Stanice | |
Kochkoma | |
---|---|
Železniční trať Petrohrad - Murmansk | |
Oktyabrskaya železnice | |
64°02′04″ s. sh. 34°14′49″ palců. e. | |
datum otevření | 1916 [1] |
Bývalá jména | Parandovo |
Typ | nodální |
Počet platforem | jeden |
Počet cest | 5 |
typ platformy | ostrovní |
tvar platformy | zakřivený |
Délka nástupiště, m | 500 |
Odejít do | silnice 86K-387 ("Vjezd do obce Kochkoma") [2] |
Umístění | Vesnice Kochkoma |
Vzdálenost do Petrohradu | 710,17 km |
Vzdálenost do Murmansk | 737,65 km |
Vzdálenost do Petrozavodsk | 307,75 km |
Kód v ASUZhT | 012008 |
Kód v " Expres 3 " | 2004698 |
Sousední o. P. | Idel , 704 km a Black Threshold |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Kochkoma je křižovatka železniční stanice Oktyabrskaya železnice na 710,17 km od Murmanské železnice . Bylo otevřeno v roce 1916. Původní název stanice byl Parandovo [3] . Před Velkou vlasteneckou válkou fungovalo ve stanici Parandovo obratové depo postavené v roce 1933 , které mělo eliminovat dlouhé zatáčky parních lokomotiv [4] .
Stanice se nachází ve stejnojmenné vesnici ve venkovské osadě Idelsky v okrese Segezhsky v Republice Karelia . Dva zátahy sousedí se stanicí : Kochkoma - Idel v sudém směru, dvoukolejný zátah. A Kochkoma - Shavan v lichém směru, jednokolejný. V období let 1992 až 1999 byla ze stanice Kochkoma zahájena výstavba první nestátní silnice v délce 119 km, která měla propojit Murmanskou železnici se západokarelskou silnicí a tratí Ledmozero - Kostomuksha - Kiviyarvi - Vartius ( Finsko ). Železnice byla navržena jako trať druhé kategorie s maximální kapacitou až 28 milionů tun nákladu ročně. Tato silnice měla sloužit nejen Karelsky Okatysh JSC (bývalý Kostomukshsky GOK), ale také poskytovat nejkratší přístup k severním námořním přístavům ( Arkhangelsk a Murmansk ) a být také prvním úsekem budoucí Belkomurské dálnice . První 22 km úsek nové silnice byl uveden do provozu v prosinci 1994, ale celá silnice nebyla průjezdná [5] . Stavba byla pozastavena v roce 1997 a obnovena v srpnu 1998, nicméně k 1. lednu 1998 již bylo na stavbě trati zvládnuto asi 80 % projektového rozsahu prací v hodnotě 450 miliard rublů. Celkové náklady na stavbu jsou 181 milionů rublů. v cenách 84 let, tedy přibližně 9 miliard rublů. za aktuální ceny. V důsledku toho v roce 1998 (dekret moskevské vlády ze dne 22. července 1998) převzalo stavbu Ministerstvo železnic . Generálním dodavatelem dostavby železnice byla jmenována CJSC "Baltic Construction Company". Startovací komplex v roce 2001 počítal se zprovozněním úseku, který měl být dokončen s plnou realizací prací na kolejovém areálu, výstavbou uzlu Ledmozero II a rekonstrukcí stávající stanice Kochkoma. Start-up komplex počítal s výstavbou zařízení a zařízení pro elektrifikaci na střídavý proud v úseku Kochkoma - Ledmozero - Kostomuksha-Tovarnaja. Spojovací trať o délce 119 km byla zprovozněna 22. dubna 2002 [6] . Pod kontaktní sítí byly instalovány podpěry , bylo vybudováno pět železničních stanic [7] . V roce 2004 plánovalo vedení Oktyabrské železnice také přilákat finské a švédské investory k financování elektrifikace trati. Podle předběžných odhadů si elektrifikace lokality vyžádá investici 300–400 milionů rublů [8] . Od roku 2019 však projekt elektrifikace trati nebyl realizován. Z pěti stanic je v provozu pouze Pertozero , zbytek je zamrzlý [9] .
Stanicí Kochkoma projíždí dálkový vlak č. 091 se zprávou Murmansk - Moskva - Murmansk [1] .
Vjezdový semafor CHL. Pohled od sv. Ledmozero.