Luckyj, Boris Grigorjevič

Boris Grigorijevič Luckskij
Datum narození 3. ledna 1865( 1865-01-03 )
Místo narození
Datum úmrtí 1943
Země
obsazení konstruktér , vynálezce
Manžel Olga Samaroffová [1]

Boris Grigorievich Lutsky ( Boris, Baron von Lutskoy , it.  Boris von Loutzkoy ; 3. ledna 1865 , Berdyansk , provincie Taurida  - srpen 1943 , Berlín [2] ) - ruský a německý konstruktér , vynálezce , průkopník letectví a motorismu .

Životopis

Narozen v Berdjansku v bohaté židovské rodině [3] [4] . Jeho otec - obchodník z druhého cechu Grigorij Borisovič Luckskij - vlastnil parní mlýn v Berdjansku , se svým bratrem Iljou se zabýval obchodem s kožešinami [5] , měl továrnu na plsti a stánky s jídlem v Andreevce ( okres Berďansk ) [6] .

V roce 1876, po absolvování jednotřídní ministerské školy v Andreevce, nastoupil na sevastopolskou reálku Konstantinovského Po ukončení studií byl Boris Lutsky jako jeden z nejlepších studentů poslán do zahraničí do Německa, aby se dále vzdělával, podle některé zdroje se jeho vzděláním obtěžoval princ N. G. Urusov, ředitel sevastopolské školy. V Německu Lutsky v roce 1882 vstoupil na strojní a technické oddělení (odbor - strojní inženýr ) na Vyšší technické škole v Mnichově , prioritou B. Luckého byly spalovací motory , během studií získal patent na jeden ze svých vynálezů. Ještě jako student se Lutsky stal jedním z nadějných vývojářů plynových motorů . Po absolvování institutu dostal od německých firem řadu lukrativních nabídek na spolupráci.

Po absolvování střední školy se vrátil do Ruska, sloužil v císařské armádě, po které opět odešel do Německa.

Život a kariéra v Německu

Vstoupil do Landes and Machine-Building Company jako inženýr. V roce 1888 byl jím navržený plynový motor vystaven jako jeden z exponátů na mnichovské výstavě . Tento vynález upoutal pozornost odborníků a Koebers-Eisenberg na něj okamžitě získal patent . Poté krátce působil v Harburgu v severním Německu. Koncem roku 1890 dostal B. Lutsky pozvání na místo hlavního inženýra v Norimberku , jedné z největších německých firem, která vykoupila patent na jeho plynový motor. Během následujících 6 let vynálezce žil a pracoval v Norimberku, zavedl sériovou výrobu spalovacích motorů a vyvinul několik nových experimentálních modelů.

V roce 1897 se vynálezce přestěhoval do Berlína , kde začal pracovat pro Gesellschaft fur Automobil-Wagenbau. Zisky z vynálezů mu umožnily založit vlastní konstrukční kancelář. Na podzim téhož roku založili společně s G. Daimlerem , R. Dieselem , L. Lohnerem, E. Rumplerem a E. Van der Ziepenem „Evropskou automobilovou unii“.

Dlouhou dobu byl hlavním inženýrem (technickým ředitelem) společnosti Daimler a byl členem představenstva společnosti Daimler-Marienfelde. S pomocí Lutského se aktivně rozvíjela spolupráce mezi společností Daimler a závodem Lessner v Rusku, v jehož vozech byly Lutského patenty implementovány.

Auta

Byl konstruktérem automobilů, hladinových lodí, ponorek a letadel. Vytvořil originální stacionární plynové, benzinové, petrolejové spalovací motory , motory pro automobily včetně těžkých nákladních automobilů, tříkolky a letadla. První vozy se značkou Loutzky , sestavené firmou Gesellschaft fur Automobil-Wagenbau, byly vystaveny na výstavě v Berlíně v roce 1899. V roce 1900 Lutsky vedl automobilové oddělení Světové výstavy v Paříži. Právě tam se setkal s admirálem Verkhovským a obdržel od něj zakázku na výrobu motorů pro čluny a ponorky pro ruskou flotilu.

