| Městská pobočka Kursk | |
|---|---|
| obecná informace | |
| Země |
Ruské impérium SSSR |
| Stát | nepoužívá |
| Koncové stanice |
Kursk Kursk-Vetka (stanice) |
| Servis | |
| Podřízení | Moskevská železnice |
| Technické údaje | |
| délka | ~6,4 km |
| Šířka stopy | Ruské měřidlo |
| Linková mapa | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Městská větev Kursk je jednokolejná úvraťová železniční trať , provozovaná v letech 1878 až 2010 a spojující centrum města Kursk se stejnojmennou uzlovou stanicí . Délka větve je cca 6,4 km. Linka má po své délce 3 mosty.
Stanice Kursk, otevřená v roce 1868, se nacházela na předměstí Jamskaja Sloboda (nyní součást Kurského železničního okruhu), tři versty (asi 3,2 km) od města. Ve stejné době byla stanice uzlem a současně obsluhovala tři železnice ( Moskva-Kursk , Kursk-Kyjev a Kursk-Charkovo-Azov ). Umístění stanice ve vzdálenosti od Kurska bylo nepohodlné pro cestující a ty, kteří se setkávali, a také způsobovalo potíže při doručování zboží. V tomto ohledu se v roce 1872 kurské úřady rozhodly vybudovat železniční odbočku do centra města a vybudovat zde osobní a nákladní nádraží. S ministerstvem železnic začala jednání o projektu pobočky, ceně prací a vyčlenění pozemků v rámci města.
Projekční práce provedla Moskevsko-kurská dráha, autorem projektu byl inženýr N. E. Adadarov. Ze strany vedení města se na přípravě stavby aktivně podílel starosta P. A. Ustimovič . Pro stavbu trati měla uvolnit tři městské bloky, přičemž bylo rozhodnuto o bezúplatném převodu všech pozemků a budov patřících městu na dráhu. Provinční zemstvo se rozhodlo poskytnout půjčku až 200 tisíc rublů na financování výstavby. Kromě toho bylo navrženo vybírat zvláštní stavební poplatek za náklad přijíždějící a odjíždějící z Kurska, jakož i za jízdenky pro cestující (1/8 kopejky za zboží za zboží a 1/4 kopy za osobní náklad za jízdenky - od 5 až 10 kopejek stříbra v závislosti na cestovní třídě). V listopadu 1873 schválilo ministerstvo železnic návrh městské pobočky.
Stavba trati začala v červnu 1874 a práce měly být podle plánu dokončeny co nejdříve. Stavba se však o 4 roky zdržela, protože pro pokládku železničních tratí bylo nutné vykoupit soukromé budovy, jejichž majitelé okamžitě zvýšili ceny.
Provoz podél městské větve byl otevřen 2. června 1878 . Na Chersonské ulici byla postavena stanice Kursk-Gorod (Kursk-II) s železniční stanicí . Po spojovací větvi jezdily vlaky 6x denně. Jízdné na něm stálo od 6 (ve 3. třídě) do 15 kop (v 1. třídě). Jízdní řád byl koordinován s příjezdem a odjezdem vlaků železnice Moskva-Kursk, Kursk-Kyjev a Kursk-Charkovo-Azov. Zpočátku byla trať provozována parními lokomotivami továrny Borzig řady Bn (0-3-0) s vlaky o pěti vozech.
V 00. letech 20. století došlo k rozšíření mezaninu městského nádraží [1] . V 10. letech 20. století byl vedle ocelového železničního mostu přes Tuskar (1. most) postaven další most pro druhou železniční trať. Druhá kolej byla určena pro chovné osobní a nákladní vlaky [2] .
Městská pobočka Kursk sloužila pro osobní a nákladní dopravu i po Říjnové revoluci a nastolení sovětské moci. Do konce 30. let byla osobní doprava postupně utlumována. Městské nádraží bylo přejmenováno na „Nádraží „Kursk-Vetka“ na městském nákladním nádraží, v jeho budově sídlilo vedení dráhy a výdejna jízdenek [3] .
V noci na 2. listopadu 1941 byl během ústupu Rudé armády z Kurska vyhozen do povětří most městské větve přes kanál Krivets (3. most). Obnovili ho Němci v roce 1942, přičemž částečně (jižní strana) byla umístěna na dřevěných podpěrách [2] .
V roce 1968 byla zbořena stanice Kursk-Vetka: na jejím místě byla postavena budova cirkusu [1] [2] [3] . Pobočka pokračovala ve své činnosti až do roku 2010: dodávala zboží pro továrnu na cukrovinky, tepelnou elektrárnu, řadu skladů a stavební a opravárenské organizace Streletskaja Sloboda. Po zprovoznění nové budovy továrny na cukrovinky, poblíž stanice Ryshkovo, byl pohyb vlaků po této větvi definitivně zastaven.