| Makarovský most | |
|---|---|
| 56°50′52″ s. sh. 60°35′23″ východní délky e. | |
| Oblast použití | silnice, tramvaj, chodec, kolo |
| Kříže | Řeka Iset |
| Umístění | Jekatěrinburg |
| Design | |
| Typ konstrukce | obloukový most |
| Materiál | železobeton |
| Celková délka | 254,95 m (I. etapa výstavby) |
| Šířka mostu | 25,2 m (I. fáze výstavby) |
| Vykořisťování | |
| Otevírací | 1881 (dřevěný) |
| Uzavření kvůli renovaci | 1954-1959, 2017-2022 (částečné uzavření) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Makarovský most (do roku 1918 - Krivcovskij ) [1] - most přes řeku Iset v Jekatěrinburgu . Spojuje břehy horní části Městského rybníka na ulici Čeljuskincev (do roku 1934 - ulice Severnaja). Proti proudu je most pro pěší, dole je přehrada City Pond Dam . Nejdelší most v Jekatěrinburgu [2] , celková délka je 254,95 m [3] .
Dřevěný most, postavený v roce 1881, byl pojmenován Krivcovskij , podle jména starosty V. V. Krivcova . Tento název byl používán v oficiálních dokumentech až do roku 1918. Koncem 19. století nechal most na své náklady opravit starosta Ilja Ivanovič Simanov, obchodník prvního cechu, majitel parního mlýna (nachází se nedaleko mostu). Od té doby se mostu začalo říkat Simanovský [1] [4] . V roce 1904 obchodník Simanov zkrachoval a majiteli mlýna se stali bratři Makarovové. Makarovský most se mu však začal říkat mnohem později. Byl to maloměstský název, který si novináři oblíbili a díky nim se od roku 1991 stal téměř oficiálním [1] .
Po revoluci se most oficiálně jmenoval Proletářský , ale neujal se. V novinách 20.–30. let 20. století. tak napsali "Proletář (bývalý Simanov)" nebo prostě "Simanovský most".
V roce 1934 byla ulice Severnaja přejmenována na Chelyuskintsev Street na počest polárníků projíždějících Sverdlovskem z Čeljuskinského parníku , kteří byli ve městě velkolepě uvítáni. Od té doby se mostu v oficiální kronice začalo říkat „most na Čeljuskincevově ulici“ [1] .
Dřevěný silniční most v rovině ulice Severnaja u nádraží postavil v roce 1881 starosta V. V. Krivcov za pomoci dalších dárců. Most značně zkrátil cestu ze západní části města na nádraží [1] . Na konci XIX století. most byl opraven na náklady rychtáře I. I. Simanova, obchodníka prvního cechu a majitele parního mlýna (nachází se u mostu). V roce 1901 byl most kompletně přestavěn [5] .
Před položením tramvajové trati podél Čeljuskincevovy ulice bylo rozhodnuto postavit železobetonový most místo dřevěného. Projekt nového mostu byl vyvinut v roce 1953 moskevským institutem "Giprokommundortrans", stavba probíhala v letech 1954 až 1959. Práce prováděly Mostopoezd č. 445, trust Gordormoststroy, úřad údržby silnic odboru městských úprav, odbor 358 trustu a Uraltranspetsstroy [6] . 5. listopadu 1959 byl přes most po Čeljuskincevově ulici zahájen pravidelný tramvajový provoz. Most byl čtyřpolový železobetonový oblouk. Celková délka byla 238 m, šířka - 24,6 m [7] . Pod krajním západním rozpětím byl zajištěn průchod a průchod po hrázi rybníka [8] .
V roce 1975 byla provedena rekonstrukce nájezdu na most ze strany Nádraží, při které byla část opěrné zdi, která byla v havarijním stavu, nahrazena estakádou, krytou dvěma 24metrovými nosníky. [9] .
V roce 2005 došlo k rozšíření vozovky z jednoho na dva jízdní pruhy v každém směru, vybudování parapetního plotu o výšce 0,8 m, výměna zábradlí a chodníků za betonové desky a rozšíření kabelových kanálů pod chodníky. V roce 2011 byl položen asfalt přes betonové chodníkové desky.
