| Kuban | |
|---|---|
|
"Augusta-Victoria" |
|
| Servis | |
| ruské impérium | |
| Třída a typ plavidla | pomocný křižník |
| Výrobce | Sopka (Štětín, Německo) |
| Objednáno na stavbu | října 1887 |
| Spuštěna do vody | 1. prosince 1888 |
| Uvedeno do provozu | 24. dubna 1889 |
| Stažen z námořnictva | 18. listopadu 1906 |
| Postavení | Rozbité na kov |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 14 650 t |
| Délka | 164,19 m |
| Šířka | 17,17 m |
| Výška | 8,48 m |
| Rezervace | Ne |
| Motory | 2 VTR, 9 kotlů |
| Napájení | 13 500 koní |
| stěhovák | 2 šrouby |
| cestovní rychlost | 18,31 uzlů |
| cestovní dosah | 14 tisíc mil (13 uzlů) |
| Osádka | 18 důstojníků a 491 nižších hodností |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo | 2x120 mm, 4x76 mm Armstrong, 8x57 mm Hotchkiss a 2 kulomety Vickers |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Kuban je pomocný křižník Druhé tichomořské eskadry.
V říjnu 1887 udělil HAPAG Vulcan AG kontrakt na stavbu osobního parníku, první německé lodi svého druhu. Plavidlo bylo položeno pod skluzem číslo 183 a zpočátku se jmenovalo Normannia . Avšak i na skluzu bylo jméno změněno na Augusta Victoria - na počest manželky císaře Viléma II . - aniž by si všimli, že se do pravopisu jména vloudila chyba.
1. prosince 1888 byl parník spuštěn, 24. dubna 1889 byl předán zákazníkovi a ve dnech 10. až 18. května uskutečnil svůj první transatlantický let na trase Hamburk – Southampton – New York . 22. ledna 1891, v zimě, parník jako první z lodí společnosti zahájil okružní plavby po stejné trase, ale s voláním do Středozemního moře. Na této trati zůstal až do 22. října 1896. Od 15. března 1894 byl parník provozován také na zimní trase Janov – Neapol – Gibraltar – New York.
Na podzim roku 1896 proběhla generální oprava parníku v Belfastu v loděnici Harland & Wolff. Při opravě byla zvětšena délka trupu lodi (až na 163,1 m) a odstraněn hlavní stěžeň . Nosnost vložky vzrostla na 8479 brt. Na konci opravy v roce 1897 byla opravena chyba v názvu lodi - Auguste Victoria . 29. dubna 1897 loď opět vyplula na moře a 3. června 1897 se vrátila na linku Hamburg-Southampton-New York.
8. dubna 1903 se parník vydal na svou poslední zimní plavbu a 16. ledna 1904 naposledy odjela z Hamburku do New Yorku. [jeden]
V dubnu 1904 ruská vláda koupila parník, aby jej mohla používat pro cestovní služby na oceánských komunikacích. 4. května byl na Libavé přijat komisí Přístavu Alexandra III . Na plavidle byla vztyčena vlajka Dobrovolnické flotily . 10. května bylo podepsáno Nejvyšší rozhodnutí o zapsání lodi do seznamů Ruské císařské flotily ode dne jejího přijetí do státní pokladny.
Po opravě, instalaci zbraní a přezbrojení byla rozhodnutím Rady admirality ze dne 28. května parník zařazen do seznamů Dobrovolnické flotily od 15. května pod názvem „Kuban“ jako loď 2. hodnosti . Křižník byl přidělen k 6. námořní posádce, jeho velitelem byl jmenován kapitán 2. hodnosti Chomutov.
5. července byla loď umístěna do suchého doku kvůli opravám dna trupu. Večer 12. července, když se plnilo přístaviště, se loď začala rolovat na levoboku, v důsledku čehož voda zaplavila spodní místnosti otevřenými průzory a uhelnými přístavy a loď ležela na dně dok se seznamem 23°. Po utěsnění děr začalo čerpání vody a 15. července ve 12:30 se loď vynořila s listem 13° a další den byla konečně postavena na rovný kýl.
Křižník byl zařazen do druhé pacifické perutě. 21. května 1905 byl od eskadry odvelen, aby prováděl křižáckou službu u pobřeží Japonska na obchodních trasách do Jokohamy z Vancouveru, San Francisca a Honolulu s cílem odklonit část sil japonské flotily. Od 26. května křižoval ve vzdálenosti 90-130 mil od Tokijského zálivu a během této doby prohlédl dva parníky (německou Surabaya a rakouskou Landromu), na kterých nebyl nalezen žádný kontraband. 5. června poté, co zastavil provoz kvůli nedostatku uhlí, odjel do Cam Ranh doplnit zásoby. Po příjezdu obdržel informaci o smrti 2. letky, po které se přestěhoval do Saigonu a poté, co vzal uhlí, odešel do Ruska.
Byl rozbit na šrot ve Štětíně . [2]