| Stanice | |
| Rudé pobřeží | |
|---|---|
| 52°57′12″ severní šířky sh. 29°47′26″ východní délky e. | |
| Kód v " Expres 3 " | 2100275 |
| Sousední o. P. | Danilov Most a Kazimirovo |
Železniční stanice Krasny Bereg ( bělorusky : Krasny Berag , Chyrvony Berag ) je elektrifikovaná železniční stanice v obci Krasny Bereg.
Nádraží bylo otevřeno v roce 1873. Budova postavená v roce 1873 v letech 1950-1970 byla vždy jakousi „Mekkou“ místních obyvatel. Levá strana byla vyhrazena pro cestující, pravá - služba. Při vstupu se každý cestující přes malý vestibul dostal do poměrně velké čekárny. V levém rohu haly pro cestující bylo pítko s vodou. Na pravé straně této síně vyčnívala polovina kruhových kamen (druhá polovina vytápěla kancelář přednosty stanice). Na protější stěně od vchodu byly stojany s jízdním řádem pro jízdu vlaků nádražím a náklady na cestu do nejvýznamnějších stanic Sovětského svazu. Ceny pak byly stabilní a léta se neměnily. Jízdné v osobním vlaku do Gomelu bylo jeden rubl 90 kopejek. Nechyběl ani stánek s jízdným do Moskvy, Leningradu, Minsku, Rigy, Vilniusu, Kyjeva, Charkova, Simferopolu a dalších měst.
Vpravo od těchto stánků byla dopravní kancelář. V levém rohu haly pro cestující byl bufet. Zhuravleva Galina Prokofjevna pracovala jako barmanka. Děti si tam kupovaly koláče a sodovku, dospělí měli větší zájem o točené pivo. Sudy o objemu 200 litrů se sem přivezly z Bobruisku nebo Zhlobinu. Tento bufet byl přirozeně nejnavštěvovanějším místem v Krásném Beregu. Ta byla uzavřena až do počátku 70. let 20. století.
V pravém rohu ve výklenku byla pokladna. Staří vyprávěli, že první železniční jízdenky byly vyrobeny z cínu a lidově se jim říkalo žetony nebo „plechovky“. Byly mnohokrát použity: byly zakoupeny na nádražích, předloženy při nástupu do vozu a při odjezdu v cílové stanici byly předány průvodčímu. Později se objevily kuponové jízdenky, na kterých je vidět čas a datum odjezdu vlaku. Takové lístky byly vyraženy u pokladny. Ve špičce se pokladní nestihla rychle „prorazit“ každou jízdenku a fronta se táhla přes celou čekárnu až ke vchodu na nádraží.
Nalevo od okénka na vstupenky byl nouzový východ. Jeho dlouhá chodba byla místem setkávání mládeže z Rudého pobřeží. Vpravo od okénka pokladny byla kancelář přednosty žst. Krásný Bereg. Většinu této pozice (1952-1986) zastával Savchits Nikolaj Grigorievich (1922-1986). Na pravé straně stanice byla služebna. Na nástupišti, na zdi nádraží, vedle východu na nástupiště, visel měděný zvonek, kterým službukonající průvodčí oznamoval příjezd osobního vlaku do stanice. Pro mezistanici Krásný Bereg byl komplikovaný postup při setkání a odjezdu osobního vlaku. Pro setkání s vlakem bylo nutné dát jednu ránu do zvonku - první zvonění signalizovalo příjezd vlaku, po třech minutách dva údery - druhý zvonek - připravit cestující na svá místa ve vlaku, a před vlak odjel, třetí zvonek, následovaný píšťalkou průvodčího, píšťalkou lokomotivy, načež se vlak dal do pohybu. Nádražní zvony zněly desítky let. A jejich zvonění definitivně zmizelo až na začátku 60. let XX.