Podle výsledků průzkumů provedených v letech 2012–2015 byl technický stav konstrukce shledán jako nevyhovující z důvodu vysokého stupně opotřebení přeponových konstrukcí, nadzemních konstrukcí a mezilehlých podpěr. Projekt rekonstrukce mostu vypracovaný státním jednotným podnikem URALGIPROTRANS (L. S. Yakimenko) zahrnoval rozšíření mostu vybudováním nových dvou řad oblouků na horní straně stávajícího mostu o celkové šířce 16,05 m s kompletní demontáží mostu. stávající most a postupná výstavba nový most [10] .
Práce byla rozdělena do 3 etap [11] [12] :
V květnu 2015 podepsalo MKU "Oddělení investiční výstavby města Jekatěrinburg" smlouvu se společností "Městský odbor silničních stavebních prací" LLC na rekonstrukci mostu [13] .
Práce začaly v červenci 2017, byla snížena hladina Městského rybníka a vedle mostu proti proudu byl postaven provizorní pracovní most [14] . Na starém mostě pokračoval pohyb vozidel po dvou jízdních pruzích, jedné tramvajové trati a chodníku o šířce 2,25 m. Dne 15. září 2018 zemřel jeden dělník při zpevňovacích pracích, druhý utrpěl úraz elektrickým proudem [15] [16] .
Dne 18. května 2019 byl zastaven provoz tramvají [17] a od 1. června byl most uzavřen pro automobily [18] . Automobilový provoz na nové části mostu byl otevřen 1. července 2019 [19] . Tramvajový provoz byl otevřen v říjnu 2019 [20] . Dne 31. října 2021 byl otevřen automobilový provoz na druhé části mostu [21] . Plný provoz tramvají byl obnoven 1. listopadu 2021 [22] . 20. června 2022 bylo poprvé v historii mostu testováno architektonické osvětlení [23] . 20. srpna 2022 byl otevřen výjezd z ulice Grazhdanskaya s přístupem do ulice Nikolaje Nikonova. Průchozí pěší doprava je otevřena také podél nábřeží Olimpiyskaya a ulice Grazhdanskaya. Rekonstrukce dokončena [24] [25] .
Most je železobetonový devítipolový, skládá se z obloukových a trámových částí. Schéma mostu je 2x24,0 + 15,0 + 4x37,5 + 15,0 + 24,0 m. Rozponová konstrukce obloukové části je z monolitického železobetonu a je tvořena třemi řadami oblouků v příčném směru. Obloukové klenby spočívají na masivních samostatných mezilehlých podpěrách o rozměrech 3,0 × 6,5 m. Obloukové klenby jsou bez pantů. Zatížení z vozovkové desky se do kleneb přenáší přes hřebenové stěny o průřezu 5,3 × 0,3 m. Rozteč hřebenů v rozpětí je 3,0 m, na podpěrách - 2,3 m. pomocí membrán o průřezu 0,8 × 0,3 m. Deska vozovky je železobetonová monolitická, tloušťka 25 cm (35 cm v rámci konzoly). V zámkové části oblouků jsou vozovková deska a oblouk spojeny do jednoho prvku v délce 6,0 m na celou šířku mostu o celkové tloušťce 0,65 m . [26] .
Mezilehlé podpory jsou železobetonové monolitické vícesloupové. Pilíře jsou obdélníkového průřezu, šířky 0,80 m a jsou spojeny s příčkou pomocí hlavice. Příčníky šířky 1,7 m a výšky 1,1 m. Základ podpěr nadjezdu z vrtaných pilot o průměru 1,5 m [26] .
Most je určen pro pohyb vozidel, tramvají, cyklistů a chodců. Šířka vozovky je 9,3 m, včetně dvou jízdních pruhů po 3,5 m, dvou tramvajových kolejí se vzdáleností kolejí 3,2 m, bezpečnostního pruhu šířky 1 m na straně chodníku a bezpečnostního pruhu 1,3 m na krajnici. straně dočasné tramvajové trati. Závorový plot je parapetní (typ "New Jersey") z chodníku a kovový - ze strany tramvajových kolejí. Na horní straně mostu vede cyklostezka o šířce 2,5 m a chodník o šířce 3,0 m s dělicím pásem mezi nimi rovným 0,5 m [3] . V rámci obloukové části a přilehlých rozpětí trámů se chodník zvedá 1,6 m nad vozovku pro umístění dvou trubek topného potrubí Ø700 mm [27] . Mimo úsek průjezdu teplovodu se výška chodníku směrem k začátku a ke konci mostu rovnoměrně snižuje. Dlažba vozovky, chodníku a cyklostezky je asfaltobetonová. Zábradlí na mostě je kovové jednoduchého vzoru.