| Moskevský institut železničních inženýrů císaře Mikuláše II ( MIIPS ) | |
|---|---|
| Moskevský institut železničních inženýrů císaře Mikuláše II | |
| Rok založení | 1896 - Imperial Moskevská inženýrská škola ministerstva železnic (IMIU) |
| Závěrečný rok | 1917 |
| Reorganizováno | na vyšší vzdělávací instituci - Moskevský institut železničních inženýrů císaře Nicholase II (MIIPS) |
| Rok reorganizace | 1913 |
| Typ | Stát |
| Umístění | Moskva , Ruské impérium |
Moskevský institut železničních inženýrů císaře Mikuláše II. (1913-1917) je vyšší technická vzdělávací instituce Ruské říše [1] .
Moskevský institut železničních inženýrů císaře Mikuláše II. byl založen 25. prosince 1913 na základě Imperiální moskevské inženýrské školy ministerstva železnic. Ústav byl pojmenován po císaři Mikuláši II . (18. ledna 1914).
Hlavním ideologem vzniku školy a její další přeměny na vyšší vzdělávací instituci byl profesor N. P. Petrov . Petrov se podílel na vypracování Řádu a Charty IMIU, které do značné míry určovaly metodiku výuky charakteristickou pro školu, zejména studium studentů exaktních věd ve větší míře, než bylo akceptováno na vysokých technických školách. která v té době fungovala. Čestným členem školy byl zvolen N. P. Petrov (1911).
Akce a termíny:
Imperiální moskevská inženýrská škola (IMIU) byla založena v souladu s „nejvyšším schváleným nařízením“ z 23. května ( 4. června 1896 ) a následujícího dne obdržela název „císařská“. Škola měla připravovat odborníky ve zrychleném tříletém vzdělávacím a teoretickém programu, na který navazovala dvouletá inženýrská a stavební praxe. [2] K otevření školy došlo 14. září ( 26 ), 1896 .
Učební kurs školy byl omezen na tři roky (do roku 1904). Škola vychovala a vystudovala stavební inženýry široké škály komunikačních linek, včetně těch zaměřených na takové specializace, jako je mostař, železničář, operátor, přístavní a vodní stavby a inženýr pozemních staveb. Specialisté získali poměrně široké znalosti o struktuře a konstrukci parních lokomotiv. V souladu s Nařízením (z roku 1896) se ve škole vyučovalo: zákon Boží; algebra pro pokročilé; deskriptivní geometrie s aplikacemi; topografie a geodézie; teoretická, stavební a aplikovaná mechanika s elektrotechnikou; fyzika; chemie; fyzická geologie s petrografií; civilní architektura; stavební umění, včetně společných principů s technologií stavebních materiálů; pozemní komunikace (dálnice a polní cesty, mosty, výstavba a provoz železnic), vodní stavby (vodní komunikace, přístavní zařízení, odvodnění, závlahy, vodovodní potrubí a kanalizace); judikatura; kreslení a kreslení; začátek vedení účetnictví; rozpočtování a technické výkaznictví; Francouzština, němčina, angličtina, z nichž studium jednoho bylo povinné. Na konci 90. let 19. století byla značná část studijního času věnována odbornému výcviku, z toho 2,7 % na všeobecně vzdělávací humanitní obory, 63 % na všeobecné technické obory a 34,3 % na speciální. Přednáška zajišťovala 49,2 %, praktická a laboratorní cvičení - 50,8 %, průmyslová praxe - 24 % času.
Osoby, které absolvovaly tříletý teoretický kurz školy, byly odesílány na dvouletou železniční stavební nebo jinou inženýrskou praxi. Absolvování teoretického kurzu samo o sobě nedávalo zvláštní práva osobám zaměstnaným ve veřejné službě nebo v národním hospodářství. Titul stavební inženýr s oprávněním provádět „všechny druhy stavebních prací a projektování konstrukcí s výjimkou projektů složitých mechanismů“ byl udělen až po poskytnutí osvědčení technických specialistů o úspěšném absolvování praxe, obhajobě zprávu o něm a složení zkoušek.
Titul stavebního inženýra by mohl být udělen i „osobám, které mají vzděláním právo na školu a vykonávají technickou praxi nejméně dva roky“, avšak bez výjimky po zkoušce z teoretického kurzu. Do kategorie takových osob by mohli patřit absolventi středních škol a držitelé diplomu o vysokoškolském vzdělání. Ani jeden inženýrský a technický institut Ruské říše nenabízel tak snazší cestu k inženýrskému statusu.
Moskevský institut železničních inženýrů císaře Mikuláše II. (MIIPS) byl založen 12. prosince ( 25 ), 1913 na základě Imperiální moskevské inženýrské školy ministerstva železnic. 5. ( 18. ledna ) 1914 byl ústav pojmenován po císaři Mikuláši II .