V zadní části pravé části nádraží byl „Červený kout“ nebo „Leninův pokoj“ (jakmile se nejmenovalo, je to jednodušší – odpočívárna pro železničáře). Dvakrát týdně se sem vozil chleba z Bobruisku v hliníkových bednách pro železničáře. Lahodné bílé „saiki“ se často dostalo nejen k nim, zbylý čerstvý chléb se prodával i dalším obyvatelům Krásného Beregu.
Nádraží Krasnyj Bereg bylo velkou vlečkou pro nákladní a osobní vlaky. Nepřátelství první světové války způsobilo výrazný nárůst vojenské dopravy, což si vyžádalo opatření k položení druhé hlavní železniční trati v úseku Minsk-Žlobin. Tyto práce byly dokončeny v roce 1915 a dvoukolejný provoz byl otevřen telegrafem. Válka v roce 1918 s Němci a v letech 1919-1920 s Bílými Poláky způsobila značné škody na železnici, která byla rozebrána kvůli opravě nejdůležitějších tratí strategického plánu. V roce 1930 byla na úseku Minsk-Zhlobin opět dokončena pokládka druhé hlavní koleje. Po Velké vlastenecké válce byla druhá železniční trať opět rozebrána. Na nádraží proto téměř vždy jezdily nákladní vlaky. Buď nechali projít ty osobní, pak z velkých hydraulických jeřábů nalili do lokomotivy vodu, pak roztřídili vozy pro škrobárnu a vojenskou jednotku.
Manévrovací lokomotivou ve stanici byla lokomotiva, jejíž hlavními strojvedoucími byli Morozevič, Kravets a Lagutin. Pomocí motorových lokomotiv byly provedeny všechny pohyby nákladních vozů ve stanici.
Po obou stranách nádraží byly budky výhybkářů ve službě. Již v roce 1873 vydalo ministerstvo železnic Pravidla pro návěstidla. Vstupní a výstupní semafory měly 8m stožár a měly být viditelné z vlaku na 200 sazhenů. Za rozlišovací indikaci semaforu bylo považováno křídlo zvednuté svisle nahoru nebo pod úhlem 45 stupňů. Pokud byla silnice frekventovaná, byly šipky kolmé ke stožáru.
Směrem na Žlobin byl velký sklad. Na podzim byl v centru pozornosti. Zde probíhala veškerá sklizeň brambor, jablek a dalších zemědělských produktů.
V roce 1978 začaly rozsáhlé přestavby na úseku železnice z Bobruisku do Gomelu. Bylo rozhodnuto o položení druhé železniční koleje. Podél železniční trati, která vedla k výrobně škrobu a sirupu, bylo postaveno vojenské město, kde bydleli ve stanech železniční vojáci. Byli postaveni před úkol upravit nové podloží, postavit železniční most přes řeku Dobošnou a nové nádraží. V souladu s tím se zvýšil počet kolejí ve stanici - bylo jich pět. Během těchto proměn zmizelo mnoho ikonických budov pro Krásný Bereg. To se týká dvou nejdůležitějších - nádraží a skladiště.
Dřevěné nádraží postavené v roce 1873, kudy procházel velký císař Mikuláš I., všeruský náčelník M. I. Kalinin a mnoho dalších skvělých lidí, bylo po 115 letech rozebráno. Sklad byl také v roce 1979 rozebrán a odvezen neznámým směrem. Byla zbourána, protože překážela položení dodatečné páté koleje. Je to škoda. V Krásném Beregu se mohly kromě panoramatu z 19. století dochovat ještě dvě zajímavé muzejní budovy. Zmizely další dva sklady, vodárenská věž a druhý železniční přejezd. Zmizelo to nejdůležitější – aura starého, ale velmi silného, malého, ale velmi útulného nádraží.
Místo toho se objevilo nové původní nádraží, které z dálky připomínalo loď, která pluje v oceánu vzduchu. Tato "loď" dlouho nelahodila oku. Postavili ho železniční válečníci převážně ze střední Asie a po několika desetiletích se začal rozpadat.
