Expres Krajina

7. obrněný vlak Krajina Express
Srb. 7. zabouchněte vozík "Krajina Express"

Srbští vojáci v obrněném vlaku
Roky existence 1991–1995 _ _
Země  Republika Srbská Krajina
Podřízení 7. severodalmatský sbor
Obsažen v Ozbrojené síly Republiky srbská Krajina
Typ Obrněný vlak
Funkce sabotážní a průzkumné operace
počet obyvatel 30 lidí
Dislokace Depo Knin
války Válka v Chorvatsku
Válka v Bosně a Hercegovině
Účast v
velitelé
Významní velitelé Kapitán Blagoe Guska

Krajinský expres ( srb. Krajina express ) je neoficiální název obrněného vlaku srbské krajinské armády, která se v letech 1991-1995 zúčastnila bojů v Chorvatsku a Bosně a Hercegovině. Vznikla v kninském železničním depu v létě 1991 . Během války byl obrněný vlak zapojen do operací v Dalmácii, Lice a kapse Bihac. Koncem listopadu 1992 byl obrněný vlak podřízen 7. severodalmatskému sboru jako železniční rota 75. brigády. Později dostal název 7. obrněný vlak. Během chorvatské operace Bouře byl obklíčen a vykolejen vlastní posádkou, která se poté evakuovala na území Republiky srbské .

Bitevní cesta

1991

V roce 1991 bylo několik pracovníků v železničním depu Knin vycvičeno Draganem Vasiljkovićem, lépe známým jako „Kapetan Dragan“, veteránem australské armády, který měl rozsáhlé vojenské zkušenosti a snažil se je sdílet s bojovníky srbských formací vytvořením výcvikového střediska. pro zpravodajské důstojníky a sabotéry. Železničáři ​​se rozhodli uplatnit své schopnosti ve svém obvyklém prostředí – na železnici, a v důsledku toho byl v červenci téhož roku v Kninu sestaven obrněný vlak. V první operaci byly jeho vozy chráněny pytli s pískem. Na ochranu proti ručním palným zbraním to stačilo, Chorvati tehdy měli málo těžkých zbraní a jejich dodávky ze zahraničí teprve začínaly. Na konci vlaku byla lokomotiva General Motors. Ze srbsky kontrolovaného Gračacu se vlak přesunul směrem k chorvatským pozicím u Štikarne.

Boje ukázaly potřebu zlepšit ochranu vlaku před chorvatskou pěchotou. Ve Strmitzu byla pancéřová ochrana vagonů zesílena ocelovými pláty o tloušťce 25 mm. V té době se přímo prala pouze dvě auta. Na přední části jednoho z nich bylo namontováno dvojče 20mm M38 ZSU zajaté partyzány během druhé světové války . Zpočátku byla tato protiletadlová zbraň instalována v zadní části nákladního auta a poté byli vyzbrojeni obrněným vlakem. Druhý vůz byl vybaven odpalovacími zařízeními pro protitankové střely "Malyutka" a ZSU M12 ráže 40 mm, vyrobené ve Velké Británii . Také obrněný vlak byl vyzbrojen kulomety M53 - kopie německých MG-42 z druhé světové války.

Po nějaké době byl vlak doplněn o další bojový vůz, umístěný mezi prvními dvěma. Nový vůz byl vybaven tzv. „trotsevets“ – vestavěným protiletadlovým kanónem ráže 20 mm, vyráběným v Jugoslávii na základě španělské licence. Kromě něj to byl ještě jednohlavňový M75 ZSU stejné ráže a dva americké kulomety M2HB ráže 12,7 mm. Lokomotivu chránily dva kulomety M84 - kopie sovětského PC . Pancéřování vagonů bylo zesíleno, v případě minometného nebo dělostřeleckého ostřelování se mužstvo mohlo krýt uvnitř nich nebo uvnitř vagonu s výstrojí. Vlak byl natřen maskovacími barvami. Po dokončení všech prací se zapojil do bojů u Drniše . Poté se účastnil operace na odblokování skladů ve Sveti Rok, podporoval akce Jugoslávské lidové armády a krajinské policie. Tehdy začal obrněný vlak získávat legendy a získal svou slavnou přezdívku „Kraina Express“. Za zmínku stojí, že se po celou válku nezměnil, i když vlak několikrát změnil svůj formální status a velení. Zpočátku byl uveden jako součást Krajinské milice a poté byl přidělen k srbské Krajinské armádě (pravidelná armáda).

1992

Počátkem roku 1992 bylo prostřednictvím zástupců OSN podepsáno příměří mezi JNA a chorvatskou stranou. Podle jeho podmínek jugoslávská armáda opustila Krajinu. V této době obrněný vlak bojoval s Chorvaty v operaci na odblokování letiště Zemunik u Zadaru . Po jejím úspěšném dokončení se Krajinský expres vrátil do Kninu.

Na jaře 1992 byly podél frontové linie v Srbské Krajině rozmístěny „modré přilby“ – mírové jednotky OSN. Většinu těžkých zbraní strážníci skladovali na místech hlídaných mírovými silami. Hranici s Chorvatskem měly pokrýt lehce vyzbrojené jednotky domobrany. V bojích došlo ke krátkému oddechu. Tým obrněných vlaků se přesto připravil na nadcházející bitvy. Na prvním bojovém voze bylo ukořistěné německé protiletadlové dělo nahrazeno 76,2 mm dělem ZIS-3 , přijatým Rudou armádou v roce 1942 . Za ním byly umístěny dva NURS ráže 57 mm. Tyto systémy jimi měly vybavit jugoslávská útočná letadla, ale na SVK bylo málo letadel. Jeden nákladní vůz měl i minomet ráže 120 mm, ale ten se používal jen zřídka. Příměří s Chorvaty a práce ve vlaku nezabránily jeho týmu v účasti na nepřátelských akcích.

