| SE "Minsktrans" | |
|---|---|
| Typ | Státní podnik |
| Základna | 23. října 2003 |
| Zakladatelé | Výkonný výbor města Minsk |
| Umístění | Bělorusko :Minsk |
| Klíčové postavy |
Generální ředitel : Oleg Dzyubenko (od roku 2020) Hlavní inženýr : Konstantin Gololobov |
| Průmysl | Přeprava cestujících |
| obrat | 700 milionů cestujících (2016) |
| webová stránka | minsktrans.by |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Státní podnik "Minsktrans" je státní jednotný podnik , který pokrývá Minsk a částečně Minsk region a provádí městskou, příměstskou a část mezinárodní dopravy autobusy , městskou dopravu trolejbusy , tramvajemi a také vlastní dopravu městskými a meziměstskými autobusy.
SE "Minsktrans" byla založena 23. října 2003 na příkaz výkonného výboru města Minsk. Nový podnik zahrnoval dříve existující UE „Minskgorelektrotrans“, „Minskpassazhiravtotrans“, „Oddělení dopravy a spojů výkonného výboru města Minsk“ a „ Minské metro “.
V roce 2004 je struktura "Minsktrans" doplněna o tři nové pobočky: Agenturu "Minsktrans", "Službu energetického managementu" a zemědělský komplex "Velikopolie".
V roce 2006 byly položeny první metry „tiché“, hluk pohlcující tramvajové trati. Ve vozovém parku autobusů probíhá nebývalá obnova vozového parku. Ikarus a LiAZ jsou nahrazovány pohodlnými MAZy nových modelů. V roce 2007 probíhají rozsáhlé opravy najednou na 20 dispečincích. Trolejbusová vozovna č. 1 a autobusová vozovna č. 3 oficiálně ukončují svou činnost.
V roce 2008 byla provedena rozsáhlá rekonstrukce městské tramvajové dráhy. Poprvé v historii republiky byly dva úseky na ulici Jakuba Kolase o celkové délce 2,5 kilometru vyrobeny podle nové pražcové bezešvé technologie, díky níž byl provoz tramvají téměř tichý. "Minsktrans" se rozrůstá o další divizi - zahrnuje "Opravárenský a strojní závod".
V roce 2012 jsou na zastávkách instalovány elektronické displeje, které promptně odrážejí informace o předpokládaném čase příjezdu MHD. Začíná zavádění inovativního projektu automatizovaného systému placení a kontroly cestování, který byl dokončen o dva roky později.
V roce 2015 Minsk Metro opustilo státní podnik Minsktrans [1] .
V Minsku se k platbě cesty používají jízdenky založené na bezkontaktní čipové kartě a jednorázových kuponech. Jízdenky existují na dobu deseti dnů až jednoho měsíce a pro jeden až čtyři typy vozidel. Na bezkontaktní kartu, která bude platná 60 dní, je také možné zaznamenat určitý počet jízd. Kupóny zakoupené u řidiče nebo jinde je nutné zkompostovat .
Na přelomu 19. a 20. let byly tradiční mechanické kompostéry nahrazeny elektromechanickými, uvnitř kterých je termální tiskárna, která v okamžiku vložení do otvoru vytiskne čas a datum proplacení kupónu. Kromě kompostérů na zábradlí existují i stacionární validátory pro placení jízdného pomocí čipových karet. Do budoucna se plánuje zavedení platby jízdného na základě bankovních karet vybavených systémem PayPass.
Kontrolu platby za cestování po pozemních dopravních trasách provádějí inspektoři KTUP "Agentura Minsktrans".
Od roku 2003 jsou autobusová, trolejbusová a tramvajová vozovna v Minsku zásobována kolejovými vozidly vyráběnými výhradně běloruskými výrobci: Neman , MAZ , Belkommunmash a také ukrajinskými autobusy Bogdan , montovanými v Bělorusku pod značkou Radzimich . Na začátku ledna 2016 měl státní podnik „Minsktrans“ 350 autobusů a 36 trolejbusů, které zcela vyčerpaly své zdroje a měly být nahrazeny. Oznámil to ředitel státní instituce "Capital Transport and Communications" Valery Shkuratov. Do konce roku 2016 se k tomuto seznamu připojí dalších 274 autobusů. [2] .
Od roku 2007 byl v Minsku ukončen provoz autobusů značky Ikarus , takže všechny městské autobusy ve městě se staly výhradně běloruské výroby.
V roce 2017 byl zahájen provoz elektrobusů na trolejbusových a autobusových trasách běloruské metropole. Od roku 2019 jezdí elektrobusy převážně na autobusových linkách, plány na výměnu trolejbusů za elektrobusy přepracoval výkonný výbor města a nebudou realizovány.
Ke konci roku 2019 je ve vozovém parku Minsktrans State Enterprise 1 624 autobusů.
V letech 2006-2008 byly v trolejbusových vozovnách aktivně vyřazovány staré trolejbusy Trolza ( ZIU ). Na konci roku 2009 zůstaly v Minsku pouze čtyři trolejbusy Trolza-6205 , které by v blízké budoucnosti měly být nahrazeny trolejbusy vyráběnými společnostmi Belkommunmash a MAZ .
Ke konci roku 2019 je ve vozovém parku trolejbusů státního podniku "Minsktrans" 773 trolejbusů.
Na konci roku 2000 vozový park tramvají, stejně jako autobusové a trolejbusové nádraží, aktivně modernizoval vozový park.
V roce 2008 byly vyřazeny všechny tramvaje RVZ-6 a RVZ-DEMZ , v roce 2009 Duewag GT8 a 71-608K . Do roku 2011 byly tramvaje Tatra T6B5 vyřazeny a rozprodány . Všechny staré tramvaje byly nahrazeny novými AKSM-60102 a AKSM-843 .
Ke konci roku 2019 je v tramvajovém parku Minsktrans 140 tramvají.
Autobusové flotily Státního podniku "Minsktrans" provozují také minibusy Mercedes Sprinter první generace a Radzimich A092 . Minibusy Radzimic slouží k příměstské a meziměstské dopravě, Sprinter jsou provozovány jak na příměstských linkách, do 1. ledna 2015 byly provozovány i na městských linkách. V současné době je většina mikrobusů Sprinter vyřazena, na příměstských a meziměstských linkách jsou nahrazovány středně kapacitními autobusy VW Crafter.
Ke konci roku 2019 je ve vozovém parku autobusů státního podniku "Minsktrans" 27 minibusů.
Od roku 2020 zahrnuje struktura podniku všechny následující pobočky.