V roce 2005 proběhla rekonstrukce a objevila se nová verze nádraží.
Nedaleko nádraží "Krásný Bereg" (doslova 20 metrů) se dodnes zachovala budova z roku 1872, postavená svého času pro potřeby dělníků a hospodářství nádraží. Někteří obyvatelé při opravě domu v roce 1955 osobně viděli hypoteční lištu s datem.
Obsluhu stanice tvoří čtyři staniční průvodčí, čtyři pokladní a dva staniční pracovníci. Personál je většinou zkušený, i mladí zaměstnanci mají dobré zázemí pro praktickou práci.
Ke stanici přiléhají dvě přístupové cesty, patřící škrobárně a sirupárně (demontována v roce 2018) a vojenskému útvaru. Převládají převážně tekuté náklady.
Pro stanovení výše rozpočtových výdajů železniční stanice včetně mzdové agendy v závislosti na objemu a složitosti nákladního, osobního a technického provozu jsou všechny železniční stanice rozděleny do šesti tříd. Většina třídících a největší nákladní a osobní stanice patří k mimotřídním. Okresní stanice patří především do I a II, nákladní a osobní - do I, střední - do III-V třídy.
Stanice Krásný Bereg - 4. třída. Zastavují zde vlaky regionálních, meziregionálních a mezinárodních linek. V průměru odtud odlétá téměř 400 cestujících denně. Dnes se díky automatizovanému řídicímu systému Express-3 značně zjednodušil postup nákupu jízdenek na mezinárodní vlaky (dříve se musely objednávat ve Žlobinu). K dispozici je i služba nákupu vstupenky přes internet s elektronickou registrací. Většina cestujících ale stále preferuje tradiční variantu: zakoupení jízdního dokladu v pokladně železnice.
Číslo vlaku Trasa Příjezd Odjezd Dny cesty
6440 Rabkor - Zhlobin-pass. 06:28 06:29 denně
6741 Zhlobinský průsmyk. — Osipovichi-1 06:33 06:34 denně
6740 Osipoviči-1 – Zhlobinský průsmyk. 07:56 07:57 denně
6743 Zhlobinský průsmyk. – Osipovichi-1 08:41 08:42 denně až do 3. dubna
6743 Zhlobinský průsmyk. – Osipovichi-1 08:55 08:56 denně od 4. dubna
6742 Osipovichi-1 – Zhlobinský průsmyk. 10:37 10:38 denně do 3. dubna, kromě 29. března 6742 Osipovichi-1 - Zhlobin Pass. 10:37 10:38 denně od 4. dubna
6742 Osipovichi-1 – Zhlobinský průsmyk. 10:44 10:45 Pouze 29. března
6745 Zhlobinský průsmyk. — Osipovichi-1 11:43 11:44 Pá, So, Ne
6744 Osipovichi-1 – Zhlobinský průsmyk. 13:03 13:12 pá, so, ne
6747 Zhlobinský průsmyk. – Osipovichi-1 15:06 15:07 denně
6746 Osipovichi-1 – Zhlobinský průsmyk. 16:41 16:42 denně
6749 Zhlobinský průsmyk. – Osipovichi-1 18:03 18:04 denně
6441 Zhlobinský průsmyk. — Rabkor 18:53 18:54 denně
6748 Osipoviči-1 – Zhlobinský průsmyk. 20:04 20:05 denně až do 3. dubna
6748 Osipoviči-1 – Zhlobinský průsmyk. 20:05 20:06 denně od 4. dubna
01:51 Gomel - Minsk 637B pouze 30. dubna, 7. května, 5. listopadu
03:00 Grodno - Gomel 632B denně do 04.04
03:00 Mosty - Gomel 632F pouze 20., 28. dubna, 8., 16. června
03:00 Grodno - Gomel 632B 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 21, 22, 23, 24, 25. dubna, . .
