| Most svatého Severina | |
|---|---|
| 50°55′50″ s. sh. 6°58′04″ palců. e. | |
| Oficiální jméno | Němec Severinsbrücke |
| Oblast použití |
Automobil, tramvaj, chodec |
| Kříže | Rýnský |
| Umístění | Kolín nad Rýnem , Severní Porýní-Vestfálsko |
| Design | |
| Typ konstrukce | lanový most |
| Materiál | ocel |
| Hlavní rozpětí | 302 m |
| Celková délka | 691 m |
| Šířka mostu | 29,5 m |
| Výška konstrukce | 74,7 m |
| Vykořisťování | |
| Designér, architekt | Gerd Lohmer |
| Zahájení stavby | 1956 |
| Otevírací | 7. listopadu 1959 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Most sv. Severina ( německy Severinsbrücke ) je dvoupolový silniční lanový most přes Rýn , který se nachází ve městě Kolín nad Rýnem ( Německo , Severní Porýní -Vestfálsko ). Most spojuje rezidenční oblast Rheinauhafen v jižní části starého města s pravobřežní čtvrtí Deutz . Most vede federální dálnici B55 ( de: Bundesstraße 55 ). Most se stal mezníkem v historii moderní architektury [1] .
Most získal své jméno díky jednomu z románských kostelů v Kolíně nad Rýnem, který se nachází nedaleko - kostelu sv. Severina .
Proti proudu je Southbridge , dole je Deutz Bridge .
Rozhodnutí o výstavbě mostu přijala městská rada v Kolíně nad Rýnem v roce 1956 . Do soutěže bylo předloženo 39 projektů, mezi nimiž byly ocelové a železobetonové nosníky spojitá plná pole s hlavními rozpětími od 196 do 238 m. [2] . Projekt navrhl architekt Gerd Lohmer a Gutehoffnungshütte Sterkrade AG, s Fritz Leonhard [3] [4] jako konzultační inženýr .
Při přípravných pracích na stavbu 26. září 1956 došlo k neštěstí - keson se převrátil , aby vyplnil základ centrální podpěry - zahynulo pět dělníků. V důsledku této havárie byly práce přerušeny a obnoveny byly až v roce 1958 za starosty Theo Burauena .
Montáž nástavby byla provedena polokloubovým způsobem s konstrukcí pomocných provizorních podpěr a přítomnost ocelových lan vyztužujících spojitý nosníkový systém umožnila při montáži provést regulaci sil v prvcích ostění. nosná konstrukce nástavby [5] .
Most byl slavnostně otevřen 7. listopadu 1959 za přítomnosti spolkového kancléře Konrada Adenauera . Byl to první nový most v Kolíně nad Rýnem postavený po konci války [6] . V době svého otevření to byl lanový most s nejdelším rozpětím na světě. Most měl velký vliv na další vývoj architektury lanových mostů, vyvolal řadu napodobenin (první lanový most v Rusku byl postaven v roce 1979 podle vzoru mostu sv. Severina) [7] .
Kanálová část mostu je pokryta šestipolovým spojitým trámovým systémem o polích 49,11 + 89,13 + 47,81 + 301,674 + 150,68 + 52,456 m, vyztuženým v úseku dlouhém o něco více než 330 m šesti rameny připevněnými horními konci k horní část ocelového pylonu o celkové výšce 74,7 m a spodní konce - k hlavním nosníkům [8] . V rovině kolmé k podélné ose mostu má pylon tvar A. Celková délka mostu je 691 m.
V příčném řezu je nástavba tvořena dvěma pevnými dvouplášťovými uzavřenými boxy. Největší výška těchto boxů v hlavním plavebním rozpětí ve vzdálenosti 180,8 m od levé podpěry je 4,57 m; na krajních podpěrách je výška boxů snížena na 3,03 a 3,19 m. Svislé stěny boxu tloušťky 10-12 mm, vzdálené od sebe 3,2 m, jsou z vnitřní strany vyztuženy svislými a vodorovnými výztužnými žebry. Spodní pás boxu je vyroben z vodorovného plechu šířky 3,8 m, s vývody šířky 300 mm na vnějších stranách stěn. Horní pás je tvořen plechem vyztuženým zespodu plochými podélnými žebry [8] . Hlavní nosné boxy jsou nahoře vzájemně propojeny příčnými nosníky proměnné výšky o rozpětí 19,12 m. Výška nosníků uprostřed jejich rozpětí je 0,9 m; v místě styku s boxy je tato výška snížena tak, aby byl zajištěn oboustranný příčný sklon vozovky 2 %. Všechny příčné nosníky jsou v podélném směru propojeny nejen ortotropní deskou vozovky, ale také svislým plným jednostěnným podélným nosníkem procházejícím středem příčných nosníků po celé délce svršku a majícím výšku asi 0,75 m [9] .
Nosné trámové konstrukce jsou vyztuženy 12 ocelovými trámy (6 člunů na každé straně rozpětí), tvořenými ocelovými lany o průměru 84,4; 73,2 a 68,9 mm, přičemž polovina unášečů podpírá nosné krabice rozpětí hlavního pole a druhá polovina nosníků podpírá rozpětí rozpětí sousedící ze strany Deutz. Všechny kryty jsou upevněny na horních koncích šikmých nohou pylonu v různých výškových značkách. Lana horního a středního věnce, nezbytná pro obě pole, bez přerušení u pylonu, plynule přecházejí z jednoho pole do druhého, opírajíce se o příslušnou hlavu. Tato lana jsou umístěna v příčném řezu borců v několika řadách na výšku ve tvaru obdélníku a jsou krimpována v ocelové sedlové kleci tvořené šesti silnými plechy. Kabely háčků, které nejsou v sousedním rozpětí vyžadovány, nejsou uzavřeny ve sponě, rozbíhají se před ní jako vějíř a jejich konce, zapuštěné do odpovídajících ocelových misek, jsou ukotveny na pylonu. Spodní věnce, tvořené jak v hlavních, tak v sousedních polích ze čtyř lan, jsou k pylonu připevněny samostatně pro každé pole [10] .
Celkem bylo na rozpětí hlavní, kanálové, části mostu vynaloženo 8389 tun oceli [11] .
Most je určen pro pohyb vozidel, tramvají, cyklistů a chodců. Vozovka zahrnuje 4 jízdní pruhy a 2 tramvajové koleje. Celková šířka mostu mezi zábradlím je 29,5 m (z toho šířka vozovky 19 m, dva cyklopruhy široké 2,25 m a dva chodníky po 3,0 m) [8] . Povrch vozovky je asfaltobetonový. Kovové zábradlí jednoduchý vzor.
| Rýnské mosty v Kolíně nad Rýnem | ||
|---|---|---|