V učebním plánu ústavu se v souladu s Řádem (z roku 1913) místo kurzu topografie a geodézie studovala nižší a vyšší geodézie. Jako samostatný předmět byla vyčleněna elektrotechnika; stavební umění, stavební a aplikovaná mechanika a geodézie jsou klasifikovány jako speciální obory. Výraznými změnami prošla skladba humanitních a socioekonomických oborů. Místo zákona Božího se četla teologie; judikatura byla omezena na otázky týkající se „stavební části a komunikačních prostředků“; "Začátky účetnictví", které byly studovány spolu s rozpočtováním a technickým výkaznictvím, byly nahrazeny statistikou, která se stala součástí nového kurzu politické ekonomie. Poprvé bylo umožněno zavedení volitelných předmětů do vzdělávacího procesu. Systém výuky zahrnoval přednášení a vedení praktických cvičení, ve kterých byly řešeny problémy a příklady. V průběhu studia elektrotechniky byly rozlišeny metody měření užitných koeficientů generátorů, spotřeby energie při elektrické trakci. [3]
Pro organizaci výuky teoretických předmětů a praktických hodin se personál IMIU skládal z řádných a mimořádných profesorů , adjunktů a učitelů a v případě potřeby také učitelů na volné noze. Rozdělení kateder podle předmětů výuky schválil ministr železnic . Učitelé školy byli vybíráni z absolventů, kteří kurz úspěšně absolvovali. Pouze pro učitele kreslení a cizího jazyka bylo k výuce vyžadováno povolení ministerstva školství . Jmenování profesorů, adjunktů, učitelů, profesorů-pozorovatelů, pomocných inspektorů prováděl ministr železnic a učitel zákona byl koordinován s úřady diecéze. Profesoři, adjunkt, přednášející a knihovníci byli jmenováni do hodností odpovídajících třídě jejich funkcí. V závislosti na pedagogických zkušenostech je mohli „produkovat“ o dvě hodnosti nad touto třídou. Poprvé bylo instituci umožněno zvát adjunkt a učitele podle potřeby nad počet stanovený personálním stolem. Železniční inženýři, kteří s vyznamenáním absolvovali přírodovědný kurz na MIIPS a strávili alespoň dva roky v praxi, mohli být pozváni k přípravě na výuku jako stipendisté. O dva roky později, aby jim byl udělen titul přísedící, museli předložit Radě ústavu technický popis práce , složit zkoušku ve zvoleném směru, obhájit disertační práci v některém z odborných předmětů a udělat zkušební přednášku. Bez teoretické přípravy v ústavu by bylo možné získat podobný titul pro samostatné tištěné vědecké práce na speciální témata. Učiteli byli jmenováni osoby, které úspěšně absolvovaly „kurz věd“ na vysokých školách.
Roční platy profesorů a učitelů petrohradského a moskevského institutu železničních inženýrů (1914) se výrazně lišily ve svých minimálních a maximálních hodnotách. Současně běžní profesoři s hodností skutečného státu a dokonce tajného poradce v Petrohradě dostávali stejný plat 2 700 rublů a v Moskvě - od 3 750 rublů do 4 500 rublů; mimořádné, respektive - 1800 rublů a 3000 rublů. Takový hmatatelný rozdíl v platech mezi profesory z Petrohradu a Moskvany byl způsoben čistě byrokratickými důvody: ti první žili podle starého zákona a ti druzí podle nového. Nejdůležitějším zdrojem přivýdělku profesorů, adjunktů a učitelů IMMU byly zkrácené úvazky, a to nejen na jiných vysokých školách, ale i ve veřejných a soukromých institucích.
Podporu poměrně vysokého vědeckého postavení učitelů potvrdily jejich četné publikace. V roce 1910 vyšlo z 212 publikací fakulty ústavu 40 titulů z matematiky, fyziky a chemie; 22 - v teoretické a stavební mechanice, 17 - v železniční dopravě, 22 - ve vodní dopravě a vodním stavitelství, 23 - v mostech a konstrukcích, 41 - ve stavebnictví a geodézii, 6 - ve strojírenství a elektrotechnice, 22 - v přírodním věda (geologie). ), 19 - na jiná témata. [3]
Do prvního ročníku IMMU byli přijati ruští studenti, kteří měli osvědčení nebo osvědčení o absolvování kurzu na vysokých školách; ti, kteří obdrželi imatrikulační listy z klasických gymnázií, reálných škol (s vedlejší třídou) nebo jiných středních vzdělávacích institucí, jejichž průběh byl uznán Ministerstvem školství a vědy po dohodě s Ministerstvem školství, mládeže a tělovýchovy. Osoby, které absolvovaly kurz na Fyzikálně-matematické fakultě univerzit , jakož i na vysokých technických vzdělávacích institucích Ruské říše, byly přijaty bez zkoušky. Osoby, které chtěly vstoupit do vzdělávací instituce, musely předložit dvě fotografie s vlastním podpisem, ověřené v místě studia; místo kreslení a cizího jazyka byli zkoušeni z trigonometrie a fyziky, doklad o absolvování vzdělávacího kurzu, policejní potvrzení o „imunitě pro případy zavrženíhodné povahy“ z doby absolvování středního vzdělávacího ústavu, pokud od této doby do podání žádosti neuplynulo více než šest měsíců; potvrzení o přihlášení k odvodní stanici k výkonu vojenské služby, doklad o stavovském stavu, potvrzení o propuštění z příslušné společnosti. Jako přijímací zkoušky uchazeči složili aritmetiku a algebru, geometrii, kreslení, ruštinu a cizí jazyky.