03:00 Grodno - Gomel 632B denně od 11.05
03:05 Gomel - Minsk 621B denně
03:50 Minsk – Gomel 684B 11., 18., 25. dubna, 4., 10., 16., 23., 30. května, 6., 13., 20., 27. června, 4., 11., 18., 25. července, 1., 8., 15., 22. Srpen, ...
05:48 Gomel – Minsk 755B 9, 11, 16, 18, 23, 25, 30. dubna, 4, 7, 10, 14, 16, 21, 23, 28, 30. května, 4, 6, 11, 13. června, …
07:31 Kalinkovichi – Minsk 875F denně
08:16 Gomel - Minsk 647B denně do 03.04
08:37 Gomel - Minsk 757B denně
09:07 Minsk - Gomel 716B denně
17:40 Gomel - Minsk 683B 10., 17., 24. dubna, 3., 9., 15., 22., 29., 5., 12., 19., 26. června, 3., 10., 17., 24., 31., 7., 14. července, 21. srpna,...
19:03 Minsk - Gomel 648B denně do 3.04
19:29 Minsk – Gomel 758B denně
19:31 Gomel - Grodno 631B denně do 03.04
19:47 Minsk - Gomel 622B denně do 03.04
19:53 Gomel - Grodno 631B 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 21, 22, 23, 24, 25, 27. dubna, . .
19:53 Gomel - Bridges 631B pouze 18., 26. dubna, 6., 14. června
19:53 Gomel - Grodno 631B pouze 20. dubna
20:17 Gomel - Minsk715B denně
21:15 Minsk - Gomel 638B pouze 29. dubna, 6. května, 4. listopadu
21:55 Minsk - Gomel 756B pouze 25., 26., 27. března, 1., 3. dubna
21:55 Minsk - Kalinkovichi 876B denně
23:04 Minsk - Kalinkovichi 876B denně do 03.04
23:04 Minsk – Gomel 756B 8, 10, 15, 17, 22, 24, 29. dubna, 3, 6, 9, 13, 15, 20, 22, 27, 29. května, 3, 5, 10, 12. června, …
Ze stanice Krasnyj Bereg začíná Gomelská větev Běloruské dráhy. Je třeba poznamenat, že výstavba a další modernizace tratí Gomelské větve Běloruské železnice se v různých obdobích jejího rozvoje protáhla směrem z Minsku do Gomelu. Takže 16. (28. listopadu) 1873 projel stanicí Krasnyj Bereg první vlak z Minsku do Gomelu a o 140 let později, 29. září 2013, přijel z Minsku první elektrický vlak v historii regionu Gomel. do stanice Krásný Bereg.
Transformace související s elektrifikací úseku Bobrujsk-Žlobin se dotkly i stanice Krasnyj Bereg. Byla provedena generální oprava ostrovního nástupiště a nástupiště, výměna osvětlení, modernizace fasády nádražní budovy a haly pro cestující, nový LED nápis, úprava území: položena nová dlažba, upraven trávník. Opravena kotelna, instalovány dva nové kotle. Proběhla rekonstrukce ES pošty a modernizace vybavení, byla zavedena moderní mikroprocesorová centralizace. Starou konzoli obsluhy stanice nahradil počítač. Byla tam místnost pro odpočinek a jídlo. Na přípravě elektrifikace se podílelo mnoho týmů Běloruska:
- zaměstnanci Mogilevské vzdálenosti ochranných výsadeb při kácení stromů ohrožujících bezpečnost provozu provedli největší množství prací na úseku Krasnyj Bereg-Žlobin západ. Bylo tam zlikvidováno více než 900 nebezpečných předmětů. Na lokalitě Krasnyj Bereg-Teluša (100 ha) a Krasnyj Bereg-Zhlobin Zapadny (asi 60 ha) bylo provedeno rozsáhlé čištění plevelů a houštin;
- kombinovaný tým ze všech napájecích vzdáleností prováděl práce na elektrifikaci na úseku Teluša-Krásný Bereg a čínští kolegové - ze stanice Krasnyj Bereg do Žlobinu. Na úseku Bobruisk-Zhlobin přitom pracovalo až sto lidí;
- železničáři Bobruisk společně s PMS-117 opravili třetí a čtvrtou kolej ve stanici Krasnyj Bereg;
- Gomelská vzdálenost občanských staveb ve stanici Krásný Bereg na bočním nástupišti nahradila bloky opěrné zdi, položila dlažbu z dlažebních desek, provedla generální opravu budovy elektrického centralizačního stanoviště, aktualizovala každé dvě nástupiště a upravila pavilony na Kazimírově a Malevichi zastávky.
