| Lytteltonský silniční tunel | |
|---|---|
| Vstup do tunelu z jižní strany | |
| Oblast použití | automobilový průmysl |
| Místo | Christchurch |
| Celková délka | 1970 metrů |
| datum otevření | 27. února 1964 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Lytteltonský silniční tunel spojuje novozélandská města Christchurch a Lyttelton . Tunel byl otevřen v roce 1964. Tunelem projede přes 11 000 vozidel. dopravu za den [1] .
Po zemětřesení v únoru 2011 byl tunel nakrátko uzavřen, protože vstup do tunelu z údolí Heathcote byl zcela zničen a administrativní budova tunelu byla vážně poškozena. Budova úřadu je novozélandské historické místo 1. stupně spravované organizací New Zealand Historic Sites Trust .
Lyttelton a Christchurch jsou propojeny železničním tunelem od roku 1867 [2] . Silniční doprava byla nucena využívat trasy přes průsmyk Evans nebo přes průsmyk Dyers, kde se nachází jedna z novozélandských atrakcí - kavárna Kiwi Sign [3] .
Stavba tunelu začala v roce 1962 [4] , pro provoz byl zprovozněn 27. února 1964 [5] . Od dubna 2013 byl tento tunel s délkou 1970 metrů považován za nejdelší tunel na Novém Zélandu [6] . Tunel je součástí státní silnice 74 [6] .
Administrativní budovu tunelu navrhl Peter Beaven , architekt z Christchurch. Budova se nachází v údolí Heathcote , nedaleko vchodu do tunelu. Tato budova je uvedena jako historické místo kategorie 1 organizací New Zealand Historic Places Trust, číslo 7746. Budova byla zaregistrována Trustem 14. května 2008 [7] a je jednou z nejmodernějších budov se statutem památkové péče. Při uvedení do provozu byla budova umístěna jako „vizitka Canterbury“ [7] .
V roce 2010 dosáhl průměrný denní provoz v tunelu 10 755 jednotek. vozidel za den, z toho 12,3 % tvořila těžká vozidla [8] . Mýto v tunelu (20 centů) bylo zrušeno zákonem z roku 1978, který vstoupil v platnost 1. dubna 1979 [9] .
Cyklisté mají vstup do tunelu zakázán, po mnoho let však směli tunel používat jeden den v roce pro jízdu tunelem . Například v roce 2001 byl povolen pohyb cyklistů v tunelu v souvislosti s 3. Novozélandskou cyklistickou konferencí [10] .
Od roku 2007 jsou autobusy Christchurch vybaveny speciálními nosiči kol, které cyklistům usnadňují cestování mezi Heathcote Valley a Lytteltonem [11] .
V srpnu 2008 byla v tunelu kvůli sesuvu půdy zablokována doprava na sever [12] . Tunel byl také dočasně uzavřen po zemětřesení v roce 2010 a následných otřesech. To umožnilo příslušným útvarům prověřit stav tunelu a jeho vhodnost pro další provoz. Obecně se provoz v tunelu vrátil k normálu do 20 minut po každém následném otřesu [13] .
Tunel byl opět uzavřen po zemětřesení v únoru 2011 [14] . Oblouk tunelu byl poškozen pádem skály a během pár dnů byl na místě neštěstí rozebrán [15] . Po kontrole byl téhož dne otevřen provoz v tunelu pro vozidla záchranářů [16] . Od 26. února až do úplného obnovení fungování tunelu byl provoz přes něj omezen a povolen pouze pro obyvatele Lytteltonu [17] . Také kontrolní budova tunelu byla silně poškozena a byla prohlášena za nepoužitelnou [18] .
Jižní portál tunelu (v Lyttelton) ve výstavbě v roce 1964
Severní portál tunelu (v údolí Heathcote ) v roce 2010
Jižní portál tunelu v roce 2010
Uvnitř severního portálu tunelu v roce 2010
Pohled na severní portál z Bridge Pass, květen 2010