Železničáři ​​z Kninu se v rámci brigády Milice Krajina aktivně zapojili do operace Koridor, díky které byla obnovena pozemní část mezi Srbskou Krajinou a západem Republiky srbské se zbytkem srbských zemí. 27. listopadu 1992 byla ze sil územní obrany, milicí a polovojenských jednotek (dobrovolníků) vytvořena Srbská armáda Krajiny (někdy označovaná jako VRSK - Armáda Republiky srbská Krajina). „Krajina Express“ a jeho tým se od nynějška nazývali Železniční společnost 75. motorizované brigády 7. severodalmatského sboru SVK, zodpovědná za jižní část Krajiny, včetně oblasti jejího hlavního města Kninu.

1993

21. ledna 1993 Chorvati při překvapivém útoku dobyli oblast Maslenica . Na SVK bylo málo záloh, každý, koho mohl, byl vržen do boje. Těžké zbraně byly zabaveny z mírových skladů a okamžitě odeslány na frontu. Bojovníci z týmu obrněných vlaků bojovali jako pěchota. V bitvách utrpěli ztráty: byli zabiti dva vojáci. Navzdory tomu, že Srbové dokázali vrátit část ztraceného území, město Novigrad a Maslenitsky most zůstaly v rukou Chorvatů. Po urputných bojích byl vlak přemístěn do Benkovace .

Právě tehdy železničáři ​​provedli jednu ze svých nejznámějších operací: chorvatské sklady se zbraněmi byly zničeny v tunelu na předměstí Zadaru. „Krajina Express“ vyjel z Benkovace směrem k pozicím Chorvatů, které byly kryty instalacemi neřízených raket. Na začátku vlaku byl vagón s připojenými výbušninami a protitankovými minami. U vesnice Nadin byl vůz odpojen a nastartován směrem k chorvatským skladům v tunelu.

V té době stál nejčastěji obrněný vlak v Benkovaci a podporoval akce SVK bojovníků na odrážení chorvatských útoků. V jedné z operací „Krajina Express“ jednal společně s bojovníky „Kapetana Dragana“ a v důsledku toho byl prapor 159. brigády chorvatské armády poražen. Po nějaké době byla posádka obrněného vlaku poslána na odpočinek.

V létě 1993 byla ve vlaku provedena částečná obměna zbraní. ZIS-3 byl nahrazen samohybným dělem M18 . Tato samohybná děla byla do Jugoslávie dodána z USA v 50. letech 20. století. V krajinské armádě byly využívány především k dělostřelecké podpoře pěchoty a motorizovaných brigád. Tyto samohybné jednotky byly docela populární a měly jednu nevýhodu - nepříliš spolehlivý motor. Z tohoto důvodu bylo jedno ze samohybných děl nasazeno na pancéřový vlak a poskytovalo jak jemu, tak celému vlaku protikumulativní ochranu.

1994

V roce 1994 Krajina Express bojoval v Západní Bosně, kde SVK a VRS podporovaly oddíly Fikret Abdiće , který založil autonomní oblast Západní Bosna a byl loajální k Srbům. Proti nim stál 5. sbor bosensko-muslimské armády. Nedaleko města Bihac jeho stíhači zasáhli předek druhého bojového vozu Krajina Express protitankovou střelou Malyutka. Člen posádky obrněného vlaku byl lehce zraněn. V tomto regionu Bosny se jeho akce omezily na dělostřeleckou podporu pro vojáky VRS, SVK a Fikret Abdić. V jednom z tunelů narazila posádka obrněného vlaku na minu a poté ji doprovázeli sapéři. Také jeho počínání komplikovalo velké množství betonových bunkrů, které postavili vojáci 5. sboru. Z mnoha důvodů se obrněný vlak vrátil do Kninu v prosinci 1994. Bojů v Západní Bosně se účastnil pod názvem 7. obrněný vlak a stejně jako dříve byl součástí 7. sboru SVK.

1995

Na konci července 1995 chorvatské jednotky porazily VRS v oblasti měst Glamoč a Bosansko-Grahovo. Jižní část Srbské Krajiny se tak dostala do poloobklíčení. Krajinský expres měl tehdy dvě posádky: jedna se nacházela v Kninu, druhá v Dinárských horách.

V časných ranních hodinách 4. srpna 1995 zahájila chorvatská armáda operaci Oluja (bouře) proti srbské Krajině. Podle různých odhadů zaútočilo 150 000 až 190 000 chorvatských vojáků na krajinskou srbskou armádu, která čítala přibližně 27 000 v pozicích. Přes tři tisíce střel dopadlo na Knin, který měl jen málo vojenských cílů. Když první z nich začal narážet na železniční depo, posádka ve městě se zapojila do obrany Krajiny. Obrněný vlak postoupil do oblasti Lika, ale nebyly před ním žádné konkrétní cíle. V poloobklíčení členové posádky vlak vykolejili, aby ho chorvatští vojáci nedostali, a sami byli nuceni evakuovat na území Republiky srbské.

Viz také

Literatura

Odkazy