního trámu s přihlédnutím k jeho zakřivení 37,0 m. Délka mostu z horní strany po římse chodníku je 26,2 m, od poproud. strana podél římsy - 47,79 m [14] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 Bogdanov, 2016 , str. 400.
2. ↑ Názvy měst dnes a včera: Petersburg toponymie / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev a další - 2. vyd., revidováno. a doplňkové - Petrohrad. : Lik , 1997. - S. 56. - 288 s. - (Tři století severní Palmýry). — ISBN 5-86038-023-2 .
3. ↑ Gorbačevič K.S. , Khablo E.P. Proč se tak jmenují? O původu názvů ulic, náměstí, ostrovů, řek a mostů v Leningradu. - 3. vydání, Rev. a doplňkové - L . : Lenizdat , 1985. - S. 163. - 511 s.
4. ↑ Gorbačevič K.S. , Khablo E.P. Proč se tak jmenují? O původu názvů ulic, náměstí, ostrovů, řek a mostů Petrohradu. - 4. vyd., revidováno. - Petrohrad. : Norint , 1996. - S. 112. - 359 s. — ISBN 5-7711-0002-1 .
5. ↑ Nařízení vlády Petrohradu ze dne 15. května 2014 č. 361 „O pojmenovávání bezejmenných nadjezdů Petrohradu“ (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 23. května 2014. Archivováno z originálu 24. května 2014. (neurčitý) 
6. ↑ 1 2 3 4 5 Bogdanov, 2016 , str. 402.
7. ↑ Novikov Yu.V. Mosty a nábřeží Leningradu / Comp. P. P. Štěpnov . - L . : Lenizdat, 1991. - S. 316. - 320 s.
8. ↑ Nový život mostu // Leningradské panorama. - L. , 1984. - S. 39 .
9. ↑ „V prosinci současného je plánováno zahájení stavby Kolomyazhského nadjezdu“ Archivní kopie z 23. října 2007 na Wayback Machine z webu Cesty Petrohradu, informačního portálu s podporou Výboru pro Zlepšení a silniční zařízení Archivováno 6. října 2007. Novinky, 20. srpna 2007.
10. ↑ Stavba nadjezdu Kolomyazhsky se odkládá  (nepřístupný odkaz)
11. ↑ Bogdanov, 2016 , str. 399-400.
12. ↑ 1 2 3 Bogdanov, 2016 , str. 375.
13. ↑ Za dva týdny bude v obou směrech otevřen nadjezd Kolomyazhsky . střelec. Získáno 6. srpna 2012. Archivováno z originálu dne 17. srpna 2012. (neurčitý)
14. ↑ Bogdanov, 2016 , str. 403.

Literatura

• Bogdanov G.I. Přes všechny překážky. Trust "Lenmostostroy" 80 let ve službách Petrohradu, 1936-2016. - Petrohrad. : Branko, 2016. - 445 s. — ISBN 978-5-903521-39-5 .