| Most SNP | |
|---|---|
| Slovák Většina SNP | |
| 48°08′18″ s. sh. 17°06′16″ palců. e. | |
| Oficiální jméno | Slovák Většina SNP |
| historické jméno | Most Slovenského národního povstání, Nový most |
| Oblast použití | automobil, chodec |
| Kříže | řeka Dunaj |
| Umístění | Bratislava , Slovensko |
| Design | |
| Typ konstrukce | lanový most |
| Materiál | ocel |
| Hlavní rozpětí | 303 m |
| Celková délka | 431,8 m |
| Šířka mostu | 21 m |
| Výška konstrukce | 85 m |
| Vykořisťování | |
| Designér, architekt |
J. Lacko , A. Tesař |
| Zahájení stavby | 1967 |
| Otevírací | 26. srpna 1972 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Most SNP ( slovensky. Most SNP , dříve Nový most , slovensky Nový most ) je lanový most přes řeku Dunaj v Bratislavě na Slovensku . Jedná se o jediný most v Bratislavě, který nemá jedinou podpěru v korytě řeky Dunaje a je považován za největší ve městě. Most patří Světové federaci chuťových věží [1] , a je 28. a nejnižší stavbou této federace, jedinou pod 100 m. Hlavní atrakcí je restaurace na vrcholu podpěry ve výšce 85 m tzv. UFO watch.taste.groove. (dříve nazývaná "Bystrica"). Ročně jej navštíví 200 tisíc návštěvníků.
Proti proudu je most Lafranconi , dole Starý most .
Most se původně jmenoval most Slovenského národního povstání ( slovensky Most Slovenského národného povstania ). V 90. letech, po pádu komunistického režimu, se objevil název most SNP . V období 1993-2012. most se jmenoval Nový most [2] .
Myšlenka postavit most spojující město s novou vilovou čtvrtí Petržalka na pravém břehu Dunaje vznikla po druhé světové válce. V roce 1967 proběhla architektonická soutěž [3] . Podle podmínek soutěže byly na stavbu kladeny spolu s technickými požadavky i vysoké architektonické požadavky. Do soutěže byly předloženy tři projekty trámových kovových mostů, čtyřtrámových železobetonových a deset lanových, z nichž pět mělo kovové výztužné trámy a pět železobetonových [4] . Původně byl schválen projekt trámového mostu, ale tato varianta nebyla realizována. V důsledku toho byl přijat ke stavbě projekt jednopylonového lanového mostu s restaurací a vyhlídkovou plošinou na vrcholu pylonu. Autory projektu jsou architekt Josef Lacko , inženýr Arpád Tesár a pracovníci Slovenské technické univerzity (Ladislav Kušnír, Ivan Slamen, Josef Zvar a další) [5] [3] [6] .
Stavbu mostu prováděly v letech 1967 až 1972 firmy Doprastav Bratislava (generální dodavatel) a Hutné montáže Ostrava [2] . Pro její výstavbu byla zničena významná část bratislavského Podgradie, zejména téměř celá židovská čtvrť, což obyvatelé Bratislavy vnímali s nelibostí. Ve velké vilové čtvrti Petržalka se však výrazně zlepšila dopravní situace (a tudíž i zrychlil rozvoj).
Slavnostní otevření mostu se uskutečnilo 26. srpna 1972 a bylo načasováno na 26. výročí Slovenského národního povstání [5] . V době svého otevření byl most jedním ze čtyř největších lanových mostů na světě. V roce 1991 byly zesíleny kovové konstrukce nástavby [2] . V roce 2001 byla na Slovensku vyhlášena stavbou století v kategorii mostní konstrukce [2] .
Ocelový most o třech polích s asymetrickým lanovým systémem. Schéma členění na pole je 74,8 + 303 + 54 m. Celková délka mostu je 431,8 m. Lanový systém je tvořen šikmým ocelovým pylonem tvaru A namontovaným na mezilehlé podpěře mezi středním a levým bočním polem. , tři šikmé kabely a břehový člun [7] [2] .