Vlastní vytvoření prvního automobilového motoru na světě s vertikálním uspořádáním válců.

V roce 1900 Lutsky napsal ruskému vojenskému agentovi do Berlína a navrhl ruskému vojenskému oddělení projekt nového vozidla vybaveného zbraněmi. Vynálezce tento stroj popsal jako „čtyřkolový skútr o hmotnosti 400 kilogramů pro pohyb rychlopalu, 500 nábojů a tři osoby“. Tento vůz mohl dosáhnout rychlosti až 45-55 verstů/h (přibližně 48-58 km/h).

Dělostřelecký výbor, kam byl dopis předán, však nechal vynálezcův návrh bez kladné odezvy. V roce 1902 pozval Lutsky ruské vojenské oddělení, aby otestovalo své vozy na každoročních vojenských manévrech. Tento návrh byl přijat a koncem léta 1902 se na manévrech u Kurska objevila dvě nová vozidla: 150místné nákladní auto s motorem o výkonu 16 koní a 4místný osobní automobil, který byl určen „pro službu velitelství“. ."

Čluny a lodě

Existují důkazy, že v roce 1904 vynálezce zkonstruoval vysokorychlostní motorový člun Lukerya, jehož rychlost přesahovala 10 uzlů (18,52 km/h). Byl jedním ze zakladatelů německého Motor Yacht Clubu, kde se účastnil závodů na lodi Lukerya. Později postavil loď "Queen" s motorem o výkonu 500 koní a v roce 1908 vyhrál první cenu v závodech na Bodamském jezeře a v roce 1909 v Kielu - dvě první místa najednou. V letech 1904 až 1909 Lessnerův závod v Petrohradě, který se podílel na výrobě motorů pro čluny a čluny podle německých nákresů, vyráběl v licenci vozy Daimler-Lutsky a Boris Lutsky v tomto závodě pracoval jako konzultační inženýr. let.

V roce 1907 byl za aktivní účasti Lutského postaven spalovací motor o výkonu 6 tisíc koňských sil, určený pro ruský torpédoborec Vidnyj. V roce 1910 testoval jeden ze tří modelů takových motorů za přítomnosti ruských vojenských, diplomatických a vládních zástupců.

Letecké motory

V roce 1909 se Lutsky také pustil do vývoje leteckých motorů. Jeho prvním letounem byl jednoplošník s rozpětím křídel 18 metrů a plochou 50 metrů čtverečních. Hmotnost nového letounu byla s pilotem 950 kilogramů, což byl dvojnásobek obvyklé hmotnosti tehdejšího letounu, byl vybaven dvěma čtyřválcovými motory o výkonu 55 koní. Poté postavil nový letoun s originálním technickým řešením: dva silné motory Argus v přídi měly samostatné pohony vedoucí k vrtuli. Také v historii letectví to byl první letoun s koaxiálními vrtulemi. Letoun byl předveden v Berlíně v roce 1912 a podle časopisu Aeronaut mohl dosahovat rychlosti až 150 km/h. Stroj však zůstal pouze experimentální, protože problém přenosu výkonu motoru na vrtule zůstal nevyřešen. V roce 1913 Lutsky postavil svůj třetí letoun, dvoumístný jednoplošník, s rozpětím křídel 13,5 metru a jedním motorem o výkonu 150 k. S. V tomto letounu Lutsky dosahoval na tehdejší dobu velmi vysoké účinnosti motoru, měrná spotřeba paliva byla 214 g/l. S. hodina. Lucky chtěl získat zakázku od ruské vlády na výrobu tohoto modelu a zorganizoval let z Berlína do Petrohradu. Téměř na samé hranici států však letoun začal hořet kvůli prasklému potrubí, kterým se do motoru dostával benzín. Pilotovi se podařilo s hořícím letounem přistát a zůstal neporušený, ale letoun byl zcela zničen. Autor knihy „Historie návrhů letadel v SSSR do roku 1938“ V. B. Shavrov se domnívá, že trubka byla poškozena Němci předem, aby se zabránilo výskytu vysoce kvalitních letadel v Rusku [7] .

