Stavba metra je stavební průmysl zabývající se výstavbou podchodů .
V Rusku je hlavním regulačním dokumentem pro výstavbu metra v Rusku SNiP 32-02-2003 "Metropolitan".
Při výstavbě metra lze podmíněně rozlišit čtyři fáze:
V této fázi probíhá sběr informací nezbytných pro další zpracování studie proveditelnosti , projektové a pracovní dokumentace stavby. Průzkum pro výstavbu metra by měl zahrnovat:
V této fázi výstavby se na základě projektového zadání, regulačních podkladů a podkladů inženýrského průzkumu propojují konstrukce metra půdorysně a hloubkově, volí se typy návrhů prvků a způsoby ražby podzemních staveb a návrhové odhady jsou sestaveny . Pokud trasa tunelu prochází v blízkosti stávajících zařízení, pak jsou v případě potřeby vypracovány způsoby inženýrské ochrany těchto staveb před hlukem, vibracemi a bludnými proudy, které vznikají při výstavbě a provozu linek metra.
Způsoby výstavby podzemních tunelů a stanic metra jsou obecně podobné jako při výstavbě jiných podzemních staveb. Existuje "uzavřená metoda" výstavby, bez otevření denního povrchu, a "otevřená metoda", ve které jsou tunely a stanice stavěny v příkopech a jámách a poté jsou pokryty zeminou.
Uzavřená metoda se používá při výstavbě hlubinných linií tam, kde to vyžadují hydrogeologické podmínky nebo je potřeba zachovat cenné stavby ve městech, a také tam, kde je použití otevřené metody výstavby spojeno s ekonomickými ztrátami (např. výsledek zablokování provozu, převedení komunikací apod.) převyšující náklady na uzavřený způsob výstavby. V ostatních případech jsou mělké stanice a zátahy stavěny otevřeným způsobem. Pro mělké tratě v SNS se také používá smíšená metoda: stanice se budují v jámách otevřeným způsobem a tunely pro mezistaniční tahy se uzavírají. Tento způsob samozřejmě kombinuje většinu výhod uzavřeného a otevřeného způsobu výstavby. Tato práce je velmi obtížná.
Finální fáze výstavby, převzetí stavěných objektů zákazníkem. V této fázi se sleduje soulad skutečných charakteristik konstrukcí s návrhovými.