Ladožský plynovod je hlavní plynovod pro zásobování palivem a palivem do obleženého Leningradu a jednotek Leningradské fronty během Velké vlastenecké války , položený podél dna Ladožského jezera [1] . Prováděla střídavé čerpání různých druhů paliv: automobilového benzínu , nafty , petroleje a motorové nafty [2] .
Autorem myšlenky podvodního potrubí je vojenský hydrotechnik N. V. Sokolova , který během válečných let působil u 27. odřadu Speciální podvodní expedice (EPRON) na Ladoze [3] [4] [5] [ 6] . Rozhodnutí položit potrubí bylo přijato v dubnu 1942. Vláda dala stavitelům na stavbu 50 dní . Potrubí dlouhé 29 kilometrů (včetně 21 kilometrů pod vodou) bylo postaveno za 43 dní (5. května - 16. června 1942) - z mysu (plivu) Karedzhi na východním břehu jezera Ladoga (místo pro příjem paliva ze železnice ) na železniční stanici Borisova Griva na západním břehu jezera ( 45 km od Leningradu). Potrubí bylo ocelové a vedlo po dně v hloubce až 13 metrů [7] .
Stavba byla prováděna v bezprostřední blízkosti fronty (2-2,5 km od frontové linie), za nepřetržité nepřátelské palby. V Lidovém komisariátu výstavby dohlížel na stavbu ropovodu N. V. Bekhtin . Koordinací akcí všech účastníků stavby, včetně připojených vojenských jednotek, byl pověřen M.I.Ivanov, vedoucí Glavstroyproekt, zástupce lidového komisariátu. Speciální práce prováděla Speciální stavební a montážní jednotka č. 104, jejíž hlavní inženýr A. S. Falkevič a vedoucí jednoho z montážních oddělení M. I. Neduško vedli stavitele přímo po obou stranách jezera. Glavneftesnab jmenoval D. Ya Shinberga hlavním inženýrem projektu plynovodu Ladoga . Na jeho stavbě se podíleli potápěči z Expedice pro speciální podvodní díla . Rozhodnutí o všech otázkách souvisejících s plynovodem - "Objekt OS-6" ("Speciální stavba č. 6 Lidového komisariátu výstavby") a kontrola nad prováděním rozhodnutí Výboru obrany státu , byly svěřeny oprávněným Výbor pro Leningrad - A. N. Kosygin . Vojenské krytí stavby zajistily lodě ladožské vojenské flotily a letectví.
Část trubek (vnitřní průměr 101 mm) pro potrubí Ladoga byla dodána ze závodu Izhora . Přibližně jedna třetina všech trubek byla 5–7 m dlouhá s tloušťkou stěny 7–8 mm, se závity a spojkou na koncích. Pro zajištění spolehlivosti byly závitové spoje svařeny. Zbývající dvě třetiny trubek neměly závit (tloušťka stěny byla 4,5-5,5 mm) a byly spojeny svařováním. Veškeré svářečské práce byly prováděny dvěma způsoby: rotačním kloubem - s elektrickým obloukem a pevným - pouze s plynovým hořákem. V úkrytu na břehu byly trubky smontovány a svařeny v úsecích dlouhých 200 metrů, následně hydraulicky odzkoušeny petrolejem při tlaku 35 atmosfér a vhodná část byla pokryta antikorozní bitumenovou izolací.
Pro organizaci provozu palivového potrubí bylo vytvořeno Ředitelství pro provoz potrubí, podřízené logistické službě Leningradského frontu, které vedl I. N. Vorotnikov, hlavní inženýr Leningradského Glavneftesnabu. Na jaře 1943 se délka potrubí prodloužila o dalších 5 kilometrů, protože hladina jezera začala rychle stoupat a většina mysu Karedzhi byla zatopena. Bylo nutné přesunout všechna zařízení zhlaví včetně čerpací stanice na jiné místo. V důsledku toho se celková délka potrubí zvýšila na 34 km, zatímco podvodní dosáhl 26 km.
Ropovod Ladoga měl velký význam pro obranu a podporu života města - během jeho provozu bylo do Leningradu dodáno přes 40 tisíc tun paliva. Po zrušení blokády byla demontována [8] .
Zajímavé je, že v létě 1942 byl přes Ladožské jezero položen elektrický kabel a v září téhož roku začal Leningrad po dlouhé přestávce přijímat elektřinu z vodní elektrárny Volchov .
Rozhodnutím krajského výkonného výboru č. 189 ze dne 16. května 1988 byl dům ve vesnici Borisova Griva na ulici Širokája, ve kterém sídlilo velitelství, který zajišťoval provoz ropovodu Ladoga pro zásobování obleženého Leningradu ropnými produkty. , byl uznán za historickou památku [9] .
Poblíž domu je pamětní deska s nápisem: „V tomto domě bylo od června 1942 do listopadu 1943 ředitelství provozu ropovodu Ladoga, který zásoboval palivem blokovaný Leningrad“ [10] [11] .