Rozpětí mostu na bočním poli od Bratislavy se směrem k městu půdorysně rozšiřuje, aby spojilo most s nadjezdem. Spojitá nosníková nástavba je uzavřená skříňová dvoudílná konstrukce. Vnější stěny mají o něco vyšší výšku, což vytváří odpovídající příčný sklon pro odvodnění. Vzdálenost mezi stěnami boxu je 6,3 m, jejich tloušťka je 10 mm. Výška vnějších stěn boxu je 4,4 m, střední 4,27 m [8] [9] . Jeho horní pás je ortotropní deska s výztuhami ve tvaru V [10] . Z vnějších stran spodní části boxu jsou uchyceny chodníkové konzoly délky 3,5 m, které mají nahoře rovněž ortotropní desku [11] . Uvnitř mostu je vodovodní potrubí, které zásobuje vodou Staré Město a Petržalku.
Nosnou konstrukci mostu nese pylon umístěný na pravém břehu Dunaje. Volba jednopylonového schématu byla dána nejen geologickými podmínkami, ale také architektonickými a urbanistickými hledisky: vertikála pylonu posunutá k pravému břehu kompozičně vyvažuje stavbu vyššího levého břehu v siluetě nábřeží. Bratislava se svým systémem vertikálních akcentů (kostelní zvonice, hrad atd.) [12] . Pylon mostu je nakloněn ke kotevnímu rozpětí, což poněkud zkomplikovalo jeho provedení, ale silueta získala zvláštní architektonickou expresivitu [13] . Architektonický vzhled pylonu, který vyvolává rozporuplné názory [4] [3] , vytváří architektonickou expresivitu unikátní pro most v tomto místě [14] . Most SNP posloužil jako vzor pro stavbu Lanového mostu v Rize přes řeku Západní Dvinu . Menší most v Hainburgu an der Dunaj má také podobný, ale symetrický design .
Pylon v příčném řezu je rám o výšce 85,6 m, tvořený dvěma šikmými regály, zakrývajícími skříňovou nástavbu a shora spojený mohutnou příčkou sloužící ke zřízení restaurace [11] . Jeho regály mají krabicovou část: vpravo je umístěn výtah a vlevo je schodiště se 430 schody vedoucími do restaurace [2] [9] . Prvky pylonu byly vyrobeny svařováním a namontovány na nýty [10] .
Lanový nosník mostu, umístěný podél osy vozovky, se skládá ze tří párů těsně vedle sebe umístěných kabelů. Chlapci procházejí vzpěrou pylonu a pokračují v kotevním rozpětí a sestupují v hustém svazku do pole opěr [10] [9] . Kluci rozdělili hlavní rozpětí na čtyři úseky, rovných 51,5, 70,2, 82,6, 98,7 m, respektive [15] [13] . Pobřežní chlap se ohýbá v úrovni trámu, v místě ohybu se opírá o speciální pomocný pylon a přenáší vodorovnou složku své síly na trám. Vertikální komponenta je upevněna pomocí vhodných kotevních zařízení v opěrě [7] .
Mezilehlá podpora mezi středním a pravým bočním polem (na bratislavském pobřeží) je výkyvná [7] [16] . Železobetonová monolitická mříž pylonu o rozměrech 7x20,5x40,5 m spočívá na pilotovém základu 53 pilot o průměru 0,6 m a délce 6 m [17] .
Most je určen pro pohyb vozidel, cyklistů a chodců. Vozovka mostu o šířce 21 m zahrnuje 4 jízdní pruhy (2 v každém směru). Na konzolách spodní tětivy trámu jsou umístěny chodníky a cyklostezky šířky 3,2 m [9] ; po obou stranách vozovky o dvou jízdních pruzích 8,5 m jsou upraveny pouze obslužné průchody [13] . Dlažba vozovky a chodníků je asfaltobetonová. Kovové zábradlí jednoduchý vzor. Pro osvětlení mostu bylo instalováno 52 speciálních stožárových lamp.