Ještě v roce 1906 získal Lucky čestné občanství Ruské říše a v roce 1911 mu byl udělen baronský titul, zatímco příjmení bylo změněno na Lutskaya [2] .

Od roku 1912 byl Lutsky členem ředitelství německé společnosti na výrobu motorů Argus. Lucky byl také atašé pro průmyslové záležitosti na ruském velvyslanectví v Berlíně.

V roce 1914, po návratu z cesty do Ruska, byl Lutsky zatčen německými úřady, protože byl ruským subjektem a byl podezřelý ze špionáže. O několik dní později začala první světová válka a Němci aktivně rekrutovali Luckyho, ale ten kategoricky odmítl pracovat pro ně proti své zemi. Vynálezce strávil několik let vězněn ve Spandau a propuštěn byl až po podepsání mírové smlouvy. O posledních letech života Borise Lutského není známo téměř nic, ale jeho přínos k rozvoji světového i domácího strojírenství je obrovský.

V Brownback Encyclopedia z roku 1912 je B. Lutsky jmenován jedním z největších průkopníků motorismu. Poslední patent na vynález byl přijat v roce 1936.

Pozdější roky

V roce 1934, již v letech nacismu, postavil svůj nejnovější vynález - obojživelné letadlo [2] .

V letech nacismu byl postoj úřadů k němu ambivalentní; kvůli jeho židovskému původu byla jeho role ve vývoji německé techniky ignorována, jméno zmizelo z publikací; zároveň se díky starým konexím těšil Goeringově záštitě a úřady ho uznaly i za barona. V roce 1940 se neúspěšně pokusil varovat sovětskou ambasádu před blížícím se německým útokem (o kterém se dozvěděl od přítele na ministerstvu letectví), ale jeho zpráva byla ignorována [8] .

Zemřel v srpnu 1943 a byl pohřben na ruském hřbitově v Berlíně-Tegelu [9] .

V letech 1900-1904 byl ženatý s klavíristkou Olgou Samaroffovou .

Literatura

Poznámky

  1. ↑ https://www.encyclopedia.com/women/encyclopedias-almanacs-transscripts-and-maps/samaroff-olga-1882-1948
  2. ↑ 1 2 3 Archivovaná kopie . Staženo 2. února 2020. Archivováno z originálu 2. února 2020.
  3. ↑ A. V. Firsov "Neznámá a málo známá fakta z biografie geniálního designéra B. G. Lutského" Archivní kopie ze 17. listopadu 2017 na Wayback Machine : V přijímacím formuláři mnichovské vyšší technické školy sám Lucky uvedl jako rodiště Berdjansk , datum - 3. ledna 1865 let, židovské náboženství.
  4. ↑ Alexander Firsov "Boris Lutsky - tvůrce prvního motorizovaného kola na světě klasického uspořádání se spalovacím motorem" . Získáno 16. listopadu 2017. Archivováno z originálu 17. listopadu 2017.
  5. ↑ Ilja Borisovič Luckyj byl také členem městské dumy v Berdjansku (1911).
  6. ↑ Seznam podniků bratří Lutských je k dispozici na židovské genealogické stránce JewishGen.org (databáze pro Ukrajinu).
  7. ↑ D. A. Sobolev. Ruská letecká emigrace . Staženo 3. dubna 2019. Archivováno z originálu 3. dubna 2019.
  8. ↑ Loutzky (od 1911 Loutzkoy), Boris (1865-1943), Ingenieur, Erfinder . Staženo 3. února 2020. Archivováno z originálu 7. února 2020.
  9. ↑ Loutzky (od 1911 Loutzkoy), Boris (1865-1943), Ingenieur, Erfinder . Staženo 3. února 2020. Archivováno z originálu 7. února 2020.

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Tematické stránky
V bibliografických katalozích