Dne 19. února 2021 byla na budově železniční stanice Krasnyj Bereg otevřena pamětní deska na počest ojedinělé operace provedené během Velké vlastenecké války.
Místní obyvatel Grigorij Naumenko, spojka partyzánského oddílu, který pracuje jako elektrikář ve stanici Krasnyj Bereg, se dozvěděl, že na železniční vlečce škrobárny stojí podezřelý vlak. Okna všech vagonů, s výjimkou toho, ve kterém sídlí stráže, jsou potažena černou látkou. Na začátku a na konci složení byly na otevřené plošiny instalovány velkorážní protiletadlové kulomety. Stráže mají kulomety, plynové masky. Nikdo, ani Němci, se k vlaku nesmí přiblížit.
V noci na 6. června 1943 velitel sabotážní skupiny Grigorij Ignatov spolu s Nikolajem Roslikem, Sergejem Chrapovem, Alexejem Pletněvem, Ivanem Daškovským, Nikolajem Brjuškom a Fedorem Govorovem vykolejili vlak s jedovatými látkami na úseku mezi Krasnym Beregem. a stanice Malevichi. Grigorij Naumenko pracoval na místě neštěstí, sehnal pár lahví s toxickými látkami a předal je partyzánskému oddílu.
7. července 1943 - z partyzánského letiště putovaly trofeje do hlavního města. O několik dní později středisko obdrželo materiální důkazy o úmyslu nacistů použít jedovaté látky na sovětsko-německé frontě. Všechno trvalo měsíc.
I. V. Stalin byl hlášen o chemickém plnění trofejí rozstříleného ešalonu. Poté měl rozhovor s Churchillem. Podle tajných dokumentů a vojenských legend právě tehdy Anglie varovala Německo, že pokud Hitler použije chemické zbraně na východní frontě, Anglie je použije proti Německu. Poté se „plynové“ plány nacistů na území SSSR nenaplnily. Operace mezi vesnicemi Krasnyj Bereg a Malevichi tedy mohla změnit postoj k chemickým zbraním během Velké vlastenecké války.
O tom byl v roce 1983 natočen celovečerní film „ Na nebezpečné čáře “. V roce 1984 obdržela cenu a čestný diplom města Martina na Dělnickém filmovém festivalu v Gottwaldově v Československu. Děj: 1943. Velká vlastenecká válka . Třetí říše vyvíjí nejnovější chemické zbraně pro použití na východní frontě . Několik skupin sovětských zpravodajských důstojníků je vysláno za nepřátelské linie s úkolem zajmout a dodat vzorky těchto zbraní do SSSR s cílem poskytnout informace o jejich vývoji světovému společenství a tím pod hrozbou odvetného úderu zabránit jeho použití Německem. Obrázek neříká, kde se události odehrávají.
Rudkovsky Roman - před válkou, Korotčenko - 1949-1952, Savchits Nikolaj Grigorievich - 1952-1986, Savchits Anatolij Nikolajevič - 1986-1988, Simoněnko Ljubov Ivanovna - 1988-2002, Naovichov, Kunj22, Denise 20. Michail - 2010, Shchigelsky Viktor Romanovich - 2010-2016, Pilipeyko Igor Vasilyevich - 2016-2020, Bobrik Anastasia Borisovna od roku 2020.