Školné ve škole, účtované studentům, bylo výrazně vyšší než na jiných strojírenských a technických ústavech. Pro ty, kteří bydleli v hostelu, a těch byla většina, to bylo 400 rublů, pro ostatní - 100 rublů ročně. Částka byla vyplacena předem na šest měsíců. Škola zajistila zřízení soukromých stipendií na úhradu studia „nedostatečných“ studentů.
Nejsilnější otřesy ve vzdělávacích a disciplinárních základech života IMU byly spojeny s událostmi první ruské revoluce. Dne 23. října 1905 se v ní přestalo vyučovat kvůli účasti přibližně 370 studentů na celoruské říjnové stávce. Od 16. ledna do 16. dubna 1906 byla škola rozhodnutím rady uzavřena. Dne 19. listopadu 1913 se moskevský starosta obrátil na administrativu MIIPS se žádostí o zaslání seznamů funkcionářů správní rady a zakládací listiny všech studentských vědeckých a hospodářských organizací v ní existujících. Stejně jako dříve osoby neruské národnosti přitahovaly zvláštní pozornost správy této vzdělávací instituce. Ústav ve své odpovědi věnoval zvláštní pozornost petici polských studentů za schválení zakládací listiny Společnosti bratrské pomoci, obdobné listinám obdobných studentských organizací na jiných vysokých školách v Moskvě.
Mezi studenty, stejně jako v letech revoluce, dozrála myšlenka svolat celostudentský kongres. V březnu 1914 byl v Petrohradě zvolen organizační výbor pro přípravu kongresu, který se měl konat v listopadu. V dubnu 1914 informoval ministr železnic S. V. Rukhlov ředitele MIIPS N. D. Tyapkina , že se uskutečnila dvě zasedání výboru. Vláda v obavě, že se sjezd bude konat nezákonně, podnikla kroky k likvidaci smíšeného výboru, jehož část byla v červnu 1914 zatčena.
První světová válka kongres znemožnila. Revoluční nálady vystřídaly vlastenecké. Ve škole byl vytvořen sanitární oddíl o 30 lidech pro noční službu na nádraží Savyolovsky a v městské nemocnici, studenti dobrovolně darovali peníze zraněným vojákům, nakupovali lékařské vybavení, šili a opravovali prádlo. Dne 20. března 1917 oznámila Prozatímní vláda zrušení náboženských a národních omezení vstupu do vzdělávacích institucí. Jak vyplývá ze zprávy inspektora MIIPS ze dne 8. května 1917, osoby židovského vyznání měly být přijímány na rovnoprávném základě s ruskými občany. [3]
Od roku 1899 do roku 1913 Úplný teoretický kurz IMIU absolvovalo 912 osob. Z toho 682 absolventů získalo titul stavební inženýr. Obecně pro roky 1898-1916. toto číslo tvořilo třetinu celkového počtu stavebních inženýrů a architektů promovaných v tomto období v Ruské říši – 1862 absolventů. V souvislosti se znatelným snížením objemu prací na stavbě ocelových linek na počátku 20. století , útlumem průmyslové výroby a zajištěním rovných profesních práv všem absolventům vysokých škol technického vzdělávání se odborníci z Univerzity sv. , začal pociťovat rostoucí konkurenci procesních inženýrů. Soutěž reagovala především na absolventy IMIU – stavební inženýry, nemluvě o „probacích“. Od roku 1905 je začali ze stavebního trhu vytlačovat absolventi vyškolení v Petrohradském institutu železničních inženýrů (výrazně se zvýšil jejich výkon), inženýrských a konstrukčních odděleních polytechniky a Tomského technologického institutu . Pokus komise ministerstva železnic rozdělit praktikanty soukromým drahám selhal, a to i „bez nároků na odměnu za jejich práci a za povinné inženýrské práce“. Stavební inženýři, kteří vystudovali IMIU, přitom pracovali jako přednostové distančních a jejich asistenti, vedoucí úseků, inženýři na technických odděleních železničních útvarů. [3]