Havárie u Kuzovatova

Nehoda u Kuzovatova  je srážkou dvou nákladních vlaků, ke které došlo v úterý 23. ledna 1990 v Kuzovatovském okrese v Uljanovské oblasti na Ruzaevské větvi Kujbyševské železnice .

Crash

Incident se stal na úseku Kuzovatovo - Bezvodovka . Nákladní vlak č. 2249 , provozovaný lokomotivní brigádou z depa Okťabrsk , projel semaforem č. 11 se zelenou (povolující) indikací, když se na návěstidle lokomotivy náhle rozsvítilo návěstidlo KZh , které indikovalo, že semafor umístěná před ní byla uzavřena č. 9 . Po zabrzdění vlak zastavil na tomto semaforu, který měl ve skutečnosti červený (zákazový) signál. Obecně se v tomto případě mělo na předchozím semaforu č. 11 rozsvítit žluté (výstražné) návěstidlo , ale lokomotivní četa vlaku č. 2249 neinformovala službu konající ve stanicích Kuzovatovo a Bezvodovka o přestupku. v provozu semaforu č. 11 a také neupozornila lokomotivní četu vlaku jedoucího za ním na vlaky, aby byla při najíždění k tomuto semaforu ostražitější. Vlak za nimi jel nákladní č. 2109 , který také sledoval semafor č. 11 se zelenou indikací, načež se v kabině na semaforu lokomotivy rozsvítilo B (bílé). Posádka vlaku č. 2109 (rovněž z depa Okťabrsk) tomu vzhledem k poruše lokomotivního zabezpečení nepřikládala vážný význam a nezpomalila. Elektrická lokomotiva, která řídila vlak č. 2109 , po krátké době narazila do ocasu vlaku č. 2249 [1] .

Následkem srážky došlo k rozbití elektrické lokomotivy a 18 nákladních vagonů až k vyřazení z inventarizace, poškození 600 metrů kontaktní sítě , včetně sražení 2 podpěr. Nehoda ochromila provoz na trati 1 na 26 hodin a 40 minut a na trati 2 na 18 hodin a 25 minut. 9 osobních vlaků mělo zpoždění celkem 78 hodin a 30 minut a 106 nákladních vlaků 237 hodin. Odhadovaná škoda z incidentu činila 320 tisíc sovětských rublů [1] .

Důvody

Komise studovala historii semaforu č. 11 , jehož porušení se stalo hlavní příčinou incidentu. Samotná reléová skříň tohoto signalizačního zařízení byla vyrobena v roce 1984 v Elektrotechnickém závodě Kamyshlov podle technické dokumentace Kujbyševské dráhy, nicméně v instalaci došlo k závažné chybě - napájení relé Zh (žlutý signál) bylo smíšené. Při zprovoznění této skříně v červnu 1985 tento chybný výpočet nezaznamenali pracovníci 8. inzenové distance CCS ani v procesu dalšího provozu. Poté 30. listopadu 1989, tedy pár měsíců před incidentem, elektrikář ze stanice Kuzovatovo na tomto semaforu vyměnil kódové zařízení, při čemž byla instalována již dříve opravená kondenzátorová jednotka BK-DA. Oprava tohoto bloku byla provedena na opravárensko-technologickém úseku 8. Inzen vzdálenosti, ale měla další porušení - kontakty 1 a 13 byly elektricky propojeny, což vedlo k periodickým vybíjením kondenzátorů. Vedoucí elektrikář nezaznamenal žádné porušení v instalaci a povolil instalaci této skutečně vadné jednotky na semaforu. V důsledku všech těchto chyb nyní při uzavřeném semaforu č. 9 začala na semaforu č. 11 pálit povolná zelená, i když jeviště za ním již bylo obsazeno [1] .

Kromě chyb v obsluze semaforu byla značná část viny připsána na lokomotivní brigády vlaků č. 2249 a 2109, protože první nehlásil vadný semafor a druhý po zachycení bílý oheň na návěstidle lokomotivy, nezpomalil a bedlivě sledoval dráhy volnosti [1] .

Viz také

• Železniční nehody v SSSR

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 Kazakov A. A., Aleshin V. N., Kazakov E. A. Falešná zelená světla // Nehody na ocelových dálnicích. Kdo je vinen?. - 1993. - S. 23-25. — 110 s. — ISBN 5-277-01356-3 .